一种用于特种车辆的地锚钎装置的制作方法

1.本实用新型属于机动车野外自救技术领域，更具体地，涉及一种用于特种车辆的地锚钎装置。


背景技术：

2.随着国防事业的发展，装甲车和防暴车等特种车辆需要适应越来越多恶劣野外环境，由于特种车辆本身自重比较大的问题，在泥泞路面、沙坑和水坑等地面环境可能发生车轮陷入无法脱困的局面，这时需要使用车辆配备的绞盘配合绞盘牵引绳系在稳固的锚定点上，通过绞盘收缩牵引绳将车辆牵引出陷入区域，在远离陷困区域的坚实地面插入地锚钎可以作为锚定点，地锚钎能承受较大拉力是能否牵引出车辆的关键。
3.现有的地锚钎装置主要有以下几点缺陷：(1)每套地锚钎装置只采用一根锚钎固定在地面，无法承受较大牵引力容易被拉脱，有的采用多根锚钎简单叠加来增大牢固度，但多根锚钎之间没有形成合理的受力结构，不适用于自重较大的特种车辆；(2)大部分装置仅适合平整的地面使用，当车辆陷困在上下坡段时，装置不能做出调整改变受力结构来适应地面角度。


技术实现要素：

4.针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种用于特种车辆的地锚钎装置，该装置采用地锚钎作为主要锚固结构，在地锚钎上设置多个固定翼板增强锚固作用，进一步在固定翼板上设置第一支撑杆，配合第一支撑底座增大支撑面积及改善受力方向，利用第一支撑底座稳固地锚钎，解决了地锚钎装置容易被牵引绳拉脱的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于特种车辆的地锚钎装置，包括：
6.地锚钎，该地锚钎底端设有尖刺部，所述地锚钎外围设有至少一个固定翼板，所述固定翼板上设有至少一个第一固定孔；
7.设于地锚钎一侧的与之配合使用的至少一个固定机构，该固定机构包括第二支撑底座及设于该第二支撑底座上的第二支撑杆，所述第二支撑杆一端通过所述第一固定孔与所述固定翼板连接，另一端与所述第二支撑底座连接；
8.以及设于所述第二支撑底座的至少一个固定钉。
9.进一步地，所述第二支撑底座包括底板、第二固定孔、支撑座；
10.所述底板直接接触地面；
11.所述支撑座设于所述底板表面，与所述第二支撑杆连接，所述第二支撑杆和所述支撑座可以配套设置一个或多个；
12.所述第二固定孔设于所述底板，并与所述固定钉连接。
13.进一步地，所述第二固定孔和所述固定钉可设置多个。
14.进一步地，包括第一支撑杆，其上设有第一固定螺栓和第二固定螺栓；
15.所述第二固定螺栓固定连接所述支撑座和所述第一支撑杆；所述第一固定螺栓固
定连接所述固定翼板和所述第二支撑杆。
16.进一步地，所述第二支撑杆上方设有锤击球柄。
17.进一步地，所述固定翼板上还设置有固定槽。
18.总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
19.(1)本实用新型地锚钎装置采用地锚钎为主要锚固结构，配合固定翼板、第一支撑杆和第一支撑底座组成更好的受力结构，为地锚钎提供支撑力，改善装置在地表的受力情况，防止车辆自救过程中地锚钎被牵引绳拉脱，更适合自重较大的特种车辆使用。
20.(2)实用新型地锚钎装置采用的第一支撑杆和固定翼板结构，第一支撑杆可以固定在固定翼板上不同孔位，形成更合理的受力结构，可以适应不同坡度地面的使用，有效提高地锚钎的自救能力。
21.(3)实用新型地锚钎装置，采用地锚钎作为主要锚固结构，在地锚钎上设置多个固定翼板增强锚固作用，配合第一支撑杆和第一支撑底座增加支撑点，解决了地锚钎装置容易被牵引绳拉脱的问题。
附图说明
22.图1为本实用新型实施例一种用于特种车辆的地锚钎装置的结构示意图一；
23.图2为本实用新型实施例一种用于特种车辆的地锚钎装置第一支撑杆和第一支撑底座的结构示意图；
24.图3为本实用新型实施例一种用于特种车辆的地锚钎装置第一支撑底座的结构示意图；
25.图4为本实用新型实施例一种用于特种车辆的地锚钎装置受力情况图；
26.图5为本实用新型实施例一种用于特种车辆的地锚钎装置的结构示意图二；
27.图6为本实用新型实施例一种用于特种车辆的地锚钎装置第二支撑底座的结构示意图；
28.图7为本实用新型实施例一种用于特种车辆的地锚钎装置使用方法流程图。
29.在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1
‑
锤击球柄、2
‑
地锚钎、3
‑
固定翼板、4
‑
第一固定孔、5
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第一支撑杆、6
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第一支撑底座、7
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固定钉、8
‑
第二支撑底座、9
‑
第二支撑杆、10
‑
地平面、11
‑ꢀ
牵引绳、31
‑
固定槽、51
‑
第一固定螺栓、52
‑
第二固定螺栓、61
‑
底板、62
‑ꢀ
第二固定孔、63
‑
支撑座。
具体实施方式
30.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
31.如图1
‑
图7所示，本实用新型实施例提供一种用于特种车辆的地锚钎装置包括设于地锚钎2上的固定翼板3，所述固定翼板3上设有第一固定孔 4，以及设于第二支撑底座8上的第二支撑杆9，第二支撑杆9与所述固定翼板3连接，最后使用固定钉7将第二支撑底座8
锚固，其使用方法流程如下：
32.s100：当特种车辆在泥泞路面或坑洼地段行驶陷困时，无法凭借自身动力驶出，此时寻找靠近车辆且在车辆牵引绳11长度范围内的地面，将地锚钎2尖刺部插入地面，使用锤子等物件敲打地锚钎2顶端的锤击球柄1，优选地，将地锚钎2一半以上的长度垂直插入地面。
33.s200：将一个或多个第二支撑杆9的一端通过第一固定螺栓51连接于固定翼板3，固定翼板3上的第一固定孔4与第一固定螺栓51配合使用。
34.s300：将所述第二支撑杆9的另一端通过第二固定螺栓52连接于第二支撑底座8上，第二支撑底座8上的支撑座63与第二固定螺栓52配合使用。
35.s400：将第二支撑座8的底板61接触地面，使用固定钉7穿过第二支撑座8上的第二固定孔62，将第二支撑座8锚固在地锚钎装置指向陷困车联的一侧。
36.s500：将所述第一固定螺栓51和第二固定螺栓52拧紧紧固，最后把车辆绞盘上的牵引绳11固定在所述锤击球柄1上或固定翼板3中部的固定槽31上，启动绞盘将车辆牵引脱困。
37.实施例1
38.如图1
‑
图4所示，本实用新型实施例提供一种用于特种车辆的地锚钎装置，其中包括起主要锚固作用的地锚钎2，以及配合所述地锚钎2使用起支撑作用的固定机构，所述固定机构包括第一支撑杆5和第一支撑底座6，所述第一支撑杆5一端固定在地锚钎2上的固定翼板3上，另一端固定于第一支撑底座6，第一支撑底座固定在地面，优选地,在地锚钎2顶端还有用于连接绞盘牵引绳11的锤击球柄1，锤击球柄1的下方缩小，形成凹槽，用于绳索系固，锤击球柄1顶面为平面，方便使用手锤将地锚钎2敲击进入泥土里，当绞盘收缩牵引绳11时，地锚钎2承受拉力f1并有向车辆方向倒斜的趋势，此时第一支撑杆5为地锚钎2提供斜向支撑，形成稳定的支撑结构，有效改善地锚钎2的受力大小，防止拉脱。
39.进一步地，如图1、图2和图4所示，地锚钎2上设有锤击球柄1和固定翼板3，所述锤击球柄1用于固定牵引绳11并防止牵引绳11滑脱，地锚钎2为圆杆结构，底部为尖锐插头形状，使用时地锚钎2的一部分插入地平面10以下，优选地，锤击球柄1直径应大于地锚钎2直径，进一步地，在所述地锚钎2的侧壁还设有固定翼板3，所述固定翼板3上设有多个第一固定孔4用于固定第一支撑杆5，优选地,所述第一固定孔4沿着地锚钎2 纵向排列，可以根据实际需要调节第一支撑杆5固定于不同第一固定孔4，以此来调节第一支撑杆5的角度，以形成不同的受力结构来灵活适应地面坡度，此外，固定翼板3和第一固定孔4都可设置多个，当地锚钎2受到牵引绳11的牵引力时，固定翼板3增大了地锚钎装置与土壤的接触面积，增加了地锚钎装置抗脱出地面的能力，进一步地，第一支撑杆5地两端分别设有第一固定螺栓51和第二固定螺栓52，其中第一固定螺栓51将第一支撑杆5固定于所述固定翼板3的第一固定孔4上，第二固定螺栓52将第一支撑杆5另一端固定于第一支撑底座6上，设置第一支撑杆5的目的在于，当地锚钎2顶端受到牵引力f1作用时，地锚钎2会发生指向陷困车辆方向的运动趋势，此时第一支撑杆5支撑于地锚钎2运动趋势方向这一侧，通过固定在地面的第一支撑底座6发生反作用力，并为地锚钎2提供沿所述第一支撑杆5的斜向上支撑力f2，阻止地锚钎2的运动趋势，相当于地锚钎2受力发生转动的支点从地锚钎2所在点向第一支撑杆5的支撑点移动，即地面对地锚钎装置的作用力臂变长，而牵引绳11对地锚钎的作用力臂减小，同
等绞盘拉力情况下，地锚钎装置对周围土地的作用力变小，有效保证了土地不会松动，适合自重较大的特种车辆使用，防止地锚钎装置被牵引绳11拉脱的情况发生。
40.进一步地，如图2和图3所示，所述第一支撑底座6包括底板61、第二固定孔62和支撑座63，所述支撑座63设于底板61中心，并通过第二固定螺栓52与第一支撑杆5相连，所述第一支撑杆5可根据需要紧固在支撑座63上形成不同角度，在底板61上还设有第二固定孔62，固定钉7穿过第二固定孔62插入地面将第一支撑底座6固定于地面，优选地，固定钉7 和第二固定孔62都可以设置多个，当使用地锚钎装置时，将所述第一支撑杆5连接至支撑座63，当支撑座63受到第一支撑杆5的压力时，底板61 增大了第一支撑底座6与地表的接触面积，通过地面的支撑力作用在支撑座63上，与所述第一支撑杆5的压力形成相互作用力，达到为整个地锚钎装置提供支撑力的目的，解决了传统地锚钎装置容易拉脱的问题。
41.实施例一中用于特种车辆的地锚钎装置底座工作原理如下：该装置采用地锚钎作为主要锚固结构，在地锚钎上设置多个固定翼板增强锚固作用，进一步在固定翼板上设置第一支撑杆，配合第一支撑底座增大支撑面积，利用第一支撑底座稳固地锚钎，解决了地锚钎装置容易被牵引绳11拉脱的问题。
42.实施例2
43.如图4
‑
图6所示，本实用新型实施例提供一种用于特种车辆的地锚钎装置，其中包括起主要锚固作用的地锚钎2，设置在所述地锚钎2侧面的一个或多个固定翼板3，以及配合所述固定翼板3使用的第二支撑杆9和第二支撑底座8，将地锚钎2插入地平面10后，将第二支撑杆9的两端分别连接至第二支撑底座8，再将第二支撑底座8通过固定钉7固定在地面，所述第二支撑杆9应该位于该地锚钎装置靠近陷困车辆这一侧，最后将车辆上的牵引绳11固定在所述地锚钎2的顶端，通过车辆绞盘动力将车辆拖拉出陷困区域，本实用新型的地锚钎装置通过第二支撑底座8增大了地面土地对地锚钎的作用力，增加了土地对地锚钎的作用力臂，减小了对地锚钎的作用力臂，解决了传统地锚钎容易被拉脱的问题，增强了装置适用性。
44.进一步地，如图4和图5所示，设于地锚钎2侧面的固定翼板3上还设置有第一固定孔4和固定槽31，所述第一固定孔4在每一个固定翼板3 上纵向排列，固定槽31为缺口状，设置在固定翼板3中部，用于固定牵引绳11，优选地，在地锚钎2的顶端设置可以设置锤击球柄1，锤击球柄1 的下方缩小，形成凹槽，用于绳索系固，锤击球柄1顶面为平面，方便使用手锤将地锚钎2敲击进入泥土中，进一步地在所述地锚钎2的底部设有尖刺部，有利于将地锚钎2刺入土壤和地表，当绞盘牵引车辆时，所述地锚钎2的顶部收到拉力，进一步地，第二支撑杆9将第二支撑底座8和地锚钎2连接，所述第二支撑杆9的一端通过第一固定螺栓51固定在第一固定孔4上，其另一端通过第二固定螺栓52固定在第二支撑底座8上，最后第二支撑底座8通过固定钉7固定在地面，优选地，可以设置多个第二支撑杆9，两个第二支撑杆9通过同一固定螺栓51固定在所述第一固定孔4 上，在使用本地锚钎装置时，固定翼板3可以放大地锚钎装置与土壤的接触面积，有效增加装置的稳固程度，所述第二支撑杆9和第二支撑底座8 设置在装置靠近陷困车辆一侧可以为地锚钎2提供支撑力，减小了地面对地锚钎的弯矩，设置固定槽31，可以将牵引绳11的着力点从地锚钎2顶端向下移动，将牵引拉力臂缩短，有利于减小地锚钎2的受力，防止地锚钎装置被拉脱，提高了车辆的自救能力。
45.进一步地，如图5和图6所示，第二支撑底座8还包括底板61、第二固定孔62和支撑
座63，其中所述底板61直接接触地面，第二固定孔62供固定钉7穿过，所述第二固定孔62和固定钉7可配对设置多套，此外，第二支撑杆9通过第二固定螺栓52与支撑座63固定连接，所述支撑座63设置数量和第二支撑杆9数量一致，优选地，支撑座63与第二支撑杆9连接处可以为槽状结构，方便固定第二支撑杆9时进行角度调整，设置第二支撑座8放大了装置与地面的接触面积，在地锚钎装置受到车辆绞盘的拉力作用时，第二支撑杆9提供的支撑力与绞盘对地锚钎的拉力形成相互作用力，如果地锚钎2周边土壤发生松动，第二支撑座8将支撑点外移，保证了地锚钎使用时的稳固性。
46.实施例二中用于特种车辆的地锚钎装置底座工作原理如下：该装置采用地锚钎作为主要锚固结构，该装置采用地锚钎作为主要锚固结构，在地锚钎上设置多个固定翼板增强锚固作用，进一步设置多根第二支撑杆，配合第二支撑底座增大支撑面积，形成了稳定的受力结构，在固定翼板靠近中心处设置固定槽作为牵引绳的固定点，缩短了牵引绳作用力臂，减小了锚固所需的拉力大小，提高了锚固装置的稳定性，解决了地锚钎装置容易撬动周边土壤然后被牵引绳拉脱的问题。
47.本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。