一种升船机承船厢的主纵梁的制作方法

本实用新型涉及水利水电基础建设通航工程技术领域，尤其涉及一种升船机承船厢的主纵梁。

背景技术：

目前升船机承船厢非入水式主纵梁结构主要为隔构式封闭箱形梁结构，整体全部采用焊接方式。而入水式升船机其主纵梁采用在主纵底梁、盛水面板、中间隔板、内侧板上开孔的隔构厢形梁式的结构，也是全部采用焊接方式，承船厢主横梁焊接于主纵梁内侧盛水面板上，底铺盛水面板焊接于主纵梁内侧盛水面板上并与主纵梁盛水面板一起组成盛水面板；承船厢内中间横隔板焊接于内、外侧盛水面板之间，作为梯道平台；竖隔板每隔一段距离采用中间开长槽孔周边加强板形式焊接于内、外侧盛水面板之间。

现有的承船厢主纵梁结构，不论是入水式还是非入水式，整体均采用焊接，不易划分成体积较小的运输单元分块，制作工艺复杂；而且承船厢结构在安装现场整体拼装焊接时，易变形，尺寸比较难以控制。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种升船机承船厢的主纵梁，解决现有主纵梁采用整体焊接的方式不易划分成体积较小的运输单元分块，制作工艺复杂，拼装焊接时易变形，尺寸难以控制的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种升船机承船厢的主纵梁，所述升船机承船厢的主纵梁包括顶梁、底梁、两个边梁、盛水面板、斜撑、双槽钢组合直梁、工字型直梁以及搁置式梯道平台。底梁和顶梁平行安装，两个边梁分别位于承船厢的上下游两端，两个边梁均连接于顶梁和底梁之间，使得顶梁、底梁以及两个边梁连接形成矩形。盛水面板布置于主纵梁的内侧。斜撑采用销轴分别与顶梁和底梁连接，斜撑设置于主纵梁外侧。双槽钢组合直梁设置于卷筒吊点处，双槽钢组合直梁采用销轴分别与顶梁和底梁连接。工字型直梁设置于配重吊点处，工字型直梁分别与顶梁和底梁焊接连接。搁置式梯道平台搁置于主纵梁内部并分别与盛水面板、斜撑、双槽钢组合直梁、工字型直梁相连。

根据本实用新型一实施例，盛水面板设有横竖相交的加强筋。

根据本实用新型一实施例，搁置式梯道平台设有栏杆并采用螺栓和连接用槽钢连接。

根据本实用新型一实施例，底梁在各个配重吊点处预留有供主横梁伸入的方形孔。

根据本实用新型一实施例，顶梁和底梁为箱型隔构式钢结构，顶梁用作甲板通道和操作平台。

根据本实用新型一实施例，边梁为隔构式箱型结构。

根据本实用新型一实施例，斜撑为背对背的双槽钢组合结构。

根据本实用新型一实施例，工字型直梁的数量为多个并分别间隔分布，斜撑和双槽钢组合直梁的数量也均为多个并间隔分布。

与现有技术相比，本技术方案具有以下优点：

本实用新型通过采用顶梁、底梁、两个边梁、盛水面板、搁置式梯道平台连接组成所述升船机承船厢的主纵梁，并在主纵梁的外侧采用销轴连接斜撑，在卷筒吊点处采用销轴连接双槽钢组合直梁，在配重吊点处焊接连接工字型直梁。而且搁置式梯道平台可以工厂整体制作，分段运输，再现场拼装。这样所述主纵梁整体结构受力简单明确，制作工艺相对简单，便于整体分块运输，现场拼装工作量相对现有结构大大减少，从而缩短工期。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的升船机承船厢的主纵梁的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的升船机承船厢的主纵梁的侧视图；

图3是图1中a-a位置的剖视图；

图4是图1中b-b位置的剖视图；

图5是本实用新型实施例提供的所述升船机承船厢的主纵梁的斜撑和双槽钢组合直梁的结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供的所述升船机承船厢的主纵梁的工字型直梁的结构示意图；

图7是本实用新型实施例提供的所述升船机承船厢的主纵梁的搁置式梯道平台的结构示意图；

图8展示所述搁置式梯道平台的栏杆以及搁置式梯道平台、螺栓、槽钢之间的连接方式。

具体实施方式

以下描述只用于揭露本实用新型以使得本领域技术人员能够实施本实用新型。以下描述中的实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变形。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及其他未背离本实用新型精神和范围的其他方案。

如图1-8所示，本实用新型提供一种升船机承船厢的主纵梁，所述主纵梁是升船机承船厢的主要结构件，用于承载承船厢内水体及船只的重量并连接于厢内水体、主横梁、底板与卷扬机钢丝绳、均衡油缸之间。所述主纵梁包括顶梁1、底梁2、两个边梁3、搁置式梯道平台4、盛水面板5、斜撑6、双槽钢组合直梁7、工字型直梁8。

顶梁1和底梁2为箱型隔构式钢结构且梁内部间隔一定距离放置一块横隔板，顶梁1和底梁2间隔平行安装，底梁2在各个配重吊点处预留有供主横梁伸入所述主纵梁内连接的方形孔201。承船厢整体定位拼装时，待主横梁伸入方形孔201内后与所述主纵梁内外侧焊接在一起。顶梁1下端卷筒处设置销轴9节点板，顶梁1上端卷筒和配重吊点位置设置若干组连接钢丝绳节点板。顶梁1同时还可以用作甲板通道和附属设备放置、操作平台。底梁2上端卷筒和配重吊点处设置销轴9节点板。

边梁3为隔构式箱型结构。两个边梁3分别位于承船厢的上下游两端，位于上下游的边梁3设置销轴9节点板。两个边梁3均连接于顶梁1和底梁2之间，即其中一个边梁3的两端分别连接顶梁1和底梁2各自的一端，另外一个边梁3的两端分别连接顶梁1和底梁2各自的另一端，使得顶梁1、底梁2以及两个边梁3连接形成矩形。

盛水面板5布置于主纵梁的内侧。盛水面板5设有横竖相交的加强筋，以承担承船厢内侧水的压力。

双槽钢组合直梁7设置于卷筒吊点处，双槽钢组合直梁7采用销轴9分别与顶梁1和底梁2垂直连接。

斜撑6设置于主纵梁的外侧，斜撑6采用销轴9分别与顶梁1和底梁2连接。具体地，斜撑6为背对背的双槽钢组合结构，斜撑6的两端开有销孔并与对应节点板的销孔配合。

工字型直梁8设置于配重吊点处并开有长槽形的通道孔，工字型直梁8分别与顶梁1和底梁2垂直地焊接连接。

工字型直梁8的数量为多个并分别间隔分布，斜撑6和双槽钢组合直梁7的数量也均为多个并间隔分布。

搁置式梯道平台4搁置于主纵梁内部并分别与盛水面板5、斜撑6、双槽钢组合直梁7、工字型直梁8相连。即在拼装时，搁置式梯道平台4焊接于内侧的盛水面板5和外侧的斜撑6、双槽钢组合直梁7、工字型直梁8所在平面之间。搁置式梯道平台4的数量为多个，每个搁置式梯道平台4可以单独作为一个运输单元进行运输。搁置式梯道平台4设有栏杆10并采用螺栓11和连接用槽钢12连接。具体来说，搁置式梯道平台4内部梁系采用槽钢，面板采用花纹钢板，搁置式梯道平台4的边梁与连接用槽钢12之间通过螺栓11连接。搁置式梯道平台4外侧沿设有栏杆10，栏杆10上布置一至两处的进口，梯道平台(4)进、出口的位置，可视实际位置开孔。

总而言之，所述升船机承船厢的主纵梁采用新的结构形式，位于外侧的斜撑6采用标准对铺双槽型钢，斜撑6分别与顶梁1、底梁2及边梁3通过销轴9连接。所述主纵梁的内部搁置式梯道平台4采用搁置形式，搁置式梯道平台4可以在工厂内整体制作，分段运输，现场拼装搁置于内侧盛水面板5和外侧的斜撑6之间。为使主横梁不间断，底梁2的底部采用预留主横梁伸入的方形孔201，现场定位后所述主纵梁两侧再和主横梁焊接，增加主横梁整体强度。

本实用新型提供的所述升船机承船厢的主纵梁结构设计合理，制作相对容易，制作工艺简单，受力简单明确，易于合理划分运输单元，现场拼装相对简单，尺寸相对容易控制，从而缩短工期。

本领域技术人员应当理解，上述描述以及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例，并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能和结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理情况下，本实用新型的实施方式可以有任何变形和修改。