一种轨排井系统的制作方法

本申请涉及地铁地下线路铺轨技术领域，具体地，涉及一种轨排井系统。

背景技术：

在地铁的建设过程中，地铁车站、区间大部分设置于地下，为保证地铁列车轨道的铺设进度要求，并降低铺轨成本，往往需要在线路中部明挖的车站或区间顶部预留轨道铺装洞口，即通常所称的轨排井。轨排井的功能通常是轨排从上向下吊装至铺轨车上，铺轨车放置在轨排井的底部。

在现有技术中，轨排井是开设在地面行车线的上方，并从车站或区间顶板一直开通到底板，使得轨排可直接从车站或区间顶板上方吊装到车站或区间底板上的行车线上，再由铺轨车进行铺轨操作。

当地铁沿线车站、区间由于环境因素所限，无法在结构正上方进行开挖时，轨排只能从远端车辆段进行铺设，铺设的时间比较长，运输的距离较远，铺轨成本大为增加。

因此，现有技术中轨排井无法适用于地铁地下线路之上不适合开挖的情况，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

技术实现要素：

本申请实施例提供了一种轨排井系统，以解决现有技术中轨排井无法适用于地铁地下线路之上不适合开挖的情况的技术问题。

本申请实施例提供了一种轨排井系统，包括：

自地面向下的轨排井，所述轨排井设置在地铁地下线路的侧边；其中，所述轨排井的井口形成在地面处，所述轨排井的井口用于轨排自上而下的放置；

侧边通道，位于所述地面之下，所述侧边通道的一端与所述轨排井连通，所述侧边通道的另一端用于与所述地铁地下线路连通。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

轨排井是设置在地铁地下线路的侧边，通过设置在地面之下的侧边通道，将轨排井和地铁地下线路连通。这样，轨排井就不是设置在地铁地下线路的结构之上，而是设置在地铁地下线路的结构的侧边了，尤其能够适用于地铁地下线路的上方无法占用，如地铁地下线路的上方正好是地面道路的情况。轨排井设置在地铁地下线路的侧边，位置的选择，能够根据地面情况进行选择，通过侧边通道能够连通轨排井和地铁地下线路。在需要使用本申请实施例的轨排井系统进行铺轨时，首先将轨排从轨排井的井口自上而下的放置下去，之后，将轨排井沿侧边通道移动，从轨排井位置移动到地铁地下线路内，最终达到需要铺设轨排的位置。本申请实施例的轨排井系统，结构简单，施工方便，能够在地铁地下线路的结构不适合在正上方挖轨排井的情形，如地铁沿线车站、区间正上方是地面道路。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例的一种轨排井系统和地铁地下线路的俯视图；

图2为图1所示的轨排井系统的a-a剖视图。

附图标记说明：

11轨排井，111轨排井的井口，12侧边通道，123运输轨，

13铺轨车，14隧道间渡线，

2地铁地下线路，21隧道间通道，22第二隧道，221第二铺轨线路。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在地铁施工时，地铁地下线路的结构，如地铁沿线车站、区间由于环境因素所限，有时无法在地铁地下线路的结构正上方开挖轨排井的情况，如地铁沿线车站、区间正好位于地面道路的正下方，而地面道路无法长时间被占用进行施工。本申请的轨排系统，正是能够适用于这种情况。

实施例一

图1为本申请实施例的一种轨排井系统的俯视图；图2为图1所示的轨排井系统的a-a剖视图。

如图1和图2所示，本申请实施例的轨排井系统，包括：

自地面向下的轨排井11，所述轨排井11设置在地铁地下线路的侧边；其中，所述轨排井的井口111形成在地面处，所述轨排井的井口111用于轨排自上而下的放置；

侧边通道12，位于所述地面之下，所述侧边通道12的一端与所述轨排井11连通，所述侧边通道的另一端用于与所述地铁地下线路2连通。

本申请实施例的轨排井系统，轨排井是设置在地铁地下线路的侧边，通过设置在地面之下的侧边通道，将轨排井和地铁地下线路连通。这样，轨排井就不是设置在地铁地下线路的结构之上，而是设置在地铁地下线路的结构的侧边了，尤其能够适用于地铁地下线路的上方无法占用，如地铁地下线路的上方正好是地面道路的情况。轨排井设置在地铁地下线路的侧边，位置的选择，能够根据地面情况进行选择，通过侧边通道能够连通轨排井和地铁地下线路。在需要使用本申请实施例的轨排井系统进行铺轨时，首先将轨排从轨排井的井口自上而下的放置下去，之后，将轨排井沿侧边通道移动，从轨排井位置移动到地铁地下线路内，最终达到需要铺设轨排的位置。本申请实施例的轨排井系统，结构简单，施工方便，能够在地铁地下线路的结构不适合在正上方挖轨排井的情形，如地铁沿线车站、区间正上方是地面道路。

实施中，如图1所示。所述侧边通道12用于与所述地铁地下线路2斜交连通。

由于轨排的长度较长，如果侧边通道和地铁地下线路是正交连通的，那么在正交的位置就会出现一个直角的拐弯，这样直角的拐弯是不利于轨排转向的。因此，本申请实施例的侧边通道与地铁地下线路是斜交的，这样，在斜交的位置，是个角度远大于直角的拐弯，方便转向，能够加快铺轨进度，降低铺轨成本。

实施中，所述侧边通道是直线形的侧边通道，或曲线形的侧边通道。

侧边通道与地铁地下线路斜交，侧边通道可以是直线形的侧边通道，也可以是曲线形的侧边通道。侧边通道的形状可以根据轨排井的位置和地铁地下线路的位置进行选择。

实施中，所述侧边通道的宽度大于所述轨排的宽度；

所述轨排井的井口的长度比轨排的长度大，所述轨排井的井口的宽度比所述轨排的宽度大；

如图1所示，所述侧边通道12与所述地铁地下线路2斜交角度的取值范围为大于等于110度小于等于140度。

所述侧边通道的宽度大于所述轨排的宽度，使得轨排能在侧边通道内移动。所述轨排井的井口的长度比轨排的长度大，所述轨排井的井口的宽度比所述轨排的宽度大，即轨排井的井口比轨排的尺寸稍大，能够满足轨排从轨排井井口自上而下吊装的要求。

侧边通道与所述地铁地下线路斜交的角度越大，越接近直线，铺排车越好走，但是浪费距离；斜交的角度越小，铺轨车拐弯的难度越大，距离较短。需要根据施工现场的条件，对隧道间渡线与所述铺轨线路斜交角度进行选择。

实施中，轨排井系统还包括：

运输轨123，所述运输轨123设置在所述轨排井和所述侧边通道12内；其中，所述运输轨123的走向与所述侧边通道12的走向一致；

铺轨车13，所述铺轨车13置于所述运输轨123之上，能够沿所述运输轨123移动。

将铺轨车移动到轨排井的位置后，轨排从轨排井的井口处自上而下的吊装放置在铺轨车上，铺轨车沿着运输轨移动，就能进入到地铁地下线路内，移动到预设的铺轨位置进行铺轨。

当所述运输轨是曲线时，曲率半径不小于100米。

曲率半径较大，使得铺轨车移动通过的拐弯都是大弯，便于移动。

实施中，所述地铁地下线路包括单隧道部分，所述单隧道部分具有单独的第一隧道，所述第一隧道内具有至少两个第一铺轨线路；

所述轨排井系统还包括隧道内渡线，所述隧道内渡线用于与相邻两条所述第一铺轨线路斜交；

所述运输轨和靠近运输轨的第一铺轨线路斜交。

地铁地下线路包括单隧道部分，单隧道部分仅具有单独的第一隧道，此位置的第一隧道是宽度较大的位置，如车站位置具有往返的两条第一铺轨线路，换乘站具有多条第一铺轨线路。隧道内渡线，将相邻两条第一铺轨线路连通，且是斜交连接。这样，铺轨车从运输轨能移动到靠近运输轨的第一铺轨线路，再通过隧道内渡线进入到其他的第一铺轨线路，实现铺轨车移动到各个第一铺轨线路，进行铺轨。

存在多个隧道内渡线时，各个隧道内渡线可以是大致连接为斜线或曲线的形状，也可以是各个隧道内渡线间隔设置的情况。这两种方式，可以根据现场的空间进行选择。

实施中，所述隧道内渡线与所述第一铺轨线路斜交角度的取值范围为大于等于110度小于等于160度。

斜交的角度越大，越接近直线，铺排车越好走，但是浪费距离；斜交的角度越小，铺轨车拐弯的难度越大，距离较短。需要根据施工现场的条件，对隧道内渡线与所述铺轨线路斜交角度进行选择。

实施中，所述地铁地下线路还包括多隧道部分和隧道间通道21，所述多隧道部分具有多个第二隧道22，相邻的所述第二隧道22之间通过所述隧道间通道21连通；所述第二隧道22内具有单独的第二铺轨线路221；

所述轨排井系统还包括隧道间渡线14，所述隧道间渡线14设置在所述隧道间通道21内，所述隧道间渡线14用于与相邻两条所述第二铺轨线路221斜交；

所述运输轨123与靠近运输轨的第二铺轨线路221斜交。

地铁地下线路包括多隧道部分，多隧道部分具有多个第二隧道，每个第二隧道内具有单独的第二铺轨线路，相邻的所述第二隧道之间通过所述隧道间通道连通。所述隧道间渡线设置在所述隧道间通道内，所述隧道间渡线用于与相邻两条所述第二铺轨线路斜交。通过隧道间通道就实现了各个第二隧道之间的相连通。由于隧道间渡线和与靠近运输轨的第二铺轨线路是斜交的，铺轨车从运输轨能移动到靠近运输轨的第而铺轨线路，再通过隧道间渡线进入到其他的第二铺轨线路，实现铺轨车移动到各个第二铺轨线路，进行铺轨。

实施中，所述隧道间渡线与所述第二铺轨线路斜交的角度的取值范围为大于110小于等于140度；

所述运输轨与靠近运输轨的第二铺轨线路斜交的角度的取值范围为大于等于110度小于等于140度。

斜交的角度越大，越接近直线，铺排车越好走，但是浪费距离；斜交的角度越小，铺轨车拐弯的难度越大，距离较短。需要根据施工现场的条件，对隧道间渡线与所述铺轨线路斜交角度进行选择。

存在多个隧道间渡线时，各个隧道间渡线可以是大致连接为斜线或曲线的形状，也可以各个隧道间渡线间隔设置的情况。这两种方式，可以根据现场的空间进行选择。

实施中，所述隧道间通道的宽度大于所述轨排的宽度。满足轨排运输要求。

实施中，所述轨排井的井口的长度比轨排的长度大，所述轨排井的井口的宽度比所述轨排的宽度大；

所述侧边通道和所述隧道间通道各自的宽度大于所述轨排的宽度。

具体的，轨排井的井口的长度不小于27m(轨排长度25m，每侧预留1.0m空间)，轨排井的井口的宽度不小于3.5m(轨排宽度2.5m，每侧预留0.5m空间)，侧边通道和所述隧道间通道宽度不小于4m，满足轨排运输要求。

在本申请及其实施例的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。