一种紧邻未封闭深基坑的重载吊装地基加固方法与流程

本发明涉及盾构机吊装地基加固，尤其是涉及一种紧邻未封闭深基坑的重载吊装地基加固方法。

背景技术：

1、盾构法是暗挖法施工中的一种机械化施工方法。盾构的基本原理是基于一件筒(状)形的钢组件(盾体)沿隧道轴线向前推进的同时开挖土层，盾体在隧道衬砌建成以前总是在防护着开挖出空洞，在盾体的防护下衬砌预制好的管片，构建成型隧道的一种机械化施工方法。

2、盾构施工技术已成为城市轨道交通隧道施工的主要工法，盾构机的始发、吊出受地铁车站施工进度的限制，地铁车站的施工进度又受到征地、拆迁等因素影响，盾构机始发掘进即将完成时，出现地铁车站主体结构未完成，盾构机难以正常接收，多采用盾构机距离接收洞门一定距离时停机，停机时间过长存在较多的设备及环境风险，在某些盾构施工工筹的安排中，盾构机接收后需转场到下一区间继续施工，盾构机不能按时接收会影响的下一区间的施工，不可避免的会影响到整体工程的工期问题。基于上述背景本发明提供一种紧邻未封闭深基坑的重载吊装地基加固方法，以解决车站主体未完工条件下的盾构机接收与吊装问题。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种紧邻未封闭深基坑的重载吊装地基加固方法，解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供了一种紧邻未封闭深基坑的重载吊装地基加固方法，包括以下步骤：

3、步骤一，根据盾构预接收端头的周边工程环境、吊装平面布置要求，确定汽车吊位置，根据盾构机最大部件质量确定汽车吊规格型号；

4、步骤二，根据盾构隧道尺寸及汽车吊支腿伸出时的空间位置尺寸，确定地基承载受力的位置，在受力点的中心位置施工钻孔灌注桩并进行地基加固；

5、步骤三，车站土方开挖过程中，将原设计的混凝土支撑或钢支撑调整为可拆除预应力锚索结构，车站底层结构施作完成后，进行盾构机接收系列工作；

6、步骤四，盾构机接收完成焊接盾体吊耳，汽车吊进场就位，根据盾构机拆机方案，实施吊装作业；

7、步骤五，盾构机吊装完成，进行车站主体结构施工。

8、优选的，步骤一中，选用500吨汽车吊作为主吊机。

9、优选的，步骤一中，选择汽车吊位于端头井的端部。

10、优选的，步骤二中，根据盾构预接收端头情况，确认隧道中心线位置，汽车吊轴线与隧道轴线共面，确认两侧汽车吊支腿轴线，根据最大荷载部件的重量、汽车吊的荷载图确认汽车吊的旋转半径、支腿距车站围护结构的最小距离，确定近邻车站端头的支腿位置，根据汽车吊尺寸确定汽车吊其余两处支腿位置。

11、优选的，在盾构预接收端头加固的同时，施工四根钻孔灌注桩，灌注桩的直径、长度根据水文地质、最大吊装荷载、汽车吊自重计算确定，灌注桩长度宜位于车站底板2m以下；灌注桩采用钢筋混凝土结构，汽车吊四个支腿中心位于四根灌注桩的中心，灌注桩顶部预留钢筋与加固的混凝土地基连接，形成传力体系。

12、优选的，步骤四中，实施吊装作业期间，进行地面沉降监测、围护结构水平位移监测，根据监测方案控制吊装期间的地面沉降、围护结构位移。

13、优选的，步骤五中，盾构机吊装完成，进行车站主体结构的施作，根据施工工序要求，安装钢支撑并施加应力后，将预应力锚索拆除。

14、因此，本发明采用上述一种紧邻未封闭深基坑的重载吊装地基加固方法，具有以下有益效果：

15、本发明根据地铁车站的施工进度调整，在车站的的盾构机接收端头加固时实施地基加固，为便于地基加固的实施，根据地铁常用盾构机的结构及部件重量，选用500吨汽车吊作为主吊机；根据盾构接收端头的周边工程环境及吊装平面布置要求，选择汽车吊位于端头井的端部，也可选择汽车吊位于端头井的侧边；根据盾构隧道尺寸及汽车吊支腿全部伸出时的空间位置尺寸，确定地基承载受力的位置，在受力点的中心位置施工钻孔灌注桩。本发明解决了未形成封闭结构的地铁车站的盾构机吊装难题，为盾构机及时转场，缩短施工工期起到了良好作用。

16、下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

技术特征：

1.一种紧邻未封闭深基坑的重载吊装地基加固方法，其特征在于：包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种紧邻未封闭深基坑的重载吊装地基加固方法，其特征在于：步骤一中，选用500吨汽车吊作为主吊机。

3.根据权利要求1所述的一种紧邻未封闭深基坑的重载吊装地基加固方法，其特征在于：步骤一中，选择汽车吊位于端头井的端部。

4.根据权利要求1所述的一种紧邻未封闭深基坑的重载吊装地基加固方法，其特征在于：步骤二中，根据盾构预接收端头情况，确认隧道中心线位置，汽车吊轴站位线与隧道轴线共面，确认两侧汽车吊支腿轴线，根据最大荷载部件的重量、汽车吊的荷载图确认汽车吊的旋转半径、支腿距车站围护结构的最小距离，确定近邻车站端头的支腿位置，根据汽车吊尺寸确定汽车吊其余两处支腿位置。

5.根据权利要求4所述的一种紧邻未封闭深基坑的重载吊装地基加固方法，其特征在于：在盾构预接收端头加固的同时，施工四根钻孔灌注桩，灌注桩的直径、长度根据水文地质、最大吊装荷载、汽车吊自重计算确定；灌注桩采用钢筋混凝土结构，汽车吊四个支腿中心位于四根灌注桩的中心，灌注桩顶部预留钢筋与加固的混凝土地基连接，形成传力体系。

6.根据权利要求1所述的一种紧邻未封闭深基坑的重载吊装地基加固方法，其特征在于：步骤四中，实施吊装作业期间，进行地面沉降监测、围护结构水平位移监测，根据监测方案控制吊装期间的地面沉降、围护结构位移。

7.根据权利要求1所述的一种紧邻未封闭深基坑的重载吊装地基加固方法，其特征在于：步骤五中，盾构机吊装完成，进行车站主体结构的施作，根据施工工序要求，安装钢支撑并施加应力后，将预应力锚索拆除。

技术总结
本发明涉及盾构机吊装地基加固技术领域，且公开了一种紧邻未封闭深基坑的重载吊装地基加固方法，包括以下步骤：步骤一，根据盾构预接收端头的周边工程环境、吊装平面布置要求，确定汽车吊位置，根据盾构机最大部件质量确定汽车吊规格型号；步骤二，灌注桩位置确定并施工；步骤三，车站底层结构施作完成后，进行盾构机接收系列工作；步骤四，盾构机接收完成焊接吊耳，汽车吊进场就位，根据盾构机拆机方案，实施吊装作业；步骤五，盾构机吊装完成，进行车站主体结构施工。本发明采用上述一种紧邻未封闭深基坑的重载吊装地基加固方法，能够解决未形成封闭结构的地铁车站的盾构机吊装难题，为盾构机及时转场，缩短施工工期起到了良好作用。

技术研发人员：温法庆,王猛,赵广资,刘银,闻民臣,蒋荣兵,齐跃军
受保护的技术使用者：中铁十八局集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/19