一种繁忙水域航道旁的防撞装置施工方法与流程

本发明属于桥梁工程施工技术领域，涉及繁忙水域桥梁架设施工时往来船只与施工区域之间的撞击安全防护，具体为一种繁忙水域航道旁的防撞装置施工方法。

背景技术：

2015年末，全国公路桥梁达到77.9万座，已成为世界第一桥梁大国。如今我国桥梁建设已不仅仅局限于功能性、安全性与经济性等方面，而是向着更大跨径、更大难度、更加新颖、优美造型等方面发展。

由于我国地形条件复杂多样，山脉交杂和河流众多，同时随着路网建设的不断发展和完善，跨越江河两岸的桥梁建设工程越来越多，在拉动地域经济与互通的同时，大型跨河桥梁工程施工水域与航路相互交叠的情况大量出现，造成了船舶航行对大桥施工各个阶段不同程度的影响，增加了水上施工的风险。

因此结合桥梁施工安全及通航需求两方面，本发明设计一种通过物理隔离的方式，超出河道最高通航水位一定高度，承受撞击满足通航船只要求的临时防护墩，避免船只直接撞击施工设施。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种施工方法，解决了现有需要在繁忙水域施工时产生的可能发生的撞击安全的问题。

为达到上述目的，本技术方案是这样实现的：一种繁忙水域航道旁的防撞装置施工方法，按照以下步骤施工：

（1）防撞装置设计：在繁忙水域航道上的被保护施工设施四周位置施工防撞装置，每一位置的防撞装置都包括三根钢管桩，钢管桩之间设置有联结系；

（2）钢管桩接长施工：钢管桩进行插打施工前需对钢管桩进行接长，钢管桩接长采用坡口对焊；

（3）制作安装定位支架：接长的钢管桩施工插打前，使用槽钢制造定位支架，使用打桩船吊装机械，吊取定位支架，使钢管桩准确定位；

（4）测量放线、驳船定位：利用gps测量仪放出单根接长的钢管桩施打位置，然后使用打桩船吊取接长的钢管桩，放置测点正上方进行打桩施工；

（5）插打钢管桩：插打前，每根接长的钢管桩上应作好长度标记线，以便显示桩的入土深度；开始插打时靠自重下沉，待桩身稳定后，采用震动锤振动下沉；当桩底标高未达到设计标高时进行水面钢管接长，直到桩底标高达到设计标高，此时应连续复打，钢管桩不再下沉时即可停止，桩底标高达标后若钢管桩水面高度未达到要求，进行水面钢管接长直到钢管桩水面高度达到要求；

（6）安装联结系：在钢管桩之间安装联结系。

上述的一种繁忙水域航道旁的防撞装置施工方法，水面钢管接长过程中，提前将接钢管端部开坡口并安装钢垫板，首先安装2块侧马板，然后将钢管吊运到位并用全站仪测量调整钢管桩垂直度、标高，安装剩余两块马板及焊接钢管桩。

上述的一种繁忙水域航道旁的防撞装置施工方法，施工过程通过经纬仪或者全站仪分别从相交90°方向控制，使钢管桩竖向偏差控制在1.5%以内。

上述的一种繁忙水域航道旁的防撞装置施工方法，联结系为安装在钢管桩之间的辅助管。

本发明采用钢管焊接组合三角结构主体的防撞装置安装简单方便，施工成本低廉，减低安全隐患，降低施工难度。

附图说明

图1为本发明安装结构侧视图。

图2为本发明安装结构正视图。

图3为本发明安装结构顶视图。

图4为水面钢管接长的示意图。

图中：1-钢垫板，2-侧马板。

具体实施方式

一种繁忙水域航道旁的防撞装置，其具体施工方式如下。

一、钢管桩接长施工

钢管桩进行插打施工前需对钢管桩进行接长，钢管桩接长采用坡口对焊，焊接完成后，对焊接焊缝全长范围内进行外观检查，焊缝不得有裂纹、焊瘤、表面气孔、夹渣、弧坑裂纹、电弧擦伤、咬边、未焊满、根部收缩等缺陷。接长的钢管桩接缝数量单根不得超过一道。钢管桩在接长前先进行变形检查。对变形严重的钢管桩进行校正并做锁口通过检查，对于检查通过的投入使用，不合格的再次进行校正或淘汰不用。钢管桩的其它检查包括剔除钢管桩前期使用后表面因焊接钢板、钢筋留下的残渣瘤等。

二、制作安装定位支架

接长的钢管桩施工插打前，使用c50槽钢制造定位支架，使用打桩船吊装机械，吊取定位支架，使之准确定位。

三、测量放线、驳船定位

首先根据设计图纸，利用gps测量仪在测量小船上放出单根钢管桩施打位置，然后使用打桩船吊取钢管桩，放置测点正上方进行打桩施工。其余两根钢管桩根据设计图纸计算并结合定位支架定位完成后施打。

四、插打钢管桩

插打前，每根接长的钢管桩上应作好长度标记线，以便显示桩的入土深度；同时应检查桩中心与振动设备中心是否一致，桩位、垂直度是否符合要求，严格控制桩位偏差及垂直度偏差；并根据现场施工环境，确定钢管桩插打顺序，以方便施工为宜。开始插打时靠自重下沉，待桩身有足够稳定性后，采用震动锤振动下沉。当桩底标高达到设计标高，应连续复打3次，每次停锤2分钟，钢管桩不再下沉时即可停止。

五、水面钢管接长

在钢管接长过程中，提前将接钢管端部开坡口并安装钢垫板，在水面接长过程中，首先安装2块侧马板，然后将钢管吊运到位并用全站仪测量调整钢管桩垂直度、标高，安装剩余两块侧马板及焊接钢管桩，最后进行焊接及焊接质量检查。

六、安装联结系

在钢管桩之间安装辅助管路，增加防撞装置的稳定性。

七、插、打钢管桩施工质量控制

1、施工过程中需要确保钢管桩立柱的垂直度，通过经纬仪或者全站仪分别从相交90°方向控制，使立柱竖向偏差控制在1.5%以内。

2、在插打过程中，对桩身发生的倾斜、偏位应保证随偏随纠，避免出现集中纠偏，以防止产生过大的应力造成管桩焊接接头出现开裂并增加桩身的附加力矩。每根桩的插打作业，应一次性完成，中途停顿不宜过久，以免土的摩阻力恢复，继续插打困难。

3、钢管在接管过程中采用对接焊，并在钢管外侧增加5-6块补强板（补强板尺寸在100mm×200mm×10mm），焊接质量满足图纸及设计要求。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

技术特征：

技术总结
本发明属于桥梁工程施工技术领域，涉及繁忙水域桥梁架设施工时往来船只与施工区域之间的撞击安全防护，具体为一种繁忙水域航道旁的防撞装置施工方法。一种繁忙水域航道旁的防撞装置施工方法，包括如下步骤：地面接管，制作安装定位架，驳船定位，测量放样，打钢管桩、接管。本发明设计了一种通过物理隔离的方式，超出河道最高通航水位一定高度，承受撞击满足通航船只要求的临时防护墩，避免船只直接撞击施工设施。本发明采用钢管焊接组合三角结构主体的防撞装置安装简单方便，施工成本低廉，减低安全隐患，降低施工难度。

技术研发人员：付国平;武洪全;王振强;宁忠吉;付超;王磊;王淑荣
受保护的技术使用者：中铁六局集团有限公司;中铁六局集团建筑安装工程有限公司
技术研发日：2019.05.17
技术公布日：2019.08.16