地下输水系统的尾调通气洞兼交通洞布置结构的制作方法

1.本实用新型涉及水利水电工程的输水系统，尤其涉及一种与地质探洞永临结合的地下输水系统的尾调通气洞兼交通洞布置结构。


背景技术：

2.地下输水发电系统采用首部式、中部式厂房时一般都布置有地下埋藏式尾调室。为满足尾调室的排气、补气以及日常的巡视检查，需要设置尾调室的通气洞及交通洞。若设置独立的尾调通气洞及交通洞，投资将较大；若衔接于地下厂房的通风兼安全洞，则可节省部分投资，但施工期间尾调室及通气洞的施工与通风兼安全洞、地下厂房的施工存在相互干扰，影响施工进度。水利水电工程为提前探明地下洞室的围岩情况，在前期设计阶段一般会沿输水系统线路布置地质探洞，而尾调室布置在输水系统尾水部分。所以可考虑尾调通气洞及交通洞与地质探洞结合布置。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种地下输水系统的尾调通气洞兼交通洞布置结构，与地质探洞永临结合，不仅节约工程投资，同时方便施工运行。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种地下输水系统的尾调通气洞兼交通洞布置结构，在输水系统前期设计阶段沿输水线路布置有地质探洞，尾调室布置在输水线路尾水部分,尾调通气洞兼交通洞的进洞口与地质探洞的进洞口重合，连接在进洞口和尾调室之间的尾调通气洞兼交通洞分为第一段、第二段、第三段，第一段、第二段、第三段为等断面设计，与进洞口连接的尾调通气洞兼交通洞的第一段的洞线与地质探洞的洞线重合，与尾调室连接的尾调通气洞兼交通洞的第三段设置有回车洞，连接第一段与第三段的尾调通气洞兼交通洞的第二段的洞线为“s”型曲线。
5.所述尾调通气洞兼交通洞的横断面大于地质探洞的横断面。
6.所述进洞口紧邻对外交通道路。
7.所述尾调通气洞兼交通洞的第一段上，地质探洞的开挖断面完全包含在尾调通气洞兼交通洞的开挖断面内。
8.所述尾调通气洞兼交通洞的末端设置台阶通往尾调室的中隔墙。
9.本实用新型的有益效果是：既满足了尾调室运行时的通气及巡视交通要求，简化了尾调通气洞兼交通洞的末端结构，有助于地下洞室围岩稳定；又方便了尾调室及尾调通气洞兼交通洞的施工，同时节省了工程量。
附图说明
10.图1是本实用新型地下输水系统的尾调通气洞兼交通洞布置结构的平面示意图；
11.图2是本实用新型地下输水系统的尾调通气洞兼交通洞布置结构的纵剖面示意图；
12.图3是本实用新型地下输水系统的尾调通气洞兼交通洞布置结构的末端结构示意图；
13.图中：1
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尾调通气洞兼交通洞；2
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地质探洞；3
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进洞口；4
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尾调通气洞兼交通洞的第一段；5
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尾调通气洞兼交通洞的第二段；6
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尾调通气洞兼交通洞的第三段；7
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回车洞；8
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尾调室；9
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中隔墙；10
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对外交通道路。
具体实施方式
14.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
15.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
16.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
17.如图1-3所示，本实用新型的地下输水系统的尾调通气洞兼交通洞布置结构，在输水系统前期设计阶段沿输水线路布置有地质探洞2，尾调室8布置在输水线路尾水部分,尾调通气洞兼交通洞1的进洞口3与地质探洞2的进洞口重合，连接在进洞口3和尾调室8之间的尾调通气洞兼交通洞1分为第一段4、第二段5、第三段6，第一段4、第二段5、第三段6为等断面设计，与进洞口3连接的尾调通气洞兼交通洞的第一段4的洞线与地质探洞2的洞线重合，与尾调室8连接的尾调通气洞兼交通洞的第三段6设置有回车洞7，连接第一段4与第三段6的尾调通气洞兼交通洞的第二段5的洞线为“s”型曲线。
18.所述尾调通气洞兼交通洞1的横断面大于地质探洞2的横断面。所述进洞口3紧邻对外交通道路10。也就是说，所述尾调通气洞兼交通洞的第一段4上，地质探洞2的开挖断面完全包含在尾调通气洞兼交通洞1的开挖断面内。
19.所述尾调通气洞兼交通洞1的末端设置台阶通往尾调室8的中隔墙9。以便于尾调室的巡视检查。
20.本实用新型既满足了尾调室运行时的通气及巡视交通要求，简化了尾调通气洞兼交通洞的末端结构，有助于地下洞室围岩稳定；又方便了尾调室及尾调通气洞兼交通洞的施工，同时节省了工程量。
21.下面结合具体实施例进行详细说明：
22.某抽水蓄能电站工程，地下厂房采用首部开发方式，在输水发电系统布置有地下埋藏式尾调室。可研阶段，为提前探明地下洞室的围岩情况，从对外交通(y3公路)附近选择
进洞口，施工了地质探洞pd201，地质探洞pd201穿过尾调室上室，且靠近顶拱附近，平面上位于尾调室的发电水流方向的左半边。地质探洞pd201横断面为城门洞型，宽2.5m，高2.2m，设计纵坡1.303％，为洞口低、洞内高的便于出水的逆坡形式，地质探洞pd201与尾调室中心线交叉部位的桩号约为605m。尾调通气洞兼交通洞的进洞口与地质探洞pd201的进洞口重合，尾调通气洞兼交通洞的洞线包括3段，尾调通气洞兼交通洞第一段的洞线与地质探洞的洞线重合；尾调通气洞兼交通洞第二段的洞线为“s”型曲线布置，包括两个转弯和一个直线段；尾调通气洞兼交通洞第三段不设断面扩大段，设置有回车洞，回车洞洞深12.5m，与尾调通气洞兼交通洞等断面，两侧边墙通过圆弧相接。尾调通气洞兼交通洞的末端顶部与尾调室顶部的高程相等，为304.260m。尾调通气洞兼交通洞的横断面为城门洞型，宽5m，高5m，大于地质探洞的横断面。尾调通气洞兼交通洞第一段采用逆坡设计，纵坡1.041％，末端断面的洞顶与此处地质探洞的洞顶高程相同，尾调通气洞兼交通洞第一段上，地质探洞的断面真包含于尾调通气洞兼交通洞的断面。
23.尾调通气洞兼交通洞的末端底板高程299m，尾调室的中隔墙顶高程300m，之间设置台阶相连。尾调通气洞兼交通洞总长603m，其中利用地质探洞的长度为542m，利用率约90％。
24.以上所述的实施例仅用于说明本实用新型的技术思想及特点，其目的在于使本领域内的技术人员能够理解本实用新型的内容并据以实施，不能仅以本实施例来限定本实用新型的专利范围，即凡本实用新型所揭示的精神所作的同等变化或修饰，仍落在本实用新型的专利范围内。