一种40米以上超大挖深的组合式绞吸挖泥船的制作方法

本发明属于疏浚工程技术领域，特别是涉及一种40米以上超大挖深的组合式绞吸挖泥船。

背景技术：

内河疏浚中传统的绞吸挖泥船的疏浚深度都很浅，主要是一些河流、湿地、湖泊的清淤工作，挖深一般都在30米以内。

近些年，由于疏浚市场广度的拓展，需疏浚的深度逐渐增加，在内河疏浚中最为明显的就是大型水库清淤工程，为了水库扩容和环保疏浚的需要，疏浚深度需达到40米、50米，甚至更深。传统的绞吸挖泥船由于结构形式的限制，根本不能达到这种挖深的要求。

技术实现要素：

针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种40米以上超大挖深的组合式绞吸挖泥船，该挖泥船在达到超大挖深功能的情况下，又能根据工程需要，进行不同挖深的拼接组合。

该绞吸挖泥船通过大开槽的船体结构设计增加了桥架长度，实现超长桥架的安装，并实现超大挖深的功能；通过组合拼装的形式实现不同挖深工况下，有不同的拼装形式，从而提高船舶的适用性。并且能够根据不同挖深要求，进行不同的拼装组合。

本发明是这样实现的，一种40米以上超大挖深的组合式绞吸挖泥船，包括主船体、桥架、定位系统、功能舱室和操控室；所述主船体由左、右两组主浮箱，龙门架和尾封箱拼接而成；所述龙门架一侧的两端分别与左、右两组主浮箱的首部连接，所述尾封箱的两端分别与左、右两组主浮箱的尾部连接；左、右两组主浮箱和桥架均为可分段拆装式结构，左侧的主浮箱由主浮箱左尾段、主浮箱左中段和主浮箱左首段拼接而成，右侧的主浮箱由主浮箱右尾段、主浮箱右中段和主浮箱右首段拼接而成，所述桥架由桥架尾段、桥架中段、桥架首段和绞刀前段拼接而成；所述主船体中间的空间开槽，用于安装桥架。

在上述技术方案中，优选的，所述定位系统设置在其中一组主浮箱上。

在上述技术方案中，进一步优选的，所述定位系统为三缆定位系统，所述三缆定位系统设置在主浮箱右尾段或主浮箱左尾段上。由于船舶挖深较大，船舶的钢桩不能使用，采用三缆定位系统进行船舶移船定位。

在上述技术方案中，优选的，所述功能舱室设置在左、右两组主浮箱上。

在上述技术方案中，进一步优选的，所述功能舱室设置在主浮箱左尾段和主浮箱右尾段上。

在上述技术方案中，优选的，所述操控室设置在横跨左、右两组主浮箱的主甲板上。

在上述技术方案中，进一步优选的，所述操控室设置在横跨主浮箱左中段和主浮箱右中段的主甲板上，操控室下面设置有起锚绞车。

在上述技术方案中，优选的，所述龙门架一侧的两端分别与主浮箱左首段、主浮箱右首段连接，龙门架前面设置有起吊a字架。

在上述技术方案中，优选的，所述尾封箱的两端分别与主浮箱左尾段、主浮箱右尾段连接。

在上述技术方案中，优选的，所述桥架尾段上设置有水下泵系统，所述绞刀前段上设置有绞刀系统。

与现有技术相比，本发明具有的优点和积极效果是：

①本发明主浮箱设计成左右两组，功能舱室及定位系统全部设置在主浮箱上，主船体的中间空间全部用来安放桥架结构，在主浮箱长度一定的情况下，使得桥架的长度大大增加，从而加大了船舶的挖深；

②本发明的主浮箱与桥架结构都采用多段拼接组合形式设计，可以减小单段长度，便于陆地运输；

③本发明通过不同的组合拼装形式，能够根据不同的挖深工况要求，进行灵活组装，实现超大挖深与浅挖深，提高了安装运输的效率，又提高了船舶施工的效率。

④本发明具有结构形式简单，功能齐全，组合形式多等优点。

附图说明

图1是本发明提供的全部部件组合的船舶总布置结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本发明的实施例一提供的超大挖深组合形式船舶组装部件分解示意图；

图4是图3组装完成后的组装示意图；

图5是本发明的实施例一提供的超大挖深组合形式船舶总布置结构示意图；

图6是本发明的实施例二提供的普通挖深组合形式船舶的组装示意图；

图7是本发明的实施例二提供的普通挖深组合形式船舶总布置结构示意图。

图中，1、主浮箱左尾段；2、主浮箱左中段；3、主浮箱左首段；4、主浮箱右尾段；5、主浮箱右中段；6、主浮箱右首段；7、桥架尾段；8、桥架中段；9、桥架首段；10、绞刀前段；11、龙门架；12、尾封箱；13、操控室；14、三缆定位系统；15、钢桩台车系统；16、功能舱室；17、起锚绞车；18、起吊a字架；19、水下泵系统；20、绞刀系统。

具体实施方式

为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

如图1～5所示，如果工程的挖深加大，船舶可以组装成超大挖深形式，本实施例提供一种40米以上超大挖深的组合式绞吸挖泥船，包括主船体、桥架、定位系统、功能舱室和操控室；主船体由左、右两组主浮箱，龙门架11和尾封箱12拼接而成；龙门架11一侧的两端分别与左、右两组主浮箱的首部连接，尾封箱12的两端分别与左、右两组主浮箱的尾部连接；拼装完成的主船体中间的空间开槽，用于安装桥架。本实施例中拼装完成的主船体长46m，型宽10.3m，型深2.9m，设计吃水1.7m。

左、右两组主浮箱和桥架均为可分段拆装式结构，左侧的主浮箱由主浮箱左尾段1、主浮箱左中段2和主浮箱左首段3拼接而成，右侧的主浮箱由主浮箱右尾段4、主浮箱右中段5和主浮箱右首段6拼接而成，其中主浮箱左(右)尾段长17.5m，主浮箱左(右)中段长17.5m，主浮箱左(右)首段长12m。龙门架11一侧的两端分别与主浮箱左首段3、主浮箱右首段6连接，尾封箱12的两端分别与主浮箱左尾段1、主浮箱右尾段4连接。

桥架由桥架尾段7、桥架中段8、桥架首段9和绞刀前段10拼接而成；其中桥架尾段长17.5m，桥架中段长17.5m，桥架首段长12m，桥架前端长12.8m，在桥架下放60°的情况下挖深为50m。

定位系统设置在其中一组主浮箱上。功能舱室16设置在左、右两组主浮箱上。操控室13设置在横跨左、右两组主浮箱的主甲板上。这就为船中桥架结构留出了足够的空间，使得桥架长度能够达到最大，实现超大挖深的功能。

具体的，定位系统为三缆定位系统14，本实施例的三缆定位系统14设置在主浮箱右尾段4上。由于船舶挖深较大，船舶的钢桩台车系统15在这种组合形式下不能使用，需采用三缆定位系统14进行船舶移船定位。功能舱室16设置在主浮箱左尾段1和主浮箱右尾段4上。操控室13设置在横跨主浮箱左中段2和主浮箱右中段5的主甲板上，操控室13下面设置有起锚绞车17。龙门架11前面设置有起吊a字架18。桥架尾段7上设置有水下泵系统19，绞刀前段10上设置有绞刀系统20。

该绞吸挖泥船通过采用拼姐形式的主船体和桥架，并在主船体中间的空间大开槽的船体结构，增加了桥架长度，实现超长桥架的安装，并实现了超大挖深。

实施例2

如图6和7所示，与实施例1不同的是，如果工程的挖深不是很大，船舶可以组装成普通挖深形式，此时只需去掉主浮箱左首段3、主浮箱右首段6和桥架首段9，将主浮箱左尾段1、主浮箱左中段2、主浮箱右尾段4、主浮箱右中段5、龙门架11、尾封箱12进行拼接形成船舶的主船体，桥架尾段7、桥架中段8、绞刀前段10拼接成桥架，即形成普通挖深组合形式。此外，普通挖深形式的船舶定位系统采用钢桩台车系统15进行移船定位，可以提高船舶的施工精度，钢桩台车系统15安装在主浮箱左尾段1上或主浮箱右尾段4上，与三缆定位系统14不相冲突即可，本实施例的钢桩台车系统15安装设置在主浮箱左尾段1上。同时对于普通挖深的形式，组装部件减少，提高船舶的运输、安装的效率。

以上所述仅是对本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本发明技术方案的范围内。