一种地铁车站内的立柱的制作方法

1.本实用新型涉及地铁施工技术领域，特别是一种地铁车站内的立柱。


背景技术：

2.在地铁车站内的立柱施工过程中，通常需要在结构柱的外表面上安装装饰面层，如铝板等。在结构柱外表面安装矩形装饰面层时，通常在结构柱的外表面设置竖向龙骨，竖向龙骨与结构柱固定连接，然后在竖向龙骨上安装装饰面层。
3.上述技术虽然成熟，但面对异形装饰面层(如在结构柱外面设置沿柱身从下向上逐渐外扩的结构，如斜板、朝向所述结构柱并向上凸起的曲面板或背离所述结构柱并向下凸起的曲面板等)，如图1所示，装饰面层的上部为向上凸起的曲面板6，曲面板6从下向上距离结构柱1越来越远，故曲面板6上的连接点5距离结构柱1也越来越远，故需要更稳定的支撑。现有的上述曲面板6在安装过程中，先在结构柱1的外表面设置基座，基座与连接角钢的一个面连接，连接角钢另一个面固定连接竖向龙骨2，竖向龙骨2与曲面板6上对应的连接点5之间连接有若干水平设置的悬挑龙骨3。这种情况下，从下向上，连接曲面板6的悬挑龙骨的长度不断增大，悬挑龙骨3的长度过大时，其稳定性较差，为了增强结构稳定性，还需在竖向龙骨2和悬挑龙骨3之间设置若干斜撑4，而这使得曲面板6的安装需要增加大量结构件，致使材料消耗量加大，生产周期及施工时间长。除外，地铁的场所位于地下，现阶段地铁的结构柱1通常采用实体板材围合，使得乘客的感官上存在一定的压抑感。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：针对现有技术的地铁的结构柱采用异形装饰面层装饰时，用于直接连接异形装饰面层的悬挑龙骨的悬挑过大，存在稳定性较差，需要增加若干斜撑，致使材料消耗量加大，生产周期及施工时间长的问题，提供一种地铁车站内的立柱。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
6.一种地铁车站内的立柱，包括结构柱和装饰面层，所述装饰面层设于所述结构柱的外表面，所述装饰面层的上部包括外扩结构，所述外扩结构内侧通过若干吊杆连接顶板和/或梁。
7.本实用新型所述地铁车站内的立柱，其装饰面层的上部包括外扩结构，所述外扩结构是指沿结构柱从下向上，装饰面层距离结构柱越来越远的结构，如在结构柱外面设置朝向所述结构柱并向上凸起的曲面板或背离所述结构柱并向下凸起的曲面板，采用吊杆垂直的将装饰面层的外扩结构部分吊装至顶板和/或梁的下方，利用钢结构受拉不受弯的特性，使得外扩结构能够稳定的吊装于结构柱的外侧。相比于现有的采用悬挑龙骨来连接外扩结构，其稳定性更高，且无需增加很多斜撑，能够节省材料、减轻自重、便于安装，能够减少生产周期和施工时间。
8.优选的，所述外扩结构的内侧具有若干第一挂接部，所述第一挂接部为横折型结构，所述横折型结构包括横部和竖部，所述竖部连接所述外扩结构，所述吊杆下端连接有挂
接角钢，所述横部设于所述挂接角钢的横板上方并通过螺栓连接。
9.在外扩结构位于指定安装部位时，所述第一挂接部的横部位于水平面，竖部位于竖直面，吊杆下端连接挂接角钢的竖板，横板位于水平面，通过先将横部挂接在横板上，再将横部和横板通过螺栓连接，便于通过螺栓将第一挂接部和吊杆连接，使外扩结构的安装更加便捷。且使第一挂接部和吊杆的连接更加稳定，使所述外扩结构的安装后的稳定性更好，更加安全。
10.优选的，所述横折型结构与所述外扩结构为一体成型构件。
11.所述第一挂接部与外扩结构为一体成型结构，可以在工厂提前预制，能够去掉后期的连接步骤，且一体成型结构强度更高，将外扩结构吊装后更加安全。
12.优选的，所述吊杆包括第一吊杆和第二吊杆，所述第一吊杆和所述第二吊杆之间设有龙骨转换层，所述第二吊杆的上端连接所述顶板和/或梁、下端连接所述龙骨转换层，所述第一吊杆的上端连接所述龙骨转换层、下端连接有所述挂接角钢，所述挂接角钢连接所述外扩结构的所述第一挂接部。
13.当吊杆下垂的长度大于1500mm时，通过在第一吊杆和第二吊杆之间设置龙骨转换层来作为受力转换层，来将外扩结构吊装在梁和顶板上，能够提高受力强度，有利于外扩结构安装后的稳定性。
14.优选的，所述龙骨转换层包括两根第一转换龙骨和两根第二转换龙骨，两根所述第一转换龙骨和两根所述第二转换龙骨均位于同一高度上，两根所述第一转换龙骨平行设置，两根所述第二转换龙骨平行设置，每个所述第一转换龙骨均垂直两根所述第二转换龙骨，两个所述第一转换龙骨关于所述结构柱对称设置，两个所述第二转换龙骨关于所述结构柱对称设置；
15.一共设有四个所述第二吊杆，其中两个所述第二吊杆的下端分别连接两个所述第一转换龙骨的中部、上端均连接所述梁，另外两个所述第二吊杆的下端分别两个所述第二转换龙骨的中部、上端均连接所述顶板。
16.通过上述设置，两个第一转换龙骨和两个第二转换龙骨可以组装成矩形、井字形等框架结构，适配于外扩结构，为外扩结构更好的提供吊点。且能够适配于矩形的结构柱和圆形的结构柱，使得结构柱设于框架中心，使得在龙骨转换层上设置的吊点能够均匀的分布在结构柱的四周，为外扩结构的吊装进行更好的受力转换。且只需通过四个第二吊杆，就能够借助梁和顶板将龙骨转换层稳定的吊装起来，上述结构能够减少第二吊杆的使用，节约材料和成本，且减少龙骨转换层安装时的工作量。
17.优选的，所述装饰面层沿所述结构柱的中轴线对称设置，所述装饰面层包括两个相对设置的第一面和两个相对设置的第二面，所述第二面包含所述外扩结构。
18.采用上述对称的装饰面层从结构柱的四个方向对其进行装饰，将结构柱包裹在装饰面层的内部，其装饰效果好，能够很好的保护内部的结构柱。
19.优选的，所述装饰面层的外侧设有若干挂片，所述挂片为条状结构，所述挂片沿所述结构柱的高度方向布设，所有所述挂片间隔分布，
20.所述挂片沿纵向设置有灯槽，所述灯槽内设有灯带，所述灯槽的槽口设有灯片。
21.条状挂片为流线型，无需交错布置，安装方便。通过采用多个条状的挂片沿结构柱的高度方向布设在装饰面层的外面，能够形成镂空结构，进而减少装饰面层对游客的压抑
感；且便于布置造型、挂装一些小型设备，如:便于设置灯带等；同时能够使得立柱更加美观。通过沿挂片的纵向设置灯槽，使得能够沿挂片的纵向设置灯带，灯槽槽口处的灯片用于封住灯带，具有固定灯带和防尘的作用，同时灯片将灯带的光折射出来，对灯带的光进行减缓，减弱灯光对游客眼睛的影响。采用上述结构，能够使立柱具有照明功能，且能够使立柱更加美观。
22.优选的，所述外扩结构为曲面板，所有所述挂片设于所述第一面的外侧，所述第一面的外侧的所有所述挂片包括中间挂片和若干两侧挂片，所述中间挂片为竖直挂片，若干两侧挂片为弧形挂片；
23.靠近所述中间挂片的所述弧形挂片的曲率小于远离所述中间挂片的所述弧形挂片，最外侧的所述弧形挂片的走向适配于所述第一面的对应侧。
24.通过上述设置，只在第一面的外侧设置挂片，第二面的外侧不设置挂片，使得第一面和第二面形成对比差异，更加美观，且减少挂片的数量，能够减少材料、成本，并降低安装任务量。且中间挂片为竖直挂片，位于第一面的中央，两侧设置弧形挂片，从第一面的中央到两侧，弧形挂片的曲率逐渐增大，逐渐趋近于第一面的两侧的曲率，适配于曲面板。通过上述设置，便于布置挂片的安装位置。通过在中间挂片两侧对称的设置的弧形挂片，进一步提高镂空结构的美观性，降低压抑感。
25.优选的，所有所述灯槽分别设置于对应所述挂片的相同侧，所述挂片的上下两端分别设有过线孔，两个所述过线孔分别连通所述灯槽的两个端部，所述过线孔位于所述挂片连接所述装饰面层的一面。
26.通过上述设置，借助过线孔能够隐藏灯带的走线，使灯带安装在灯槽内更加整洁。
27.进一步优选的，所述挂片的横截面为梭形或子弹形。
28.采用梭型和子弹形的挂片，使得镂空结构更具有流线型特性，更加美观，且有利于灯带的灯光从两个挂片之间发散出来。
29.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
30.1、本实用新型所述地铁车站内的立柱，其装饰面层的上部包括外扩结构，采用吊杆垂直的将装饰面层的外扩结构部分吊装至顶板和/或梁的下方，利用钢结构受拉不受弯的特性，使得外扩结构能够稳定的吊装于结构柱的外侧。相比于现有的采用悬挑龙骨来连接外扩结构，其稳定性更高，且无需增加很多斜撑，能够节省材料、减轻自重、便于安装，能够减少生产周期和施工时间。
31.2、本实用新型所述地铁车站内的立柱，所述外扩结构上具有与其一体成型的若干横折型的第一挂接部，通过先将横折型的第一挂接部的横部挂接在吊杆下端的挂接角钢的横板上，再将横部和横板通过螺栓连接，便于通过螺栓将第一挂接部和吊杆连接，使外扩结构的安装更加便捷。且使第一挂接部和吊杆的连接更加稳定，使所述外扩结构的安装后的稳定性更好，更加安全。
32.3、本实用新型所述地铁车站内的立柱，当吊杆下垂的长度大于1500mm时，通过在第一吊杆和第二吊杆之间设置龙骨转换层来作为受力转换层，能够提高受力强度，有利于外扩结构安装后的稳定性。
33.4、本实用新型所述地铁车站内的立柱，通过在装饰面层外表面采用多个条状的挂片沿结构柱的长度方向布设，形成镂空结构，能进而减少装饰面层对游客的压抑感，且便于
布置造型、挂装一些小型设备，同时能够使得立柱更加美观。除外，条状挂片为流线型，无需交错布置，安装更加方便。
34.5、本实用新型所述地铁车站内的立柱，通过沿挂片的纵向设置灯槽，使得能够沿挂片的纵向设置灯带，灯槽槽口处的灯片用于封住灯带，具有固定灯带和防尘的作用，同时灯片将灯带的光折射出来，对灯带的光进行减缓，减弱灯光对游客眼睛的影响。采用上述结构，能够使立柱具有照明功能，且能够使立柱更加美观。
附图说明
35.图1是现有地铁车站内的立柱外侧的装饰面层的曲面板安装示意图；
36.图1中图标：1
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结构柱；2
‑
竖向龙骨；3
‑
悬挑龙骨；4
‑
斜撑；5
‑
连接点；6
‑
曲面板；
37.图2是实施例1中地铁车站内的立柱的正立面图；
38.图3是实施例1中地铁车站内的立柱的侧立面图；
39.图4是实施例1中外扩结构通过吊杆吊装的结构示意图；
40.图5是实施例1中龙骨转换层的布置示意图；
41.图6是实施例1中第一吊杆、第二吊杆、龙骨转换层的连接示意图；
42.图7是实施例1中吊杆与外扩结构通过第一挂接部连接的示意图；
43.图8是实施例1中第二平板面与结构柱连接的结构示意图；
44.图9是实施例2中地铁车站内的立柱的正立面图；
45.图10是实施例2中挂片的布置示意图；
46.图11是实施例2中挂片的结构示意图。
47.图2
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11的图标：1
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结构柱；11
‑
梁；12
‑
顶板；21
‑
第一面；22
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第二面；221
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第二平板；222
‑
外扩结构；3
‑
吊杆；31
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第一吊杆；32
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第二吊杆；33
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挂接角钢；4
‑
龙骨转换层；41
‑
第一转换龙骨；42
‑
第二转换龙骨；5
‑
挂片；51
‑
中间挂片；52
‑
两侧挂片；6
‑
第一挂接部；61
‑
竖部；62
‑
横部；71
‑
竖向龙骨；72
‑
横向龙骨；73
‑
膨胀螺栓；74
‑
连接角钢；75
‑
第二挂接部；751
‑
第一挂钩；752
‑
第二挂钩；81
‑
灯槽；82
‑
灯片；83
‑
过线孔；84
‑
灯带。
具体实施方式
48.下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
49.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
50.实施例1
51.本实施例提供一种地铁车站内的立柱，参见图2
‑
8，包括结构柱1和装饰面层，所述装饰面层设于所述结构柱1的外表面，所述装饰面层的上部包括外扩结构222，所述外扩结构222内侧通过若干吊杆3连接顶板12和/或梁11。
52.所述地铁车站内的立柱，其结构柱1可以为圆柱或方形柱等，其装饰面层包括外扩结构222，所述外扩结构222是指沿结构柱1从下向上，装饰面层距离结构柱1越来越远，如与结构柱1呈锐角设置且朝上的斜板、在结构柱1外面设置朝向所述结构柱1并向上凸起的曲面板或背离所述结构柱1并向下凸起的曲面板，如图2
‑
4所示，所述外扩结构222采用朝向所
述结构柱1并向上凸起的曲面板。采用吊杆3垂直的将装饰面层的外扩结构222部分吊装至顶板12上；或者，采用吊杆3垂直的将装饰面层的外扩结构222部分吊装至梁11上；或者，采用吊杆3垂直的将装饰面层的外扩结构222部分吊装至梁11和顶板12上，均能够利用钢结构受拉不受弯的特性，使得外扩结构222能够稳定的吊装于结构柱1的外侧。相比于现有的采用悬挑龙骨来连接外扩结构222，其稳定性更高，且无需增加很多斜撑，能够节省材料、减轻自重、便于安装，能够减少生产周期和施工时间。
53.本实施例中，所述装饰面层沿所述结构柱1的中轴线对称设置，如图2所示。包括两个相对设置的第一面21和两个相对设置的第二面22，所述第二面22包含所述外扩结构222。采用上述对称的装饰面层从结构柱1的四个方向对其进行装饰，将结构柱1包裹在装饰面层的内部，其装饰效果好，能够很好的保护内部的结构柱1。
54.本实施例中，所述装饰面层沿周向设有一对第一面21和一对第二面22，两个所述第一面21相对设置，两个所述第二面22相对设置，所述第一面21的两侧分别连接两个所述第二面22的同侧，即两个所述第一面21和两个所述第二面22对应连接，将结构柱1围合起来，如图10所示，两个所述第一面21和两个所述第二面22通过首尾连接的方式形成一个封闭环，将结构柱1包裹在内部。
55.本实施例中，所述第一面21为第一平板，所述第一平板包括矩形板和扇形板，所述矩形板位于所述扇形板的下方，所述扇形板的上部宽度大于下部宽度；如图2所示，所述第一平板的上部从下到上宽度逐渐增加，形成一个扇形，第一平板的下部和上部形成一个整体的平板。
56.所述第二面22的包括第二平板221和所述曲面板，所述第二平板221为矩形结构，位于第二面22的下部，与第一平面板的下部连接。所述曲面板位于第一平面板的上部，其下端连接于所述第二平板221的上端。采用上述对称的装饰面层从结构柱1的四个方向对其进行装饰，将结构柱1包裹在装饰面层的内部，其装饰效果好，能够很好的保护内部的结构柱1。且所述第一面21采用扇形板和矩形板组成第一平板，所述第二面22采用矩形结构的第二平板221和曲面板进行拼接，在使立柱更加美观的前提下，便于加工和安装。
57.如图4
‑
6所示，所述梁11和所述外扩结构222之间设有一个龙骨转换层4，所述吊杆3包括第二吊杆32和第一吊杆31，所述第二吊杆32和第一吊杆31的数量根据实际受力情况确定，但应当尽量关于结构柱1对称设置。且所述第一吊杆31和所述第二吊杆32和吊顶龙骨层均能够采用方钢、角钢等材料制成，且最好是采用热镀锌结构，使得使用寿命更长久。本实施例中，第一吊杆31、第二吊杆32、龙骨转换层4均采用热镀锌角钢结构，能够在满足受力条件的前提下，减轻自重，且方便采用螺栓连接或焊接。
58.所述第二吊杆32的上端连接所述顶板12和/或梁11、下端连接所述龙骨转换层4，所述第一吊杆31的上端连接所述龙骨转换层4、下端连接所述外扩结构222，具体的，所述第一吊杆31的下端连接有挂接角钢33，所述挂接角钢33连接所述外扩结构222内侧设置的所述第一挂接部6。
59.当吊杆3下垂的长度大于1500mm时，通过在第一吊杆31和第二吊杆32之间设置龙骨转换层4来作为受力转换层，能够提高受力强度，有利于外扩结构222安装后的稳定性。
60.本实施例中，如图2
‑
5所示，所述龙骨转换层4包括两根第一转换龙骨41和两根第二转换龙骨42，两根所述第一转换龙骨41和两根所述第二转换龙骨42均位于同一高度上，
两根所述第一转换龙骨41平行设置，两根所述第二转换龙骨42平行设置，每个所述第一转换龙骨41均垂直两根所述第二转换龙骨42，两个所述第一转换龙骨41关于所述结构柱1对称设置，两个所述第二转换龙骨42关于所述结构柱1对称设置。通过上述设置，面对上述第一面21和第二面22组成的异形装饰面层，两个第一转换龙骨41和两个第二转换龙骨42可以组装成矩形、井字形等框架结构，适配于外扩结构222的结构，为外扩结构222更好的提供吊点。且能够适配于矩形的结构柱1和圆形的结构柱1，使得结构柱1设于框架中心，使得在龙骨转换层4上设置的吊点能够均匀的分布在结构柱1的四周，为外扩结构222的吊装进行更好的受力转换。
61.本实施例中，如图5所示，一共设有四个所述第二吊杆32，其中两个所述第二吊杆32的下端分别连接两个所述第一转换龙骨41的中部、上端均连接所述梁11，另外两个所述第二吊杆32的下端分别两个所述第二转换龙骨42的中部、上端均连接所述顶板12。通过上述设置，只需通过四个第二吊杆32，就能够借助梁11和顶板12将龙骨转换层4稳定的吊装起来，上述结构能够减少第二吊杆32的使用，节约材料和成本，且减少龙骨转换层4安装时的工作量。
62.如图6
‑
7所示，所述外扩结构222向上的一侧具有若干第一挂接部6，所述第一挂接部6为横折型结构，所述横折型结构包括横部62和竖部61，所述竖部61接触所述外扩结构222，并通过垂直于所述外扩结构222的连接部嵌入外扩结构222内，使得所述横折型结构与所述外扩结构222为一体成型构件，可以在工厂提前预制。所述吊杆3下端连接有挂接角钢33，所述横部62设于所述挂接角钢33的横板上方并通过螺栓连接。在外扩结构222位于指定安装部位时，所述第一挂接部6的横部62位于水平面，竖部61位于竖直面，吊杆3下端连接挂接角钢33的竖板，横板位于水平面，通过将横部62挂接在横板上，再将横部62和横板通过螺栓连接，便于通过螺栓将第一挂接部6和吊杆3连接，使外扩结构222的安装更加便捷。且使第一挂接部6和吊杆3的连接更加稳定，使所述外扩结构222的安装后的稳定性更好，更加安全。
63.如图8所示，所述第二平板221对应出的结构柱1外面通过膨胀螺栓73连接有若干连接角钢74，连接角钢74固定竖向龙骨71，相邻两个竖向龙骨71之间还通过若干横向龙骨72进行连接，增强结构稳定性。竖向龙骨71或横向龙骨72上还通过第二挂接部75连接第二平板221。本实施例中，第二挂接部75包括第一挂钩751和第二挂钩752；第一挂钩751连接于竖向龙骨71或横向龙骨72，其开口向上；第二挂钩752连接于第二平板221，其开口向下。安装第二平板221时，直接将第二挂钩752挂接在第一挂钩751上，即完成了第二平板221的安装，通过第二平板221的安装，能够为外扩结构222的安装提供临时定位，使外扩结构222的安装更加方便。第一平板安装在结构柱1外侧的方式与第二平板221安装在结构柱1外侧的方式相同。
64.实施例2
65.本实施例提供一种地铁车站内的立柱，其与实施例1中所述的地铁车站内的立柱结构相似，其不同之处在于，参见图9
‑
11，所述装饰面层的外表面设有镂空结构。通过在装饰面层外表面设置镂空结构，能够减少装饰面层对游客的压抑感，且更加美观。本实施例中，可以在第一面21和/或第二面22外侧设置所述镂空结构。
66.具体的，所述镂空结构包含若干挂片5，所述挂片5采用铝合金构件。所述挂片5为
长条状结构，所述挂片5沿所述结构柱1的高度方向布设，所有所述挂片5间隔分布。通过采用多个长条状的挂片5沿结构柱1的长度方向布设在装饰面层的外面，能够形成镂空结构，且长条状挂片5为流线型，无需交错布置，安装更加方便，且更加美观。
67.如图9所示，所述第一面21的外侧设有若干所述挂片5，所述第一面21的外侧的所有所述挂片5包括中间挂片51和若干两侧挂片52，所述中间挂片51为竖直挂片，若干两侧挂片52为弧形挂片；
68.靠近所述中间挂片51的所述弧形挂片的曲率小于远离所述中间挂片51的所述弧形挂片，最外侧的所述弧形挂片的走向适配于所述第一面21的对应侧。
69.作为较优的实施方式，如图10所示，只在第一面21的外侧设置挂片5，第二面22的外侧不设置挂片5，使得第一面21和第二面22形成对比差异，更加美观，且能够减小安装总任务量，节约材料。且中间挂片51为竖直挂片，位于第一面21的中央，如图9所示，两侧设置弧形挂片，从第一面21的中央到两侧，弧形挂片的曲率逐渐增大，逐渐趋近于第一面21的两侧的曲率，通过上述设置，便于布置挂片5的安装位置。通过在中间挂片51两侧对称的设置的弧形挂片，进一步提高镂空结构的美观性，降低压抑感。
70.如图11所示，所述挂片5沿纵向设置有灯槽81，所述灯槽81内设有灯带84，所述灯槽81的槽口设有灯片82。本实施例中，所述灯片82为透明亚克力板。通过沿挂片5的纵向设置灯槽81，使得能够沿挂片5的纵向设置灯带84，灯槽81的槽口处的灯片82用于封住灯带84，具有固定灯带84和防尘的作用，同时灯片82将灯带84的光折射出来，对灯带84的光进行减缓，减弱灯光对游客眼睛的影响。采用上述结构，能够使立柱具有照明功能，且能够使立柱更加美观。本实施例中，所有所述灯槽81分别设置于对应所述挂片5的相同侧，所述挂片5的横截面为梭形，使得镂空结构更具有流线型特性，更加美观，且有利于灯带84的灯光从两个挂片5之间发散出来。所述挂片5的上下两端分别设有过线孔83，两个所述过线孔83分别连通所述灯槽81的两个端部，所述过线孔83位于所述挂片5连接所述装饰面层的一面。通过上述设置，借助过线孔83能够隐藏灯带84的走线，使灯带84安装在灯槽81内更加整洁。
71.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。