一种低净空下地铁车站施工用组合桩围护结构的制作方法

1.本实用新型属于地铁车站围护结构技术领域，具体涉及一种低净空下地铁车站施工用组合桩围护结构。


背景技术：

2.随着城市地铁建设的大力发展，地铁车站施工需要面对各种复杂的周边环境，因此地铁车站施工工艺要求越来越高；对于地铁车站围护结构，常规采用地下连续墙围护结构，然而在低净空施工条件下，地下连续墙幅段大、施工工序复杂，每幅钢筋笼需要分段吊装焊接，钢筋笼吊装时对接困难且焊接时容易出现漏焊或焊接长度不足的情况，钢筋笼吊装时存在巨大安全隐患，且每幅钢筋笼焊接时间过长，导致地下连续墙槽壁容易产生塌孔、槽底沉渣过大的现象，影响地连墙围护结构质量；因此，现如今缺少一种设计合理、施工方便、结构简单且对基坑的支护效果与常规地下连续墙相近的低净空下地铁车站围护结构，解决现有低净空下地铁围护结构施工困难的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种低净空下地铁车站施工用组合桩围护结构，其设计新颖合理，实用性强，通过在两侧地连墙之间低净空下设置多个钻孔灌注桩和在多个钻孔灌注桩背离地铁车站基坑一侧设置多个高压旋喷桩，形成连续且封闭的围护结构，结构稳定可靠，将钻孔灌注钢筋笼设置为分节钢筋笼，保证了钻孔灌注桩钢筋笼在低净空下吊装过程安全可靠，相邻两个分节钢筋笼连接位置处主筋交错设置丝头，主筋通过螺纹套筒连接，提高分节钢筋笼连接效率，避免因钢筋笼连接时间过长而导致成孔塌陷的问题，提高施工质量，组合式围护桩施工方便、快捷，施工效率高，施工质量有保障，便于推广使用。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种低净空下地铁车站施工用组合桩围护结构，其特征在于：包括位于两侧地连墙之间低净空下的多个钻孔灌注桩，多个钻孔灌注桩背离地铁车站基坑一侧设置多个高压旋喷桩，钻孔灌注桩内部设置有钢筋骨架，所述钢筋骨架包括多个分节钢筋笼，相邻两个分节钢筋笼连接位置处的主筋设置有交错布置的丝头，相邻两个分节钢筋笼之间连接处的主筋通过螺纹套筒连接。
5.上述的一种低净空下地铁车站施工用组合桩围护结构，其特征在于：相邻两个所述钻孔灌注桩的桩间间距为100-200mm。
6.上述的一种低净空下地铁车站施工用组合桩围护结构，其特征在于：相邻两个所述高压旋喷桩相互咬合连接。
7.上述的一种低净空下地铁车站施工用组合桩围护结构，其特征在于：多个所述高压旋喷桩的围护长度大于多个钻孔灌注桩的围护长度。
8.上述的一种低净空下地铁车站施工用组合桩围护结构，其特征在于：所述高压旋喷桩咬合连接钻孔灌注桩和地连墙。
9.上述的一种低净空下地铁车站施工用组合桩围护结构，其特征在于：多个所述钻孔灌注桩靠近地铁车站基坑一侧设置有喷浆加固层，所述喷浆加固层内置钢筋网片。
10.本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
11.1、本实用新型通过在两侧地连墙之间低净空下设置多个钻孔灌注桩和在多个钻孔灌注桩背离地铁车站基坑一侧设置多个高压旋喷桩，形成连续且封闭的围护结构，结构稳定可靠，便于推广使用。
12.2、本实用新型将钻孔灌注钢筋笼设置为分节钢筋笼，保证了钻孔灌注桩钢筋笼在低净空下吊装过程安全可靠，相邻两个分节钢筋笼连接位置处主筋交错设置丝头，主筋通过螺纹套筒连接，提高分节钢筋笼连接效率，避免因钢筋笼连接时间过长而导致成孔塌陷的问题，提高施工质量。
13.3、本实用新型设计新颖合理，结构简单，两个相邻的高压旋喷桩相互咬合连接，高压旋喷桩和钻孔灌注桩咬合连接，施工全盘机械化，施工方便，便于推广使用。
14.综上所述，本实用新型设计新颖合理，实用性强，通过在两侧地连墙之间低净空下设置多个钻孔灌注桩和在多个钻孔灌注桩背离地铁车站基坑一侧设置多个高压旋喷桩，形成连续且封闭的围护结构，结构稳定可靠，将钻孔灌注钢筋笼设置为分节钢筋笼，保证了钻孔灌注桩钢筋笼在低净空下吊装过程安全可靠，相邻两个分节钢筋笼连接位置处主筋交错设置丝头，主筋通过螺纹套筒连接，提高分节钢筋笼连接效率，避免因钢筋笼连接时间过长而导致成孔塌陷的问题，提高施工质量，组合式围护桩施工方便、快捷，施工效率高，施工质量有保障，便于推广使用。
15.下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
16.图1为本实用新型组合式围护桩结构示意立体图。
17.图2为本实用新型组合式围护桩结构示意平面图。
18.图3为本实用新型钻孔灌注桩的钢筋笼骨架示意图。
19.图4为本实用新型交错式主筋与丝头的连接关系示意图。
20.附图标记说明:
21.1—低净空区域；2—地连墙；3—钻孔灌注桩；4—高压旋喷桩；5—钢筋网片；6—分段钢筋笼；7—主筋；8—丝头；9—螺纹套筒。
具体实施方式
22.如图1至图4所示，本实用新型包括位于两侧地连墙2之间低净空下的多个钻孔灌注桩3，多个钻孔灌注桩3背离地铁车站基坑一侧设置多个高压旋喷桩4，钻孔灌注桩3内部设置有钢筋骨架，所述钢筋骨架包括多个分节钢筋笼6，相邻两个分节钢筋笼6连接位置处的主筋7设置有交错布置的丝头8，相邻两个分节钢筋笼6之间连接处的主筋7通过螺纹套筒9连接。
23.需要说明的是，在两侧地连墙之间低净空下设置多个钻孔灌注桩和在多个钻孔灌注桩背离地铁车站基坑一侧设置多个高压旋喷桩，形成连续且封闭的围护结构，结构稳定
可靠，将钻孔灌注钢筋笼设置为分节钢筋笼，保证了钻孔灌注桩钢筋笼在低净空下吊装过程安全可靠，相邻两个分节钢筋笼连接位置处主筋交错设置丝头，主筋通过螺纹套筒连接，提高分节钢筋笼连接效率，避免因钢筋笼连接时间过长而导致成孔塌陷的问题，提高施工质量。
24.本实施例中，相邻两个所述钻孔灌注桩(3)的桩间间距为100-200mm。
25.本实施例中，相邻两个所述高压旋喷桩4相互咬合连接。
26.本实施例中，多个所述高压旋喷桩4的围护长度大于多个钻孔灌注桩3的围护长度。
27.本实施例中，所述高压旋喷桩4咬合连接钻孔灌注桩3和地连墙2。
28.本实施例中，多个所述钻孔灌注桩3靠近地铁车站基坑一侧设置有喷浆加固层，所述喷浆加固层内置钢筋网片5。
29.本实用新型实施时，先根据低净空区域1的净空高度，通过计算得到分节钢筋笼6节数和长度，制作分节钢筋笼6；然后在两侧地连墙2之间低净空区域下施工多个钻孔灌注桩3，多个钻孔灌注桩3施工完成后，在多个钻孔灌注桩3背离基坑一侧施工多个高压旋喷桩4，基坑开挖后在多个钻孔灌注桩3靠近地铁车站基坑一侧挂设钢筋网片5并喷浆，钢筋网片植入两侧地连墙2内部，通过高压旋喷桩4和挂设钢筋网片将多个钻孔灌注桩3和常规地连墙2连接，形成连续、封闭的围护结构，施工方便，施工工序简单，结构稳定可靠。
30.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。


技术特征：
1.一种低净空下地铁车站施工用组合桩围护结构，其特征在于：包括位于两侧地连墙(2)之间低净空下的多个钻孔灌注桩(3)，多个钻孔灌注桩(3)背离地铁车站基坑一侧设置多个高压旋喷桩(4)，钻孔灌注桩(3)内部设置有钢筋骨架，所述钢筋骨架包括多个分节钢筋笼(6)，相邻两个分节钢筋笼(6)连接位置处的主筋(7)设置有交错布置的丝头(8)，相邻两个分节钢筋笼(6)之间连接处的主筋(7)通过螺纹套筒(9)连接。2.按照权利要求1所述的一种低净空下地铁车站施工用组合桩围护结构，其特征在于：相邻两个所述钻孔灌注桩(3)的桩间间距为100-200mm。3.按照权利要求1所述的一种低净空下地铁车站施工用组合桩围护结构，其特征在于：相邻两个所述高压旋喷桩(4)相互咬合连接。4.按照权利要求1所述的一种低净空下地铁车站施工用组合桩围护结构，其特征在于：多个所述高压旋喷桩(4)的围护长度大于多个钻孔灌注桩(3)的围护长度。5.按照权利要求1所述的一种低净空下地铁车站施工用组合桩围护结构，其特征在于：所述高压旋喷桩(4)咬合连接钻孔灌注桩(3)和地连墙(2)。6.按照权利要求1所述的一种低净空下地铁车站施工用组合桩围护结构，其特征在于：多个所述钻孔灌注桩(3)靠近地铁车站基坑一侧设置有喷浆加固层，所述喷浆加固层内置钢筋网片(5)。

技术总结
本实用新型公开了一种低净空下地铁车站施工用组合桩围护结构，包多个钻孔灌注桩和多个高压旋喷桩，钻孔灌注桩内部设置有钢筋骨架，钢筋骨架包括多个分节钢筋笼，两个相邻分节钢筋笼连接位置处的主筋设置有交错布置的丝头，相邻两个分节钢筋笼之间连接处的主筋通过螺纹套筒连接。本实用新型其设计新颖合理，实用性强，将钻孔灌注钢筋笼设置为分节钢筋笼，保证了钻孔灌注桩钢筋笼在低净空下吊装过程安全可靠，相邻两个分节钢筋笼连接位置处主筋通过螺纹套筒连接，提高分节钢筋笼连接效率，避免因钢筋笼连接时间过长而导致成孔塌陷的问题，提高施工质量，组合式围护桩施工方便、快捷，施工效率高，施工质量有保障，便于推广使用。用。用。


技术研发人员：朱贤明 王小龙 刘永强 张广文 刘蒲刚 郭雨 冯意坤 贾松 桂航
受保护的技术使用者：中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司
技术研发日：2021.10.13
技术公布日：2022/3/4