一种公路桥梁桩基加固装置的制作方法

[0001]
本发明涉及桩基加固技术领域，具体是一种公路桥梁桩基加固装置。


背景技术：

[0002]
公路桥梁工程公路跨越水域、山谷及一切交通通道的构造物的规划、设计、施工、养护、维修等全部工作，在公路桥梁桩基需要加固时，需要用到公路桥梁桩基加固装置，以便于稳定公路桥梁桩基。
[0003]
现有技术中的桩基加固装置结构固定，主要是固定安装形成稳定支撑，但是运输拆卸不便，使用不够灵活方便。


技术实现要素：

[0004]
本发明的目的在于提供一种公路桥梁桩基加固装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0005]
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种公路桥梁桩基加固装置，包括罩板和加强架，所述罩板对称设置有两组，且两组罩板之间通过限位螺栓限位连接，所述加强架分别装配连接在两组罩板相对远离的侧面，所述罩板表面上部贯穿设置有卡孔，所述卡孔和所述加强架活动卡接配合，所述卡孔下部嵌入设置有限位孔，所述限位孔和所述加强架活动适配，所述加强架底部安装设置有移动支撑机构。
[0006]
进一步的，所述罩板为半圆柱形结构，所述罩板侧边固定连接设置有衬板，所述衬板上贯穿设置有多组通孔，所述限位螺栓穿过两组罩板上对应的通孔，且通过螺母限位固定。
[0007]
进一步的，所述加强架下端边缘固定连接设置有凸缘，所述凸缘上贯穿连接设置有接地螺栓。
[0008]
进一步的，所述加强架为截面呈直角三角形的空腔框架结构，所述加强架侧面直角边上端嵌入设置有滑槽，所述加强架侧面直角边下部固定连接设置有和限位孔对应的凸起，所述滑槽上滑动配合设置有卡板，所述卡板为“l”型结构，所述卡板一端和所述滑槽滑动配合，另一侧边和罩板侧面平行设置，且和罩板平行的侧边长度和所述卡孔对应设置并活动适配，所述卡板上端固定连接设置有提升杆。
[0009]
进一步的，所述移动支撑机构包括蜗轮、万向轮和蜗杆，所述加强架下端嵌入设置有安装槽，所述安装槽内转动连接设置有蜗杆，所述蜗杆一端贯穿所述安装槽和所述加强架侧壁，且末端固定连接有把手，所述蜗杆和蜗轮配合连接，所述蜗轮侧边固定卡接设置有“u”形卡，所述“u”形卡远离蜗轮的末端连接设置有万向轮。
[0010]
进一步的，所述蜗轮对称转动连接在安装槽内前后侧壁之间，蜗轮下端的前后侧面和“u”形卡固定连接。
[0011]
进一步的，所述加强架内垂直直角边和斜边之间水平连接设置有多组加强筋，所
述加强筋平行设置有多组。
[0012]
与现有技术相比，本发明的有益效果是：装置通过罩板扣在桩基外围，并通过限位螺栓将两组罩板固定贴合在桩基上，从而提供保护效果；利用卡孔以及限位孔和加强架之间的配合可以活动装配加强架与罩板，从而方便装置的运输和使用，装配灵活方便，且可以利用移动支撑机构灵活控制装置进行移动或稳定支撑，使用更加灵活方便，便于装置的转移和安装。
附图说明
[0013]
图1为一种公路桥梁桩基加固装置的结构示意图。
[0014]
图2为一种公路桥梁桩基加固装置中罩板的结构示意图。
[0015]
图3为一种公路桥梁桩基加固装置中加强架的结构示意图。
[0016]
图4为图3中a区域的结构示意图。
[0017]
图5为一种公路桥梁桩基加固装置中“u”形卡和万向轮的结构示意图。
[0018]
图中：1-罩板，11-衬板，12-通孔，13-限位孔，14-卡孔，2-限位螺栓，3-加强架，31-安装槽，32-蜗轮，33
-“
u”形卡，34-万向轮，35-蜗杆，36-加强筋，37-滑槽，38-卡板，39-提升杆，4-接地螺栓。
具体实施方式
[0019]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0020]
实施例1请参阅图1～2，本发明实施例中，一种公路桥梁桩基加固装置，包括罩板1和加强架3，所述罩板1对称设置有两组，且两组罩板1之间通过限位螺栓2限位连接，所述加强架3分别装配连接在两组罩板1相对远离的侧面，所述罩板1表面上部贯穿设置有卡孔14，所述卡孔14和所述加强架3活动卡接配合，所述卡孔14下部嵌入设置有限位孔13，所述限位孔13和所述加强架3活动适配，所述加强架3底部安装设置有移动支撑机构。
[0021]
所述罩板1为半圆柱形结构，所述罩板1侧边固定连接设置有衬板11，所述衬板11上贯穿设置有多组通孔12，所述限位螺栓2穿过两组罩板1上对应的通孔12，且通过螺母限位固定。通过罩板1扣在桩基外围，并通过限位螺栓2将两组罩板1固定贴合在桩基上，从而提供保护效果。
[0022]
所述加强架3下端边缘固定连接设置有凸缘，所述凸缘上贯穿连接设置有接地螺栓4，通过接地螺栓4可以将加强架3固定在地面上，从而提高支撑稳定性。
[0023]
实施例2请参阅图3～5，本发明实施例中，一种公路桥梁桩基加固装置，在实施例1的基础上，所述加强架3为截面呈直角三角形的空腔框架结构，所述加强架3侧面直角边上端嵌入设置有滑槽37，所述加强架3侧面直角边下部固定连接设置有和限位孔13对应的凸起，所述滑槽37上滑动配合设置有卡板38，所述卡板38为“l”型结构，所述卡板38一端和所述滑槽37滑动配
合，另一侧边和罩板1侧面平行设置，且和罩板1平行的侧边长度和所述卡孔14对应设置并活动适配，所述卡板38上端固定连接设置有提升杆39，通过提升杆39向上移动卡板38，可以将卡板38和卡孔14对齐，当卡板38配合进入卡孔14后，松开提升杆39即可利用卡板38和卡孔14的配合限制加强架3和罩板1的连接，同时限位孔13和凸起对应配合，能够将加强架3和罩板1连接固定，从而利用罩板1和加强架3配合支撑保护桩基。
[0024]
所述移动支撑机构包括蜗轮32、万向轮34和蜗杆35，所述加强架3下端嵌入设置有安装槽31，所述安装槽31内转动连接设置有蜗杆35，所述蜗杆35一端贯穿所述安装槽31和所述加强架3侧壁，且末端固定连接有把手，所述蜗杆35和蜗轮32配合连接，所述蜗轮32侧边固定卡接设置有“u”形卡33，所述“u”形卡33远离蜗轮32的末端连接设置有万向轮34。通过蜗杆35控制带动蜗轮32转动，可以带动万向轮34在蜗轮32边缘转动，从而控制万向轮34从安装槽31中转动出来并垂直向下进行支撑，这样就可以进行移动，而在安置的时候，可以将万向轮34转动到安装槽31中收藏，从而方便安置固定。
[0025]
所述蜗轮32对称转动连接在安装槽31内前后侧壁之间，蜗轮32下端的前后侧面和“u”形卡33固定连接。通过这种结构方式，可以灵活控制装置进行移动或稳定支撑，使用更加灵活方便，便于装置的转移和安装。
[0026]
所述加强架3内垂直直角边和斜边之间水平连接设置有多组加强筋36，所述加强筋36平行设置有多组。这样的设置可以提高装置的稳定性，在对桩基进行支撑时更加稳定安全。
[0027]
本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
[0028]
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0029]
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。