一种位置可调的打桩平台的制作方法

本实用新型属于岸边打桩技术领域，尤其涉及一种位置可调的打桩平台。

背景技术：

在河道的岸边，一般会设计桩基进行护岸。

桩基有工字桩和u形桩等等。

现有的打桩机，其一般安装在轮船上，在现有的很多河道岸边，由于河道岸边其水位深度较浅，导致轮船无法行驶到位，为了解决轮船行驶到位的问题，现有的办法只能是将岸边的河床挖深，这种方法其虽然在一定程度上能够满足施工要求，但是，这种方法其成本较高，严重影响打桩效率，同时，这种方式其还会对岸边的植物造成损坏，因为挖掘需要设备，而挖掘设备在岸边行驶则会对植物形成碾压磕碰等等损坏。

基于上述的问题，急需设计一款可以解决上述技术问题的打桩平台。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种成本低和设计更加合理的一种位置可调的打桩平台。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本一种位置可调的打桩平台包括与船体甲板水平滑动连接的打桩位置调节架，以及驱动所述打桩位置调节架相对船体甲板水平往复滑动的平移驱动机构，平移驱动机构驱动打桩位置调节架部分伸出至船体甲板外并呈悬空设置。

在上述的一种位置可调的打桩平台中，所述的打桩位置调节架呈矩形且位于呈u形的调节滑座内，打桩位置调节架和调节滑座滑动连接，所述的平移驱动机构固定在调节滑座上且平移驱动机构驱动打桩位置调节架部分伸出至调节滑座的开口并延伸至船体甲板外。

在上述的一种位置可调的打桩平台中，在所述调节滑座的内两侧分别设有滑槽，打桩位置调节架相对的两侧分别插于所述的滑槽内。

在上述的一种位置可调的打桩平台中，在调节滑座的上表面且位于调节滑座开口的一端设有加强结构，加强结构用于防止调节滑座的开口向外扩张。

在上述的一种位置可调的打桩平台中，所述的加强结构包括加强横梁，加强横梁的一端与所述调节滑座的一端上表面焊接连接，加强横梁的另一端与所述调节滑座的另一端上表面焊接连接。

在上述的一种位置可调的打桩平台中，在加强横梁的一端与所述调节滑座一端上表面，以及加强横梁的另一端与所述调节滑座的另一端上表面还分别连接有三角加强筋；所述的调节滑座包括三根依次连接的工字形钢材，其中两根工字形钢材相对设置，在所述两根相对设置的工字形钢材下表面连接有加强钢板。

在上述的一种位置可调的打桩平台中，所述的平移驱动机构包括固定在调节滑座中部的至少一个油缸，油缸的伸缩杆和打桩位置调节架连接。

在上述的一种位置可调的打桩平台中，打桩位置调节架从调节滑座开口伸出的部分长度为调节滑座长度的1/3或1/4或1/5。伸出部分不能过多，过多会导致轮船重心偏位较多而容易发生翻船事故。

在上述的一种位置可调的打桩平台中，所述的调节滑座四个角部分别连接有铁轨轮，铁轨轮与船体甲板上的铁轨配合，以及驱动所述铁轨轮转动从而迫使调节滑座相对船体甲板移动的铁轨轮驱动机构。

可以是纵向移动，或者是横向移动。

作为另外一种方案，在上述的一种位置可调的打桩平台中，所述的平移驱动机构包括若干与船体甲板水平滑动连接的滑动杆，滑动杆相互平行，在打桩位置调节架上设有若干供所述的滑动杆一一卡入的限位槽，打桩位置调节架和滑动杆固定连接或者滑动杆与打桩位置调节架滑动连接，以及驱动所述滑动杆相对船体甲板水平滑动并迫使滑动杆的一端脱离船体甲板的驱动器。

该结构的设计，其可以提高组装效率。

与现有的技术相比，本一种位置可调的打桩平台的优点在于：

当遇到岸边的浅水区时，此时的平移驱动机构启动则驱动打桩位置调节架部分伸出至船体甲板外并呈悬空设置，此时设置的打桩位置调节架上的打桩装置则位置也一并发生变化，当打桩装置到达设定的位置后就可以进行打桩施工，不仅提高了打桩施工效率，而且还大幅降低了打桩施工成本，同时，还杜绝了损坏岸边植物的现象，设计更加合理且符合打桩施工要求。

结构更简单。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图。

图2是本实用新型提供的打桩位置调节架部分伸出状态俯视图。

图3是本实用新型提供的去除船体甲板后的结构示意图。

图4是本实用新型提供的打桩位置调节架和调节滑座配合状态截面示意图。

图5是本实用新型提供的打桩位置调节架结构示意图。

图6是本实用新型提供的工字钢结构示意图。

图7是本实用新型提供的工字钢俯视结构示意图。

图8是本实用新型提供的实施例二结构示意图。

图9是本实用新型提供的滑动杆和打桩位置调节架配合状态示意图。

图中，船体甲板10、打桩位置调节架20、限位槽200、平移驱动机构30、油缸300、调节滑座40、滑槽400、加强横梁401、三角加强筋402、铁轨轮403、工字形钢材40a、加强钢板40b、滑动杆50。

具体实施方式

以下是实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1和图3，以及图6-7所示，本一种位置可调的打桩平台包括与船体甲板10水平滑动连接的打桩位置调节架20，打桩位置调节架20包括若干纵向工字钢，以及连接在相邻两根纵向工字钢之间的横向工字钢，纵向工字钢和横向工字钢形成多个间隔均匀分布的多边形通孔，纵向工字钢和横向工字钢焊接连接。这种结构其可以提高整体的结构强度，同时，还可以节省材料和降低整体的重量。

如图1、图2和图3所示，

以及驱动所述打桩位置调节架20相对船体甲板10水平往复滑动的平移驱动机构30，平移驱动机构30驱动打桩位置调节架20部分伸出至船体甲板10外并呈悬空设置。当遇到岸边的浅水区时，此时的平移驱动机构30启动则驱动打桩位置调节架20部分伸出至船体甲板10外并呈悬空设置，此时设置的打桩位置调节架20上的打桩装置则位置也一并发生变化，当打桩装置到达设定的位置后就可以进行打桩施工，不仅提高了打桩施工效率，而且还大幅降低了打桩施工成本，同时，还杜绝了损坏岸边植物的现象，设计更加合理且符合打桩施工要求。

打桩位置调节架20呈矩形且位于呈u形的调节滑座40内，打桩位置调节架20和调节滑座40滑动连接，在所述调节滑座40的内两侧分别设有滑槽400，打桩位置调节架20相对的两侧分别插于所述的滑槽400内。

其次，打桩位置调节架20从调节滑座40开口伸出的部分长度为调节滑座40长度的1/3或1/4或1/5。

在滑槽400内涂覆黄油等等润滑物，其可以提高打桩位置调节架20和调节滑座40相互之间的滑动平顺性和稳定性，以及避免摩擦过大导致的磨损严重现象。

优化方案，在滑槽400的两侧槽壁上安装有滑轨。

如图1和图3所示，

平移驱动机构30固定在调节滑座40上且平移驱动机构30驱动打桩位置调节架20部分伸出至调节滑座40的开口并延伸至船体甲板10外。具体地，平移驱动机构30包括固定在调节滑座40中部的至少一个油缸300，油缸300的伸缩杆和打桩位置调节架20连接。

如图3所示，

在调节滑座40的上表面且位于调节滑座40开口的一端设有加强结构，加强结构用于防止调节滑座40的开口向外扩张。进一步地，该加强结构包括加强横梁401，加强横梁401的一端与所述调节滑座40的一端上表面焊接连接，加强横梁401的另一端与所述调节滑座40的另一端上表面焊接连接。

在加强横梁401的一端与所述调节滑座40一端上表面，以及加强横梁401的另一端与所述调节滑座40的另一端上表面还分别连接有三角加强筋402；如图5所示，所述的调节滑座40包括三根依次连接的工字形钢材40a，其中两根工字形钢材相对设置，在所述两根相对设置的工字形钢材下表面连接有加强钢板40b。

另外，在调节滑座40四个角部分别连接有铁轨轮403，铁轨轮403与船体甲板10上的铁轨配合，以及驱动所述铁轨轮403转动从而迫使调节滑座40相对船体甲板10移动的铁轨轮驱动机构。铁轨轮驱动机构包括位于调节滑座40一长侧边的驱动轴，驱动轴的通过链条传动结构与减速器连接，减速器与电机连接，驱动轴的两端通过链轮与船体甲板10上的传动链啮合连接。

实施例二

本实施例的工作原理和结构与实施例一基本相同，唯一不同的结构在于：如图8-9所示，所述的平移驱动机构30包括若干与船体甲板10水平滑动连接的滑动杆50，滑动杆50相互平行，在打桩位置调节架20上设有若干供所述的滑动杆50一一卡入的限位槽200，打桩位置调节架20和滑动杆50固定连接，以及驱动所述滑动杆50相对船体甲板10水平滑动并迫使滑动杆50的一端脱离船体甲板10的驱动器。在滑动杆50的同一端连接一端杆，驱动器为油缸且设计多个驱动器，驱动器同时启动工作并与端杆连接，则可以驱动滑动杆50相对船体甲板10移动，同时，在船体甲板10上设计多个导槽，滑动杆50置于导槽内并与导槽滑动连接。

实施例三

本实施例的工作原理和结构与实施例一基本相同，唯一不同的结构在于：滑动杆50与打桩位置调节架20滑动连接。在打桩位置调节架20上有若干组且每组为两个轴心线重合的滑动杆插入孔，在每一组的滑动杆插入孔内插于一根滑动杆50，平移驱动机构30固定在船体甲板10上并驱动打桩位置调节架20移动。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。