技术特征：
1.一种地铁车站内的立柱，包括结构柱(1)和装饰面层，所述装饰面层设于所述结构柱(1)的外表面，其特征在于，所述装饰面层的上部包括外扩结构(222)，所述外扩结构(222)内侧通过若干吊杆(3)连接顶板(12)和/或梁(11)。2.根据权利要求1所述的地铁车站内的立柱，其特征在于，所述外扩结构(222)的内侧具有若干第一挂接部(6)，所述第一挂接部(6)为横折型结构，所述横折型结构包括横部(62)和竖部(61)，所述竖部(61)连接所述外扩结构(222)，所述吊杆(3)下端连接有挂接角钢(33)，所述横部(62)设于所述挂接角钢(33)的横板上方并通过螺栓连接。3.根据权利要求2所述的地铁车站内的立柱，其特征在于，所述横折型结构与所述外扩结构(222)为一体成型构件。4.根据权利要求2所述的地铁车站内的立柱，其特征在于，所述吊杆(3)包括第一吊杆(31)和第二吊杆(32)，所述第一吊杆(31)和所述第二吊杆(32)之间设有龙骨转换层(4)，所述第二吊杆(32)的上端连接所述顶板(12)和/或梁(11)、下端连接所述龙骨转换层(4)，所述第一吊杆(31)的上端连接所述龙骨转换层(4)、下端连接有所述挂接角钢(33)，所述挂接角钢(33)连接所述外扩结构(222)的所述第一挂接部(6)。5.根据权利要求4所述的地铁车站内的立柱，其特征在于，所述龙骨转换层(4)包括两根第一转换龙骨(41)和两根第二转换龙骨(42)，两根所述第一转换龙骨(41)和两根所述第二转换龙骨(42)均位于同一高度上，两根所述第一转换龙骨(41)平行设置，两根所述第二转换龙骨(42)平行设置，每个所述第一转换龙骨(41)均垂直两根所述第二转换龙骨(42)，两个所述第一转换龙骨(41)关于所述结构柱(1)对称设置，两个所述第二转换龙骨(42)关于所述结构柱(1)对称设置；一共设有四个所述第二吊杆(32)，其中两个所述第二吊杆(32)的下端分别连接两个所述第一转换龙骨(41)的中部、上端均连接所述梁(11)，另外两个所述第二吊杆(32)的下端分别两个所述第二转换龙骨(42)的中部、上端均连接所述顶板(12)。6.根据权利要求1
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5任一所述的地铁车站内的立柱，其特征在于，所述装饰面层沿所述结构柱(1)的中轴线对称设置，所述装饰面层包括两个相对设置的第一面(21)和两个相对设置的第二面(22)，所述第二面(22)包含所述外扩结构(222)。7.根据权利要求6所述的地铁车站内的立柱，其特征在于，所述装饰面层的外侧设有若干挂片(5)，所述挂片(5)为条状结构，所述挂片(5)沿所述结构柱(1)的高度方向布设，所有所述挂片(5)间隔分布，所述挂片(5)沿纵向设置有灯槽(81)，所述灯槽(81)内设有灯带(84)，所述灯槽(81)的槽口设有灯片(82)。8.根据权利要求7所述的地铁车站内的立柱，其特征在于，所述外扩结构(222)为曲面板，所有所述挂片(5)设于所述第一面(21)的外侧，所述第一面(21)的外侧的所有所述挂片(5)包括中间挂片(51)和若干两侧挂片(52)，所述中间挂片(51)为竖直挂片，若干两侧挂片(52)为弧形挂片；靠近所述中间挂片(51)的所述弧形挂片的曲率小于远离所述中间挂片(51)的所述弧形挂片，最外侧的所述弧形挂片的走向适配于所述第一面(21)的对应侧。9.根据权利要求7所述的地铁车站内的立柱，其特征在于，所有所述灯槽(81)分别设置于对应所述挂片(5)的相同侧，所述挂片(5)的上下两端分别设有过线孔(83)，两个所述过
线孔(83)分别连通所述灯槽(81)的两个端部，所述过线孔(83)位于所述挂片(5)连接所述装饰面层的一面。
技术总结
本实用新型涉及地铁施工技术领域，特别是一种地铁车站内的立柱，包括结构柱和装饰面层，所述装饰面层设于所述结构柱的外表面，所述装饰面层的上部包括外扩结构，所述外扩结构内侧通过若干吊杆连接顶板和/或梁。所述地铁车站内的立柱，其装饰面层的上部包括外扩结构，采用吊杆垂直的将装饰面层的外扩结构部分吊装至顶板和/或梁的下方，利用钢结构受拉不受弯的特性，使得外扩结构能够稳定的吊装于结构柱的外侧。相比于现有的采用悬挑龙骨来连接外扩结构，其稳定性更高，且无需增加很多斜撑，能够节省材料、减轻自重、便于安装，能够减少生产周期和施工时间。产周期和施工时间。产周期和施工时间。
技术研发人员：郑苏伟玉 何亮 唐勇 王鹏鹏 杨英 吴蒙蒙 张艺 魏滢 钱科 刘芳 何倩 卢浩
受保护的技术使用者：中铁二局集团装饰装修工程有限公司
技术研发日：2021.05.24
技术公布日：2021/11/24