技术特征：
1.一种高速公路边坡用加固结构，其特征在于：包括边坡主体(1)和加固撑板(2)，所述边坡主体(1)侧边设置有加固撑板(2)；所述边坡主体(1)和加固撑板(2)之间设置有辅助结构，所述加固撑板(2)顶端边坡主体(1)上浇筑有第一混凝土条(5)，所述第一混凝土条(5)顶端等距固定有多个固定螺杆(9)，所述加固撑板(2)顶端皆套设在固定螺杆(9)上，且固定螺杆(9)贯穿至加固撑板(2)顶部的一端螺纹连接有固定螺盖(10)，所述加固撑板(2)底端的边坡主体(1)上浇筑有第二混凝土条(17)，所述加固撑板(2)上等距贯穿有多个第一固定钉(4)，且第一固定钉(4)皆插入边坡主体(1)内部，所述第二混凝土条(17)内部设置有排水结构。2.根据权利要求1所述的一种高速公路边坡用加固结构，其特征在于：所述排水结构包括透水混凝土(11)，所述第二混凝土条(17)顶端中部固定有透水混凝土(11)，且透水混凝土(11)底端的第二混凝土条(17)底端等距开设有多个透水孔(12)，每两个所述透水孔(12)之间的透水混凝土(11)内部皆固定有导流板(13)。3.根据权利要求1所述的一种高速公路边坡用加固结构，其特征在于：所述辅助结构包括辅助支撑框(3)，所述加固撑板(2)和边坡主体(1)之间设置有辅助支撑框(3)，且辅助支撑框(3)内部观察有多个第二固定钉(16)，每个所述第二固定钉(16)皆插入边坡主体(1)内部，所述辅助支撑框(3)内部固定有支撑格(14)，所述支撑格(14)内部空隙中皆固定有防护网(15)。4.根据权利要求1所述的一种高速公路边坡用加固结构，其特征在于：所述加固撑板(2)顶端设置为与边坡主体(1)配合的弯折状，所述加固撑板(2)底端等距固定有多个固定卡块(6)，所述第二混凝土条(17)内部开设有多个与固定卡块(6)配合的卡合槽(7)。5.根据权利要求1所述的一种高速公路边坡用加固结构，其特征在于：所述加固撑板(2)顶端等距开设有多个与固定螺杆(9)配合的固定孔，且固定孔顶端的加固撑板(2)内部开设有与固定螺盖(10)配合的放置槽，所述固定螺盖(10)的直径大于固定孔的直径。6.根据权利要求3所述的一种高速公路边坡用加固结构，其特征在于：所述辅助支撑框(3)设置为与边坡主体(1)和加固撑板(2)配合的“回”字形，所述辅助支撑框(3)、支撑格(14)、防护网(15)和第二固定钉(16)皆内嵌与边坡主体(1)内部。7.根据权利要求3所述的一种高速公路边坡用加固结构，其特征在于：每个所述第一固定钉(4)和第二固定钉(16)皆设置为“t”形，每个所述第一固定钉(4)皆位于支撑格(14)空隙的中心位置处。8.根据权利要求1所述的一种高速公路边坡用加固结构，其特征在于：所述第一混凝土条(5)和第二混凝土条(17)内部固定有多个支撑钢筋(8)，且支撑钢筋(8)底端皆插入边坡主体(1)内部，所述第一混凝土条(5)和加固撑板(2)的接触端皆设置相互配合的“l”形。9.根据权利要求2所述的一种高速公路边坡用加固结构，其特征在于：每个所述导流板(13)皆设置为倒置的“v”形，每个所述导流板(13)的高度皆小于透水混凝土(11)的高度。10.根据权利要求3所述的一种高速公路边坡用加固结构，其特征在于：所述支撑格(14)、辅助支撑框(3)、防护网(15)和第二固定钉(16)的厚度相等，所述辅助支撑框(3)内部等距开设多个与第二固定钉(16)配合的固定槽。
技术总结
本申请公开了一种高速公路边坡用加固结构，包括边坡主体和加固撑板，所述边坡主体侧边设置有加固撑板。通过第一混凝土条和第二混凝土条配合，对加固撑板进行支撑和固定，使得加固撑板与边坡主体之间固定更加牢固，且加固撑板损坏后，可以将第一固定钉拔出，拧动固定螺盖对加固撑板进行更换，提高了加固结构的安装后的牢固度和维修时的便捷性，边坡主体表面保持平整稳定，从而提高加固撑板与边坡主体贴合度，进一步提高了加固撑板与边坡主体连接时的稳定性和牢固度，可以进入透水混凝土内部，然后通过透水混凝土进入透水孔内部，最后通过透水孔排入地面，方便加固撑板和第二混凝土条进行正常排水。进行正常排水。进行正常排水。
技术研发人员：黄阳 付博宇 许定伦 黄雨 唐侃 郭桢 邓海明 黄志刚 孔令伟 田俊义 向恩宣 孙玉雄
受保护的技术使用者：昭通市昭泸高速公路投资开发有限公司
技术研发日：2022.01.24
技术公布日：2022/6/6