一种新型公路桥梁基桩加固装置的制作方法

1.本发明涉及新型公路桥梁基桩加固装置技术领域，具体为一种新型公路桥梁基桩加固装置。


背景技术：

2.基桩体是将建筑物的全部或部分荷载传递给地基土并具有一定刚度和抗弯能力的传力构件，基桩体的作用是将荷载传至地下较深处承载性能好的土层，以满足承载力和沉降的要求，基桩体的承载能力高，能承受竖直荷载，也能承受水平荷载，能抵抗上拔荷载也能承受振动荷载，是应用最广泛的深基础形式，而在使用中需要定量基桩体进行固定支撑，故需要一种新型公路桥梁基桩加固装置。
3.现有技术中的新型公路桥梁基桩加固装置，易因无法对其不同直径尺寸的基桩体进行支撑，同时支撑组件对其基桩体的支撑角度、支撑力无法调节控制，从而导致基桩体达不到理想支撑状态，为以后基桩体的使用留有隐患，同时，也因为无法对不同直径尺寸的基桩体进行加固，而在对基桩体加固时，需要设计使用不同型号尺寸的紧固装置对其加固，大大增加了时间成本和使用成本，导致适用面小，适用范围低。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种新型公路桥梁基桩加固装置，以解决上述背景技术中易因无法对其不同直径尺寸的基桩体进行支撑，同时加固装置对其基桩体的支撑角度、支撑力无法调节控制，从而导致基桩体达不到理想支撑状态，为以后基桩体的使用留有隐患的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案一种新型公路桥梁基桩加固装置，包括地表，所述地表的内部设有基桩体，所述基桩体的外壁设有四个支撑组件；
6.所述支撑组件包括第一三角块、箱体、套筒、直角块、第一齿牙、第二齿牙、第二三角块、直角板、短筒、第一螺栓、滑杆、第一短柱、弹簧、方板、滑杆、第二短柱、方板和齿轮；
7.所述直角板的外壁左端面抵紧于基桩体的外壁前后及左右两侧，所述直角板的外壁右端面下方固接有第二三角块，所述第二三角块的外壁右侧设有滑杆，所述第二三角块的外壁与滑杆的左侧转动连接，所述滑杆的外壁正端面中部固接有滑杆，所述滑杆的外壁间隙配合有短筒，所述短筒的外壁后端面固接有箱体，所述箱体的外壁下方设有第一三角块，所述箱体的外壁底部与第一三角块转动连接，所述第一三角块的外壁底部固接有方块，所述方块的外壁底部固接有方板，所述方板的外壁上端面中部左右两侧设有第一螺栓，所述第一螺栓的外壁下方分别与方板的内壁和地表螺纹连接，所述滑杆的外壁左侧固接有第二齿牙，所述第二齿牙的外壁上方左侧啮合连接有齿轮，所述第二齿牙的外壁下方左侧啮合连接有第一齿牙，所述第一齿牙的外壁左端面固接有直角块，所述直角块的外壁中部后端面与箱体的内壁后端面中部左侧下方转动连接，所述直角块的外壁西端面左侧下方抵紧有第二短柱，所述第二短柱的外壁下端面固接有滑杆，所述滑杆的外壁下端面固接有第一
短柱，所述第一短柱的外壁下端面固接有弹簧，所述直角块的外壁下方设有套筒，所述套筒的外壁后端面与箱体的内壁后端面左侧下方固定连接，所述套筒的内壁分别与第一短柱的外壁和弹簧的外壁间隙配合，所述弹簧的外壁底部与套筒的内壁底部固定连接。
8.优选的，所述第一齿牙的外壁与第二齿牙的外壁单向啮合连接。
9.优选的，所述直角板的外壁左端面为粗糙平面。
10.优选的，所述支撑组件以基桩体的中心为轴呈轴对称设置。
11.优选的，所述基桩体的外壁中中部上方设有加固组件；所述加固组件包括第二长块、第一曲柄、第二曲柄、长杆、短杆、第二螺栓、第一短块、圆盘、第一螺母、第二螺母和第二短块；
12.所述第二曲柄的外壁后端面中部下方抵紧于直角板的外壁上端面，所述第二曲柄的外壁右侧下方设有第二长块，所述第二曲柄的外壁右侧下方与第二长块的外壁左侧转动连接，所述第二长块的内壁右侧转动连接有第一曲柄，所述第一曲柄的外壁左侧上方设有长杆，所述第一曲柄的外壁上端与长杆的外壁右端转动连接，所述长杆的外壁左侧设有短杆，所述短杆的外壁右端与长杆的外壁左端转动连接，所述短杆的外壁下端与第二曲柄的上端转动连接，所述长杆的外壁左侧设有第一短块，所述第一短块的外壁右端与短杆的外壁左端转动连接，所述第一短块的内部加工有第二螺母，所述第二螺母的外壁螺纹连接有第二螺栓，所述第二曲柄的外壁正端面中部上方固接有多个圆盘，多个所述圆盘的外壁正端面通过轴承转动连接有第二短块，所述第二短块的内部加工有第一螺母。
13.优选的，所述第一螺母与第二螺栓为对应设置。
14.与现有技术相比，本发明的有益效果是：该新型公路桥梁基桩加固装置，通过地表、支撑组件和基桩体的配合，使得在该装置使用时，通过第一螺栓对方板和地表的定位，齿轮与第二齿牙的啮合连接，短筒对滑杆的限位导向，以及第一齿牙与第二齿牙的单向啮合连接，弹簧给予直角块向上的弹力，直角板与基桩体的抵紧，从而对不同直径尺寸型号的基桩体进行支撑，使得基桩体更加稳固，延长基桩体使用寿命，节约再建造造基桩体的人力及物理的使用成本，大大增加了安全性与经济性。
15.通过地表、支撑组件和基桩体的配合，使得在该装置使用时，通过第一螺栓对方板和地表的定位，长杆对第二三角块的限位及转动配合，以及第二三角块与直角板的固定连接固定连接，使得该装置可以对具有一定倾斜角度，非垂直角度的基桩体进行支撑，适应不同复杂工作环境，从而大大增加适用性和广泛性，节省多余设计成本及生产成本。
16.通过地表、基桩体和加固组件的配合，使得在该装置使用时，通过第一短杆与第一曲柄和第二曲柄的转动连接关系，以及长杆与短杆的转动配合，使得该加固组件可以直接对其基桩体局部截面进行加固，从而大大降低基桩体折损的危险可能性，延长基桩体的使用年限，简单有效的提升了基桩体的局部稳固性。
17.通过地表组件、加固组件和基桩体的配合，使得在改装置使用时，通过第二螺母与第二螺栓螺纹连接，第二螺栓与多个第一螺母的对应连接关系，使得改装置可以对不同直径尺寸的基桩体进行加固，从而适应不同横截面的基桩体，使设计成本、生产成本大大降低，并且在实际使用时使加固更加稳固牢靠，增大安全性，方便人们的使用。
附图说明
18.图1为本发明结构示意图；
19.图2为图1中长杆、短杆和第二螺栓的俯视图示意图；
20.图3为图1中第一齿牙、第二齿牙和滑杆的结构示意图；
21.图4为图1中箱体、齿轮和滑杆的结构示意图；
22.图5为图1中短杆、第二螺栓和第一短块的结构示意图；
23.图6为图1中圆盘、第一螺母和第二短块的结构示意图。
24.图中：1、地表，2、支撑组件，201、第一三角块，202、箱体，203、套筒，204、直角块，205、第一齿牙，206、第二齿牙，207、第二三角块，208、直角板，209、短筒，210、第一螺栓，211、滑杆，212、第一短柱，213、弹簧，214、方板，215、长杆，216、第二短柱，217、方板，218、齿轮，3、基桩体，4、加固组件，401、第二长块，402、第一曲柄，403、第二曲柄，404、长杆，405、短杆，406、第二螺栓，407、第一短块，408、圆盘，409、第一螺母，410、第二螺母，411、第二短块。
具体实施方式
25.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
26.请参阅图1
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6，本发明提供一种技术方案一种新型公路桥梁基桩加固装置，包括地表1，地表1的内部设有基桩体3，基桩体3的外壁设有四个支撑组件2。
27.支撑组件2包括第一三角块201、箱体202、套筒203、直角块204、第一齿牙205、第二齿牙206、第二三角块207、直角板208、短筒209、第一螺栓210、滑杆211、第一短柱212、弹簧213、方板214、长杆215、第二短柱216、方板217和齿轮218，直角板208的外壁左端面抵紧于基桩体3的外壁前后及左右两侧，设置多个直角板208的目的在于使基桩体3更加稳固，直角板208的外壁右端面下方固接有第二三角块207，第二三角块207的外壁右侧设有长杆215，第二三角块207的外壁与长杆215的左侧转动连接，第二三角块207使长杆215可以呈一定角度摆动，长杆215的外壁正端面中部固接有滑杆211，滑杆211的外壁间隙配合有短筒209，短筒209的外壁后端面固接有箱体202，短筒209对滑杆211进行导向及约束，箱体202的外壁下方设有第一三角块201，箱体202的外壁底部与第一三角块201转动连接，第一三角块201的外壁底部固接有方块214，方块214的外壁底部固接有方板217，方板217的设置使支撑组件2更加稳固，方板217的外壁上端面中部左右两侧设有第一螺栓210，第一螺栓210的外壁下方分别与方板217的内壁和地表1螺纹连接，地表1通过第一螺栓210对方板217进行限位，长杆215的外壁左侧固接有第二齿牙206，第二齿牙206的外壁上方左侧啮合连接有齿轮218，转动齿轮218可以间接带动第二齿牙206转动，第二齿牙206的外壁下方左侧啮合连接有第一齿牙205，第一齿牙205的外壁与第二齿牙206的外壁单向啮合连接，第一齿牙205的外壁与第二齿牙206的外壁单向啮合连接的目的在于使第二齿牙206只能线上移动，第一齿牙205的外壁左端面固接有直角块204，直角块204的外壁中部后端面与箱体202的内壁后端面中部左侧下方转动连接，直角块204可在箱体202的内壁后端面中部左侧下方呈一定角度转动，直角块204的外壁西端面左侧下方抵紧有第二短柱216，第二短柱216对直角块204进行
限位，第二短柱216的外壁下端面固接有长杆215，长杆215的外壁下端面固接有第一短柱212，第一短柱212的外壁下端面固接有弹簧213，弹簧213给予第一短柱212向上的弹力，直角块204的外壁下方设有套筒203，套筒203的外壁后端面与箱体202的内壁后端面左侧下方固定连接，套筒203的内壁分别与第一短柱212的外壁和弹簧213的外壁间隙配合，套筒203对第一短柱212及弹簧213进行限位，弹簧213的外壁底部与套筒203的内壁底部固定连接，支撑组件2以基桩体3的中心为轴呈轴对称设置，支撑组件2以基桩体3的中心为轴呈轴对称设置使基桩体3更加稳固。
28.基桩体3的外壁中中部上方设有加固组件4，加固组件4包括第二长块401、第一曲柄402、第二曲柄403、长杆404、短杆405、第二螺栓406、第一短块407、圆盘408、第一螺母409、第二螺母410和第二短块411，第二曲柄403的外壁后端面中部下方抵紧于直角板208的外壁上端面，直角板208给予第二曲柄403及加固组件4一定的支撑力，第二曲柄403的外壁右侧下方设有第二长块401，第二曲柄403的外壁右侧下方与第二长块401的外壁左侧转动连接，第二曲柄403以第二长块401为圆心呈一定角度转动，第二长块401的内壁右侧转动连接有第一曲柄402，第一曲柄402的外壁左侧上方设有长杆404，第一曲柄402的外壁上端与长杆404的外壁右端转动连接，长块404的外壁右端以第一曲柄402的外壁上端为圆心呈一定角度转动，长杆404的外壁左侧设有短杆405，短杆405的外壁右端与长杆404的外壁左端转动连接，短杆405的外壁右端以长杆404的外壁左端为圆心呈一定角度转动，短杆405的外壁下端与第二曲柄403的上端转动连接，长杆404的外壁左侧设有第一短块407，第一短块407的外壁右端与短杆405的外壁左端转动连接，第一407的外壁右端以短杆405的外壁左端为圆心呈一定角度转动，第一短块407的内部加工有第二螺母410，第二螺母410的外壁螺纹连接有第二螺栓406，第二曲柄403的外壁正端面中部上方固接有多个圆盘408，多个圆盘408的外壁正端面通过轴承转动连接有第二短块411，多个圆盘408的设置目的在于可以对不同直径的基桩体3进行配合加固，第二短块411通过轴承可以呈任意角度旋转，第二短块411的内部加工有第一螺母409，第一螺母409与第二螺栓406为对应设置，第二螺栓406可与第一螺母409螺纹连接。
29.在本实施例中，当使用该新型公路桥梁基桩加固装置时，首先通过第一螺栓210使方板217和地表1进行固定，当支撑组件2整体稳固后，然后调整直角板208，当直角板208的左端面与基桩体3的外壁四周完全抵紧后，开始调整加固组件4，使第一曲柄402和第二曲柄403的内壁套接于基桩体3的外壁四周，当第一曲柄402的外壁后端面和第二曲柄403的外壁后端面与多个直角板208的的外壁上端面完全抵紧后，通过转动第一短块407向左转动，第一短块407间接带动短杆405、长杆404和第一曲柄402向左靠拢，通过第二长块401对第一曲柄402和第二曲柄403的定位，第一曲柄402与第二曲柄403配合对基桩体3进行靠拢加固，然后通过第二螺栓406与第一短块407内部螺纹的配合，第二螺栓406与第一螺母409的对应设置，旋转第二螺栓406对其加固组件4进行定位加固，加固组件4对基桩体3完成加固后，调节齿轮218转动带动第二齿牙206及长杆215向上滑动，进而长杆215给予第二三角块207向上的力，第二三角块207带动直角板208向内对基桩体3进一步调节与稳固。
30.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗
示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
31.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
32.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。