一种预制拼装式钢筋混凝土挡土墙的制作方法

1.本实用新型属于铁路、公路、市政工程边坡处理技术领域，特别是涉及一种预制拼装式钢筋混凝土挡土墙及。


背景技术：

2.我国铁路、公路、市政工程建设中存在大量的边坡挡土墙工程，工程量巨大。现阶段，铁路、公路、市政工程的挡土墙主要采用混凝土浇筑施工，需要经过模板架设、混凝土浇筑、混凝土振捣、混凝土养护、模板拆除等多道工序才能完成，模板支护及周转量大，施工效率低，施工工期长，质量难以把控。预制拼装技术是建筑工程工业化的重要发展方向，住建部发布《“十三五”装配式建筑行动方案》，指出要全面推进装配式建筑发展，预制化、装配化是建设的主要发展方向，力争用10年左右时间，使装配式建筑占新建建筑的比例达到30％。作为一种绿色、环保的新工艺，由于具有施工快速、质量可靠、经济环保等方面的优点，得到了铁路、公路、市政行业工程技术人员越来越多的青睐。
3.挡土墙预制拼装技术的研究及应用起步较早，一般是将挡土墙拆分为墙面板和墙底板两部分，通过预制墙面板和预制或现浇墙底板连接拼装而成。预制拼装挡土墙的核心是确定合适的预制墙面板和预制墙底板的连接方式，使连接部位的强度满足工程要求，并具有较高的可靠性。目前，预制墙面板和预制墙底板的连接方式有：预留钢筋焊接、预埋钢板焊接、螺栓连接、螺栓角钢连接等多种，但上述几种连接型式在连接刚度和承载力、施工难度与质量控制等方面，仍存在一定的局限性，需要进一步的优化改进。
4.因此，有必要针对现有预制拼装钢筋混凝土挡土墙存在的不足，提出一种新型预制拼装钢筋混凝土挡土墙，达到预制拼装挡土墙结构简单、施工效率高、安装质量可靠的目的。


技术实现要素：

5.本实用新型的一个目的是提供一种结构简单、施工快捷、质量可靠、应用前景大、性价比突出的预制拼装钢筋混凝土挡土墙。
6.本实用新型的另一目的是提供一种上述预制拼装钢筋混凝土挡土墙的施工方法。
7.为此，本实用新型采用以下技术方案：
8.一种预制拼装式钢筋混凝土挡土墙，包括多节预制的钢筋混凝土结构的立壁板、多节预制的钢筋混凝土结构的底板以及现浇混凝土连接墙，多节所述立壁板和底板通过所述混凝土连接墙连接成整体，所述底板的顶面处向上延伸形成有上部凸台，底板底面处向下延伸形成有下部凸榫，所述底板两侧设有底板接缝企口，相邻两节底板通过所述接缝企口搭接；在所述底板上埋设有向上延伸的底板抗剪筋和连接墙抗拉筋；所述立壁板的底部设置在所述底板上，立壁板的正面紧贴所述上部凸台设置，立壁板两侧分别形成有接缝凹槽和接缝凸条，相邻两节立壁板通过所述接缝凸条和接缝凹槽榫卯连接；所述立壁板采用变截面型式，其背面形成坡度；在所述立壁板内靠近正面一侧均匀地竖直埋设有多根受压
钢筋，靠近背面一侧均匀地竖向倾斜埋设有多根受拉钢筋，每根受压钢筋和对应的受拉钢筋由上至下分别通过多根箍筋固定；在立壁板背面下部形成内凹的l型企口；所述受拉钢筋伸出至所述l型企口处，位于底部的所述箍筋从所述l型企口向外伸出；在所述立壁板下部还埋设有延伸至所述l型企口处的立壁板抗剪筋。所述混凝土连接墙的断面为直角梯形，其设置在所述底板上，与所述l型企口等高，混凝土连接墙的直角边一侧伸入所述l型企口内，另一侧露出l型企口外；在所述混凝土连接墙内，所述底板抗剪筋的伸部分与所述立壁板抗剪筋搭接，所述连接墙抗拉筋外伸部分与所述箍筋搭接；在所述立壁板与所述上部凸台的接缝间浇筑有水泥砂浆防水封闭层。
9.优选的是，在所述立壁板的正面和背面还安装有立壁板吊环。在所述底板的顶面上还设置有多个底板吊环。
10.优选的是，所述上部凸台与下部凸榫沿所述底板的整个宽度设置。
11.优选的是，所述上部凸台(2b)的宽为0.5m、高为0.5m：述下部凸榫(2a)的宽为0.5～0.8m、高为0.2～0.4m。所述立壁板(1)的背面坡度为1:0.0～1:0.1。在所述l型企口(12)向所述立壁板内凹陷的深度为0.5～0.8m，高度为1.0～1.5m。
12.一种上述任一项所述的预制拼装式钢筋混凝土挡土墙的施工方法，包括以下步骤：
13.s1，按设计要求及图纸预制各节所述立壁板、底板，并养护至设计龄期；
14.s2，场地整平，现场放样，将各节立壁板、底板运输至施工现场；
15.s3，在施工现场采用起重设备依次吊装各节底板和立壁板，相邻各节底板通过接缝企口搭接，相邻各节立壁板通过所述接缝凸条和接缝凹槽榫卯连接；
16.s4，将所述底板上的底板抗剪筋与所述立壁板抗剪筋搭接，将所述连接墙抗拉筋与从所述立壁板伸出的箍筋搭接；
17.s5，在所述立壁板的l型企口处现场浇筑混凝土，形成封闭的混凝土连接墙，并对现浇构件进行养护直至达到设计强度；
18.s5，在所述立壁板与所述底板上部凸台的接缝处现场浇筑水泥砂浆防水封闭层，并养护至设计龄期。
19.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点和有益效果：
20.1.本实用新型采用工厂预制构件方式，与现浇方式相比施工质量可靠、安装质量可控、施工效率高、人工成本低。
21.2.本实用新型提高了预制挡墙立壁板与预制挡墙底板的可靠性，连接工艺简单，增强了挡土墙的抗剪性能及墙背抗弯性能。
22.3.本实用新型大大缩短了现场施工工期且节能环保，在我国铁路、公路、市政道路等交通工程建设中具有广阔应用空间和推广应用价值。
附图说明
23.图1是本实用新型预制拼装式钢筋混凝土挡土墙的立体结构示意图；
24.图2是本实用新型预制拼装式钢筋混凝土挡土墙的横断面结构示意图；
25.图3是本实用新型预制拼装式钢筋混凝土挡土墙的俯视结构示意图；
26.图4是本实用新型中单节预制立臂板的配筋示意图；
27.图5是本实用新型中单节预制底板的配筋示意图；
28.图6是本实用新型中现浇混凝土连接墙的配筋示意图。
29.图中：
30.1、立壁板
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1a、接缝凹槽
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1b、接缝凸条
31.2、底板
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2a、下部凸榫
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2b、上部凸台
32.2c、底板接缝企口
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3、混凝土连接墙
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4、受压钢筋
33.5、受拉钢筋
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6、箍筋
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7、立壁板抗剪筋
34.8、底板抗剪筋
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9、连接墙抗拉筋
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10、立壁板吊环
35.11、底板吊环
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12、l型企口
具体实施方式
36.下面结合附图和实施例对本实用新型做详细说明。
37.如图1-6所示，本实用新型的预制拼装式钢筋混凝土挡土墙，包括多节预制的立壁板1、多节预制的底板2和现浇的混凝土连接墙3，预制的立壁板1和预制的底板2通过现浇混凝土连接墙3连接成一节挡土单元。
38.参见图1、图2，所述底板2为预制钢筋混凝土构件，底板2顶面上向上延伸形成有上部凸台2b，底板2底面上向下延伸形成有抗滑用的下部凸榫2a，上部凸台2b与下部凸榫2a的长度等于底板2的宽度。底板2两侧设有底板接缝企口2c，相邻两节底板通过接缝企口2c搭接。另外，如图5所示，在底板2上还设置有向上延伸的底板抗剪筋8和连接墙抗拉筋9。为了便于吊装，在底板2的顶面上还设置有多个底板吊环11。
39.所述立壁板1为预制钢筋混凝土构件，其底部设置在底板2上，正面紧贴所述上部凸台2b设置。立壁板1两侧分别形成有接缝凹槽1a和接缝凸条1b，相邻立壁板1通过接缝凸条-接缝凹槽榫卯连接。立壁板1采用变截面型式，其背面形成坡度。立壁板1内靠近正面一侧均匀地竖直布置有多根受压钢筋4，靠近背面一侧均匀地竖向布置有多根受拉钢筋5(与立壁板背面倾斜度一致)，每根受压钢筋4和对应的受拉钢筋5由上至下通过多根箍筋6固定；立壁板1背面下部预制成l型企口12，l型企口12处预留向外延伸出的箍筋6、受拉钢筋5以及立壁板抗剪筋7。立壁板抗剪筋7上部伸入立壁板内，下部向下延伸至l型企口12处。另外，为了便于吊装，在立壁板的正面和背面还安装有立壁板吊环10。
40.所述混凝土连接墙3的断面为直角梯形，其设置在所述底板2上，且一侧伸入所述l型企口12内，另一侧露出l型企口12外。混凝土连接墙3采用现场浇筑方式。底板抗剪筋8与立壁板抗剪筋7搭接，以增强所述立壁板1、底板2与混凝土连接墙3施工缝处的抗剪强度；连接墙抗拉筋9与伸出立壁板的箍筋6搭接，以增强混凝土连接墙3的抗拉强度；立壁板1与底板的上部凸台2b的接缝间浇筑水泥砂浆作为防水封闭层。
41.优选的是，所述立壁板的墙背坡度为1:0.0～1:0.1；l型企口12处立壁板的宽为0.5～0.8m，高度为1.0～1.5m；所述上部凸台2b的宽为0.5m、高为0.5m；所述下部凸榫2a的宽为0.5～0.8m、高为0.2～0.4m。
42.如图1～图6所示，本实用新型预制拼装式钢筋混凝土挡土墙的设计制作及施工过程如下：
43.首先，进行挡土墙各预制构件的生产，需在专门的预制构件厂实施，采用工业化建
造技术制作，分别设计完成挡土墙立壁板1、挡土墙底板2的模板结构，模板结构可采用涂刷脱模剂的钢模，在架设钢筋网并设置吊环系统后采用混凝土一次浇筑成形并养护至设计龄期备用。
44.之后，进行施工场地整平、挡土墙基础测量放线和开挖挡土墙基础基槽，完成挡土墙基础换填施工并整平。
45.然后进行挡土墙底板安放位置测量放线，利用底板吊环11吊装各节底板2，相邻两节底板通过接缝企口2c搭接安装；利用立壁板吊环10吊装各节立壁板1，相邻的立壁板1之间通过立壁板的接缝凹槽1a和接缝1b凸条榫卯连接，并与相应的底板2准确对位；
46.再将底板抗剪筋8与立壁板抗剪筋7搭接，连接墙抗拉筋9与立壁板箍筋6搭接；之后，架设混凝土连接墙3的模板，采用现场混凝土一次浇筑成形，养护至设计龄期后拆除模板，墙后填土。最后，在立壁板1与底板的上部凸台2b之间接缝处现场浇筑水泥砂浆。完成整个挡土墙的施工。
47.综上，相较于现有的传统挡土墙，本实用新型的预制拼装式钢筋混凝土挡土墙预制块结构简单，预制块拼装方式可靠，有效提高了现场施工质量和施工效率，应用前景广阔、性价比突出，符合我国各类交通工程建设的实际需求，具有较高的创新水平和工程推广应用价值。