一种轨道交通地下车站建筑结构的制作方法

本实用新型涉及地下建筑技术领域，具体为一种轨道交通地下车站建筑结构。

背景技术：

轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现，起着越来越重要的作用，经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通(地铁和轻轨)系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径，城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通，在我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”，城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施，“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义，一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统(有别于道路交通)，主要为城市内(有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围)公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统，在中国实用新型专利申请公开说明书CN203834516U中公开的一种轨道交通地下车站建筑结构，该轨道交通地下车站建筑结构，虽然该轨道交通地下车站自然光引入效果好，照明范围大；站厅层无立柱，其内部空间感强；站厅层顶板的支承效果稳定；采用薄壁柱支承站台层上方的中板，使得站台层的宽度大，方便乘客通行，但是，该轨道交通地下车站建筑结构，具有安全防护措施较差、通风效果不佳和应急措施不到位的缺点。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轨道交通地下车站建筑结构，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种轨道交通地下车站建筑结构，包括上部钢架，所述上部钢架的一侧固定连接有夯实土质层，所述上部钢架的下表面固定连接有分隔墙，所述分隔墙的一侧固定连接有应急处理柜，所述分隔墙的下表面固定连接有楼板，所述楼板上表面的一侧固定连接有应急逃生装置，所述楼板的上表面靠近应急逃生装置的一侧固定连接有右上墙板，所述楼板上表面的中部固定连接有扶手梯，所述楼板下表面的一侧固定连接有右下墙板，所述楼板下表面的另一侧固定连接有支撑柱，所述支撑柱和右下墙板均固定连接在底层平台的上表面，所述底层平台的上表面靠近支撑柱的一侧固定连接有站台，所述底层平台上表面的一侧固定连接有乘客座椅，所述底层平台的下表面固定连接有地基层，所述夯实土质层的下表面通过锚杆固定连接有加固层，所述夯实土质层的一侧固定连接有右侧墙体。

可选的，所述应急逃生装置包括逃生筒，所述逃生筒的正面活动连接有逃生门，所述逃生筒的内壁固定连接有逃生爬梯，所述逃生爬梯的数量有若干个，所述应急逃生装置的材质为不锈钢。

可选的，所述上部钢架的上表面固定连接有进出风箱，所述进出风箱的内部固定连接有排风扇。

可选的，所述右上墙板、地基层和右侧墙体的一侧均固定连接有锁死锚杆，所述锁死锚杆的数量为若干个。

可选的，所述右上墙体、楼板、分隔墙和上部钢架的内部均设置有排风管，所述排风管的一侧固定连接有散气筒，所述散气筒数量为若干个，若干个所述散气筒的一端均固定连接有散气网。

可选的，所述上部钢架和楼板的下表面均固定连接有照明灯，所述照明灯的数量为若干个，所述应急处理柜的内部固定连接有发电机。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种轨道交通地下车站建筑结构，具备以下有益效果：

1、该轨道交通地下车站建筑结构，通过应急逃生装置的设置，使该轨道交通地下车站建筑结构在建筑结构上具备更全面的功能，应急逃生装置为完全独立的钢架结构，在地下车站由于不确定因素发生意外，安全门和安全出口都失去作用的情况下，乘客可以由这个完全独立的结构逃生，极大的提高了该轨道交通地下车站建筑结构的安全性。

2、该轨道交通地下车站建筑结构，通过锁死锚杆、锚杆和加固层的配合设置，使该轨道交通地下车站建筑结构具备牢固的内部结构，极大的提高了该轨道交通地下车站建筑结构的稳固性，并且该轨道交通地下车站建筑结构通过在右上墙板、楼板、分隔墙和上部钢架的内部均设置排风管，使该轨道交通地下车站建筑结构的内部具备良好的通风环境，能够有效的缓解乘客在密闭的空间内的压抑情绪，通过应急处理柜的设置，使该轨道交通地下车站建筑结构能够较好的处置一些突发的停电和其他意外情况，提高了该轨道交通地下车站建筑结构的实用性。

附图说明

图1为本实用新型剖面结构示意图；

图2为本实用新型应急逃生装置结构示意图。

图中：1-上部钢架、2-夯实土质层、3-分隔墙、4-应急处理柜、5-楼板、6-应急逃生装置、601-逃生筒、602-逃生门、603-逃生爬梯、7-右上墙板、8-扶手梯、9-右下墙板、10-支撑柱、11-底层平台、12-站台、13-锚杆、14-加固层、15-右侧墙体、16-乘客座椅、17-进出风箱、18-排风扇、19-地基层、20-锁死锚杆、21-排风管、22-散气筒、23-散气网、24-照明灯、25-发电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图2，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道交通地下车站建筑结构，包括上部钢架1，上部钢架1和楼板5的下表面均固定连接有照明灯24，照明灯24的数量为若干个，应急处理柜4的内部固定连接有发电机25，上部钢架1的上表面固定连接有进出风箱17，进出风箱17的内部固定连接有排风扇18，上部钢架1的一侧固定连接有夯实土质层2，上部钢架1的1的下表面固定连接有分隔墙3，分隔墙3的一侧固定连接有应急处理柜4，通过应急处理柜4的设置，使该轨道交通地下车站建筑结构能够较好的处置一些突发的停电和其他意外情况，提高了该轨道交通地下车站建筑结构的实用性，分隔墙3的下表面固定连接有楼板5，楼板5上表面的一侧固定连接有应急逃生装置6，通过应急逃生装置6的设置，使该轨道交通地下车站建筑结构在建筑结构上具备更全面的功能，应急逃生装置6为完全独立的钢架结构，在地下车站由于不确定因素发生意外，安全门和安全出口都失去作用的情况下，乘客可以由这个完全独立的结构逃生，极大的提高了该轨道交通地下车站建筑结构的安全性，应急逃生装置6包括逃生筒601，逃生筒601的正面活动连接有逃生门602，逃生筒601的内壁固定连接有逃生爬梯603，逃生爬梯603的数量有若干个，应急逃生装置6的材质为不锈钢，楼板5的上表面靠近应急逃生装置6的一侧固定连接有右上墙板7，通过在右上墙板7、楼板5、分隔墙3和上部钢架1的内部均设置排风管21，使该轨道交通地下车站建筑结构的内部具备良好的通风环境，能够有效的缓解乘客在密闭的空间内的压抑情绪，右上墙板7、地基层19和右侧墙体15的一侧均固定连接有锁死锚杆20，锁死锚杆20的数量为若干个，右上墙体7、楼板5、分隔墙3和上部钢架1的内部均设置有排风管21，排风管21的一侧固定连接有散气筒22，散气筒22的数量为若干个，若干个散气筒22的一端均固定连接有散气网23，楼板5上表面的中部固定连接有扶手梯8，楼板5下表面的一侧固定连接有右下墙板9，楼板5下表面的另一侧固定连接有支撑柱10，支撑柱10和右下墙板9均固定连接在底层平台11的上表面，底层平台11的上表面靠近支撑柱10的一侧固定连接有站台12，底层平台11上表面的一侧固定连接有乘客座椅16，底层平台11的下表面固定连接有地基层19，夯实土质层2的下表面通过锚杆13固定连接有加固层14，通过锁死锚杆20、锚杆13和加固层14的配合设置，使该轨道交通地下车站建筑结构具备牢固的内部结构，极大的提高了该轨道交通地下车站建筑结构的稳固性，夯实土质层2的一侧固定连接有右侧墙体15。

作为本实用新型的一种优选技术方案：右上墙体7、楼板5、分隔墙3和上部钢架1的内部均设置有排风管21，排风管21的一侧固定连接有散气筒22，散气筒22的数量为若干个，若干个散气筒22的一端均固定连接有散气网23，通过这样的设置，使该轨道交通地下车站建筑结构具备较为完善的地下通风结构，能够有效保证该轨道交通地下车站建筑结构内部的空气质量。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

综上所述，该轨道交通地下车站建筑结构，使用时，通过应急逃生装置6的设置，使该轨道交通地下车站建筑结构在建筑结构上具备更全面的功能，应急逃生装置6为完全独立的钢架结构，在地下车站由于不确定因素发生意外，安全门和安全出口都失去作用的情况下，乘客可以由这个完全独立的结构逃生，极大的提高了该轨道交通地下车站建筑结构的安全性，通过锁死锚杆20、锚杆13和加固层14的配合设置，使该轨道交通地下车站建筑结构具备牢固的内部结构，极大的提高了该轨道交通地下车站建筑结构的稳固性，并且该轨道交通地下车站建筑结构通过在右上墙板7、楼板5、分隔墙3和上部钢架1的内部均设置排风管21，使该轨道交通地下车站建筑结构的内部具备良好的通风环境，能够有效的缓解乘客在密闭的空间内的压抑情绪，通过应急处理柜4的设置，使该轨道交通地下车站建筑结构能够较好的处置一些突发的停电和其他意外情况，提高了该轨道交通地下车站建筑结构的实用性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。