防止阳角松塌的基坑支护结构的制作方法

1.本实用新型涉及建筑领域，具体涉及防止阳角松塌的基坑支护结构。


背景技术：

2.基坑是在基础设计位置按基底标高和基础平面尺寸所开挖的土坑。基坑开挖前应根据地质水文资料，结合现场附近建筑物情况，决定开挖方案，并作好防水排水工作。开挖不深者可用放边坡的办法，使土坡稳定，其坡度大小按有关施工工程规定确定。开挖较深及邻近有建筑物者，可用基坑壁支护方法，喷射混凝土护壁方法，大型基坑甚至采用地下连续墙和柱列式钻孔灌注桩连锁等方法，防护外侧土层坍入。
3.目前的基坑支护结构有多种，例如cn102587388a所公开的prm基坑支护，其包括设置在基坑坑壁上的挡土板和设置在基坑一侧地面并与挡土板垂直连接的覆压板，然后采用嵌入板或者锚杆由覆压板斜向下且远离挡土板的一侧延伸，以进一步地加强此基坑支护的强度。但是这种基坑支护中，结构稳定性仍旧不够，挡土板和覆压板之间缺乏拉固机构，长期使用下来，其之间夹角会增大，导致其所支护住的土体的阳角垮塌，存在安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：提供了防止阳角松塌的基坑支护结构，解决了现有的基坑支护结构稳定性不够，挡土板和覆压板之间缺乏拉固机构，长期使用下来，其之间夹角会增大，其所支护住的土壤的阳角垮塌的问题。
5.本实用新型采用的技术方案如下：
6.防止阳角松塌的基坑支护结构，包括依次连接的挡土板和覆压板、以及加强结构，所述加强结构包括上、下两端分别与覆压板和挡土板连接的且处于拉直状态的锚杆。
7.进一步地，所述锚杆包括锚杆体、设置在锚杆体下端、防止其端部从挡土板的钢筋笼中脱出的限位结构以及设置在锚杆体上端、用于使锚杆体处于拉直状态的锁紧结构。
8.进一步地，所述限位结构包括依次设置的支撑块、下挡盘、球垫和锁紧螺钉，所述支撑块远离下挡盘的一端与锚杆体一体成型，其另一端设置有第一球面凹槽，在所述第一球面凹槽的槽底设置有螺纹孔，所述下挡盘的中间部位向支撑块外凸成球体结构，所述球体结构的外凸球面与第一球面凹槽的球面贴合，其内凹球面与球垫的球面贴合，所述锁紧螺钉的杆部末端依次穿过球垫和下挡盘的球体结构后与螺纹孔螺纹连接，且球体结构与锁紧螺钉间隙配合；
9.所述下挡盘靠近支撑块的一侧与挡土板的钢筋笼中的部分钢筋接触。
10.进一步地，所述球体结构上与锁紧螺钉配合的孔为锥形孔，其大径端朝向支撑块。
11.进一步地，在所述支撑块和锚杆体之间设置有加强筋。
12.进一步地，在所述下挡盘远离支撑块的一侧设置有将球体结构的内凹面以及锁紧螺钉覆盖的防护罩。
13.进一步地，所述锁紧结构包括依次设置的上挡盘、接触环和锁紧螺母，所述锚杆体
的上端依次穿过上挡盘和接触环后与锁紧螺母螺纹连接，所述接触环靠近上挡盘的一侧内凹成第二球面凹槽，所述上挡盘的中间部位向接触环外凸成球体结构，所述球体结构的外凸球面与第二球面凹槽的球面贴合，球体结构与锚杆体间隙配合；
14.所述上挡盘远离接触环的一侧与覆压板的钢筋笼中的部分钢筋接触。
15.进一步地，在所述接触环和锁紧螺母之间设置有套设在锚杆体上的弹簧垫圈。
16.进一步地，在所述覆压板远离挡土板的一侧设置有水泥道路，水平钢筋的两端分别与水泥道路以及覆压板中的混凝土连接为一体。
17.进一步地，在所述覆压板和水泥道路之间的顶面上沿着水泥道路铺设方向设置有v形预留槽。
18.由于采用了本技术方案，本实用新型的有益效果是：
19.1.本实用新型防止阳角松塌的基坑支护结构，锚杆的设置，以使基坑支护结构在挡土板和覆压板的基础上形成三角结构，其结构更加稳定，使挡土板和覆压板保持稳定地相对位置，整体不易形变，从而能将挡土板和覆压板之间的基坑的阳角抱紧，防止阳角垮塌，消除安全隐患；实用新型通过对基坑支护结构进行重新设计，既提升了整体结构的稳固性，防止阳角垮塌；同时又提升了基坑的安全性，便于后续相关作业顺利进行；
20.2.本实用新型防止阳角松塌的基坑支护结构，由于挡土板的钢筋笼在制造时不考虑尺寸精度，依次其尺寸相差较大；为了便于限位结构中保持与钢筋笼稳定地轴向接触，因此优选地将下挡盘通过多个球面进行接触定位，以便于对其进行转动式位置调整，从而保证其与钢筋笼的钢筋之间的接触面尽可能多；球面结构的设置，既便于下挡盘的位置调整，又能保证其与限位结构中相邻的部件之间接触面足够大，提升整体轴向锁紧的稳定性；
21.3.本实用新型防止阳角松塌的基坑支护结构，锁紧结构中球面的设置是为了便于在对上挡盘进行转动式位置调整以接触更多的钢筋的基础上，又能保证其与锁紧结构中相邻的部件之间接触面足够大，提升整体轴向锁紧的稳定性；
22.4.本实用新型防止阳角松塌的基坑支护结构，为了进一步地提升本实用新型结构稳定性，优选地将其靠近水泥道路的一侧与水泥道路连接为一体，从而通过水泥道路来提升本实用新型的支护性能；v形槽的设置，以在于后续拆除基坑的支护时，基于此槽体进行切割，从而将基坑和水泥道路分离，便于基坑拆除。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，本说明书附图中的各个部件的比例关系不代表实际选材设计时的比例关系，其仅仅为结构或者位置的示意图，其中：
24.图1是本实用新型的结构示意图；
25.图2是限位结构的结构示意图；
26.图3是锁紧结构的结构示意图。
27.附图中标号说明：
28.1-挡土板，2-覆压板，3-锚杆，4-锚杆体，5-支撑块，6-下挡盘，7-球垫，8-锁紧螺钉，9-第一球面凹槽，10-螺纹孔，11-加强筋，12-防护罩，13-上挡盘，14-接触环，15-锁紧螺母，16-第二球面凹槽，14-弹簧垫圈，18-预留槽，19-水泥道路，20-限位结构，21-锁紧结构。
具体实施方式
29.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
30.下面结合图1至图3对本实用新型作详细说明。
31.实施例1
32.如图1所示，本实用新型防止阳角松塌的基坑支护结构，包括依次连接的挡土板1和覆压板2、以及加强结构，所述加强结构包括上、下两端分别与覆压板2和挡土板1连接的且处于拉直状态的锚杆3。
33.锚杆3的设置，以使基坑支护结构在挡土板1和覆压板2的基础上形成三角结构，其结构更加稳定，使挡土板1和覆压板2保持稳定地相对位置，整体不易形变，从而能将挡土板1和覆压板2之间的基坑的阳角抱紧，防止阳角垮塌，消除安全隐患。
34.本实用新型中，通过对基坑支护结构进行重新设计，既提升了整体结构的稳固性，防止阳角垮塌；同时又提升了基坑的安全性，便于后续相关作业顺利进行。
35.实施例2
36.本实施例是在实施例1的基础上，对本实用新型做出进一步地实施说明。
37.如图1所示，所述锚杆3包括锚杆体4、设置在锚杆体4下端、防止其端部从挡土板1的钢筋笼中脱出的限位结构21以及设置在锚杆体4上端、用于使锚杆体4处于拉直状态的锁紧结构22。
38.进一步地，如图2所示，所述限位结构包括依次设置的支撑块5、下挡盘6、球垫7和锁紧螺钉8，所述支撑块5远离下挡盘6的一端与锚杆体4一体成型，其另一端设置有第一球面凹槽9，在所述第一球面凹槽9的槽底设置有螺纹孔10，所述下挡盘6的中间部位向支撑块5外凸成球体结构，所述球体结构的外凸球面与第一球面凹槽9的球面贴合，其内凹球面与球垫7的球面贴合，所述锁紧螺钉8的杆部末端依次穿过球垫7和下挡盘6的球体结构后与螺纹孔10螺纹连接，且球体结构与锁紧螺钉8间隙配合；
39.所述下挡盘6靠近支撑块5的一侧与挡土板1的钢筋笼中的部分钢筋接触。
40.进一步地，所述球体结构上与锁紧螺钉8配合的孔为锥形孔，其大径端朝向支撑块5。
41.进一步地，在所述支撑块5和锚杆体4之间设置有加强筋11。
42.由于挡土板1的钢筋笼在制造时不考虑尺寸精度，依次其尺寸相差较大；为了便于限位结构中保持与钢筋笼稳定地轴向接触，因此优选地将下挡盘通过多个球面进行接触定位，以便于对其进行转动式位置调整，从而保证其与钢筋笼的钢筋之间的接触面尽可能多；球面结构的设置，既便于下挡盘6的位置调整，又能保证其与限位结构中相邻的部件之间接触面足够大，提升整体轴向锁紧的稳定性。
43.进一步地，在所述下挡盘6远离支撑块5的一侧设置有将球体结构的内凹面以及锁紧螺钉8覆盖的防护罩12。
44.安装时，将钢筋笼安装好以及将限位结构设置好后，需要用混凝土进行浇注；为了便于后续的部分零件回收，提升螺钉拆卸的便利性，优选地采用防护罩12将锁紧螺钉8头部
覆盖住，防止混凝土进入螺牙处，便与后续的螺钉拆卸。
45.进一步地，如图3所示，所述锁紧结构包括依次设置的上挡盘13、接触环14和锁紧螺母15，所述锚杆体4的上端依次穿过上挡盘13和接触环14后与锁紧螺母15螺纹连接，所述接触环14靠近上挡盘13的一侧内凹成第二球面凹槽16，所述上挡盘13的中间部位向接触环14外凸成球体结构，所述球体结构的外凸球面与第二球面凹槽16的球面贴合，球体结构与锚杆体4间隙配合；
46.所述上挡盘13远离接触环14的一侧与覆压板2的钢筋笼中的部分钢筋接触。
47.锁紧结构中球面的设置目的与限位结构中的球面设置一样，均是为了便于在对上挡盘进行转动式位置调整以接触更多的钢筋的基础上，又能保证其与锁紧结构中相邻的部件之间接触面足够大，提升整体轴向锁紧的稳定性。
48.进一步地，在所述接触环14和锁紧螺母15之间设置有套设在锚杆体4上的弹簧垫圈17。
49.实施例3
50.如图1所示，在所述覆压板2远离挡土板1的一侧设置有水泥道路19，水平钢筋的两端分别与水泥道路以及覆压板2中的混凝土连接为一体。在所述覆压板2和水泥道路19之间的顶面上沿着水泥道路铺设方向设置有v形预留槽18。
51.在基坑周围会铺设临时道路，其为混凝土浇注，因此为了进一步地提升本实用新型结构稳定性，优选地将其靠近水泥道路的一侧与水泥道路连接为一体，从而通过水泥道路来提升本实用新型的支护性能。
52.后期，可以对道路和支护结构互不影响的部位进行分离，以对此部位的部分部件进行拆除回收。而为了便于后续的回收，在互不影响的覆压板2和水泥道路19之间设置v形预留槽18，以在于后续拆除基坑的支护结构时，基于此槽体进行切割，从而将基坑支护结构和水泥道路分离，便于基坑支护结构拆除。
53.同时，在基于本实施例方案中，可以采用锚杆3将挡土板1和水泥道路连接起来。
54.并且，进一步地，在覆压板2底面设置有多个地锚，通过地锚进一步地加强覆压板2位置的稳定性，防止其滑移。
55.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。