简易多用途组合型码头的制作方法

本实用新型涉及组合型码头，更具体地说，涉及一种简易多用途组合型码头。

背景技术：

目前，我国现有水上船舶加油站基本采用浮式码头形式，其主要通过在趸船上设置固定式液化天然气低温卧罐，趸船上液化天然气卧罐来源一般有两种：水上和陆上，水上补液需要有液化天然气运输船，基于安全等多因素考虑，我国液化天然气船进江还未得到大力推广，水上补给具有多个不确定性；陆上补给一般利用汽车槽车，通过活动钢引桥上的管道将液化天然气输送至趸船储罐，但因趸船随水位、潮位涨落，活动钢引桥两端的管道均需采用软管，软管容易磨损破裂，具有一定的安全隐患，当水位落差较大时，还需设置多级平台，实时调整活动钢引桥搭接的位置，需要设置活动钢引桥起吊设备，活动钢引桥一端还需设置较长的软管；另一方面，陆上汽车补给，需在陆域设置卸车泵、气化增压器等卸车设施，将软管与汽车槽车连接后，利用卸车设施通过引桥敷设的低温管道将液化天然气输送至趸船储罐，低温设备投资大，操作复杂，还存在低温液化天然气泄露的风险。低温液化天然气在管道内会因吸收环境的热量导致大量气化，使管道超压，软管破裂，为防止超压事故，每次补给后，引桥段管道内液化天然气需进行清空处理，同时，下次补给时，补给前还需对管道进行预冷，不仅需花大量时间，还产生大量闪蒸气，若直接排放会造成大量的经济损失，同时污染环境甚至发生安全事故，对于少量的闪蒸气回收，成本又较高。

另一种补给方式，将汽车槽车开至趸船甲板面，引桥不设管道，但汽车开至趸船甲板面对于坡度较大时不合适。综上所述，浮式码头具有诸多的局限性。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种安全、便捷、工作效率更高、且能适应水位变化、高程变化、结构轻巧、坚固可靠、功能多样、补液灵活的简易多用途组合型码头。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种简易多用途组合型码头，包括趸船，所述趸船上设置有罐式集装箱，所述趸船靠陆域侧设置有靠船墩，所述靠船墩与陆域之间设置有引桥和墩台，靠船墩与墩台、墩台与陆域之间通过引桥连接，靠船墩或墩台上设有集装箱桥式起重机，所述趸船上设置有加注撬或装卸船设施。

上述方案中，所述趸船通过锚链固定并依靠于靠船墩一侧。

上述方案中，所述加注撬通过管道与罐式集装箱连接。

上述方案中，所述装卸船设施设施通过管道与罐式集装箱连接。

上述方案中，所述靠船墩设置有多层平台。

实施本实用新型的简易多用途组合型码头，具有以下有益效果：

1、本实用新型简易多用途组合型码头，码头无需设置输送管道，陆域无需设置卸车设施，占用陆域面积更少，操作更方便，可燃液体、气体泄露环节大大减少，几乎无泄漏风险；

2、本实用新型简易多用途组合型码头，罐式集装箱采用国际通用标准，更灵活，可反复使用或租借，成本低，随时更换，趸船也无需设置容积更大、造价更高的卧式储罐且难以更换，罐式集装箱的数量可根据需要灵活配置。

3、罐式集装箱可根据需要储存不同的燃料，如燃料油或液化天然气等，使本码头可提供多种燃料的加注；

4、本实用新型简易多用途组合型码头，大大提高了燃料补给的安全性和效率，加注燃料灵活多样，有效降低运营成本；

5、本实用新型简易多用途组合型码头，当液化天然气运输船允许停靠时，也可采用水上给罐式集装箱补给的方式；

6、本实用新型简易多用途组合型码头，当将加注撬更换为装卸船设施后，根据需要调增罐式集装箱和集装箱桥式起重机的数量，可用于常规油品或化学品码头的装卸作业；

7、本实用新型简易多用途组合型码头，当将加注撬更换为吊机后，根据装卸货物的特点，桥式起重机更换相应的吊具，可用于普通货物的装卸作业。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型实施例1的整体平面示意图；

图2是本实用新型实施例1的立面示意图；

图3是本实用新型实施例1中增加墩台后的整体平面示意图；

图4是本实用新型实施例2的平面示意图；

图5是本实用新型实施例2的立面示意图；

图6是本实用新型实施例3的立面示意图；

图7是本实用新型设置平台后的平面示意图；

图中：1、趸船；2、加注撬；3、罐式集装箱；4、靠船墩；5、引桥；6、集装箱桥式起重机；7、集装箱运输车；8、墩台；9、装卸船设施；10、吊机；11、平台；12、船舶。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

如图1-7所示，本实用新型简易多用途组合型码头，包括趸船1，趸船1上设置有罐式集装箱3，趸船1靠陆域侧设置有靠船墩4，靠船墩4设置有多层平台。靠船墩4与墩台8、墩台8与陆域之间通过引桥5连接，集装箱桥式起重机6支撑立柱设在靠船墩4、墩台8或陆地上，趸船1上设置有加注撬2或装卸船设施9。加注撬2通过管道与罐式集装箱3连接，装卸船装设施9通过管道与罐式集装箱3连接。

实施例1

如图1、图2和图3所示，本实用新型简易多用途组合型加注码头，包括趸船1，加注撬2，罐式集装箱3，靠船墩4，引桥5，集装箱桥式起重机6，集装箱运输车7，墩台8和靠船墩4均采用混凝土建造结构，并通过桩基固定于水底。

趸船1用锚链固定并依靠于靠船墩4，浮在水面上，通过调节锚链长度实现随水位同步涨落，可满足来往不同吨级船舶12在不同水位下的靠泊需求。

加注撬2和罐式集装箱3位于趸船1上，加注撬2和罐式集装箱3间通过管道连接，趸船1可根据需要设置多个罐式集装箱3。罐式集装箱3用于储存船舶燃料，如液化天然气(lng)、燃料油等。加注撬2具有流体输送和计量功能，可实现贸易交接。当来往船舶12停靠本码头，需要加注燃料时，可通过加注撬2给船舶12加注。

靠船墩4设有多层平台，人员可通过楼梯上下。引桥5连接靠船墩4和陆域，可满足趸船人员通行的要求。当趸船距离陆域较远时，可根据需要增设墩台8，引桥5连接靠船墩4、墩台8和陆域。

集装箱桥式起重机6支撑立柱设在靠船墩4和陆域，当趸船1距离陆域较远时，可根据需要增设墩台8，可在墩台8上设支撑立柱。集装箱桥式起重机6可在水域、陆域空中来回行走，起吊、运输罐式集装箱3。当趸船1上的罐式集装箱3内燃料用完后，由集装箱桥式起重机6吊起运至集装箱运输车7，由集装箱运输车7运至相应燃料充装站。当需要补给时，罐式集装箱3由集装箱运输车7运至本码头，由集装箱桥式起重机6吊起运至趸船1。采用直接整体更换储罐的方式，免除了在码头陆域进行卸车补液的繁琐作业及管道输送流程，使作业更简便，更安全。采用集装箱桥式起重机6吊运罐式集装箱3，实现了燃料的运输，取代了常规的管道输送方式。

集装箱运输车7位于陆域，将罐式集装箱3运送至本码头陆域。

当来往船舶12为燃料运输船舶时，也可通过加注撬2反向给趸船1上罐式集装箱3补液，即实现水上补液。

实施例2

如图4和图5所示，图中所示趸船1，罐式集装箱3，靠船墩4，引桥5，集装箱桥式起重机6，集装箱运输车7与图1相同，故省略。其与图1不同之处在于，图1实现的是给来往船舶加注船用燃料的功能，图4和图5实现的是给油品或化学品等液体散货运输船舶装、卸货物的功能，即实现常规油品或化学品码头的装卸作业。

如图4所示，装卸船设施9设在趸船1上，装卸船设施9通过管道与罐式集装箱3相连。

因液体散货运输船舶装载货物量较大，要求装、卸货物效率较快，所示趸船1设有多个罐式集装箱3，码头设有多台集装箱桥式起重机6。当船舶12靠泊后，通过设在趸船1上的装卸船设施9，利用船泵及管道将装载货物输送至罐式集装箱3，利用集装箱桥式起重机6将装满货物的罐式集装箱3吊运至集装箱运输车7运出码头，同时可利用固定式集装箱龙门吊6将集装箱运输车7运来的空的罐式集装箱3吊运至趸船1，从而实现对液体散货运输船舶12装载货物的卸船作业，反之即可实现给船舶12的装船作业。

如图3所示，当趸船距离陆域较远时，可根据需要增设墩台8，实现与陆域的顺畅连接。

实施例3

如图6所示，图中所示趸船1，靠船墩4，引桥5，集装箱桥式起重机6，运输车7与图1相同，故省略。其与图1不同之处在于，图1实现的是给来往船舶加注船用燃料的功能，图6实现的是给化肥、钢材等普通货物运输船舶装、卸货物的功能，即实现常规件杂、重件等普通货物码头的装卸作业。

如图6所示，吊机10设在趸船1上，集装箱桥式起重机6根据装卸货物的特点配置相应的吊具，如起吊袋装货物时，将用于起吊集装箱的吊具更换为吊钩等。

因普货运输船舶12装载货物量较大，要求装、卸货物效率较快，所示趸船1设有可设多台吊机10，码头设有多台集装箱桥式起重机6。当船舶12靠泊后，通过设在趸船1上的吊机10，将货物吊至趸船甲板上，利用桥式起重机6将货物吊运至运输车7运出码头，反之即可实现给船舶12的装船作业。

以上所述实例不仅限于汽车停靠于陆域，当趸船距离陆域较远时，如图7所示，可在趸船与陆域之间的适当位置设置平台11，汽车可由陆域通过引桥行驶至平台11，再由集装箱桥式起重机起吊罐式集装箱，实现上述功能。罐式集装箱起吊设备的选用也不仅限于集装箱桥式起重机，以能实现上述基本功能，安全可靠、投资较省为原则。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。