一种用于地铁车辆基地盖板的吸振器的制作方法

本发明涉及建筑减振领域，特别是涉及一种用于地铁车辆基地盖板的吸振器。

背景技术：

1、地铁列车频繁运行时，轮轨相互作用产生的垂向振动，经由轨道基础、地基、车辆基地盖板结构以振动波的形式传递到上盖建筑，易引起盖板及上盖建筑结构振动进而诱发二次结构噪声，影响人们的正常生活与工作环境质量，因此，如何有效地减少和消除振动所带来的环境问题，已成为制约地铁车辆基地上盖物业综合开发成功与否的关键因素。

2、目前多种吸振器已被广泛应用于缓解这一问题，然而，现有吸振器在车辆基地盖板上的应用仍存在许多问题，如制造成本高、安装复杂等。有鉴于此，如今迫切需求一种结构简单，安装方便且经济的吸振器。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题是：提供一种用于地铁车辆基地盖板的吸振器，通过设置多层的减振结构，能够有效对列车行驶过程中引起的盖板结构垂向振动进行控制。

2、为了解决上述技术问题，本发明提供了一种用于地铁车辆基地盖板的吸振器，其包括固定架，所述固定架包括顶板和位于所述顶板下方的底板，所述顶板的上方可拆卸安装有配重质量块，所述顶板下方固定连接有吸振质量块，所述吸振质量块的下方安装有弹簧组件，且所述弹簧组件的一端与所述吸振质量块连接，另一端与所述底板连接；

3、还包括粘滞阻尼器，所述粘滞阻尼器的一端与所述顶板连接，另一端与所述底板连接。

4、进一步地，所述粘滞阻尼器至少设置四个，多个所述粘滞阻尼器间隔设于所述吸振质量块的外缘四周。

5、进一步地，所述粘滞阻尼器竖向设于所述顶板和所述底板之间。

6、进一步地，所述粘滞阻尼器的两端具有连接支座，所述粘滞阻尼器的一端通过连接支座与所述顶板连接，另一端通过所述连接支座与底板连接，粘滞阻尼器的两端具有贯穿设置的通孔，且所述连接支座的外侧具有与所述通孔对应设置的连通孔，所述通孔和所述连通孔内螺接有用于固定粘滞阻尼器和连接支座的螺栓。

7、进一步地，所述连接支座为铰链支座。

8、进一步地，所述弹簧组件设置有多组，多组所述弹簧组件间隔安装于所述吸振质量块和所述底板之间。

9、进一步地，所述弹簧组件包括伸缩弹簧和位于所述伸缩弹簧两端的固定座，所述固定座包括第一座体、第二座体，所述第一座体和所述第二座体相对设置，所述第一座体的一端与所述吸振质量块连接，另一端与所述伸缩弹簧连接，所述第二座体的一端与所述底板连接，另一端与所述伸缩弹簧连接。

10、进一步地。所述底板的面积大于所述顶板的面积。

11、进一步地，所述底板的外缘上具有连接孔，所述连接孔内螺接有用于固定底板和地铁车辆基地盖板的螺栓。

12、本发明实施例一种用于地铁车辆基地盖板的吸振器与现有技术相比，其有益效果在于：

13、本发明通过设置固定架、配重质量块、吸振质量块及弹簧组件，将配重质量块、吸振质量块及弹簧组件安装在固定架内，

14、其中，

15、固定架包括顶板和底板，使得配重质量块、吸振质量块及弹簧组件固定在地铁基地盖板上；

16、当盖板结构发生振动时，弹簧组件安装在吸振质量块和底板之间，能够初步吸收和分散盖板垂向振动能量；

17、吸振质量块会通过其惯性作用产生与盖板结构振动相反方向的力，从而抵消一部分结构振动能量；

18、配重质量块安装在顶板上方，通过增加或者减少配重质量块,对吸振器的防振频率进行调节,进一步对振动能力进行削弱；

19、本发明通过多层减振结构的设置，能够有效对列车行驶过程中引起的盖板结构垂向振动进行控制。

技术特征：

1.一种用于地铁车辆基地盖板的吸振器，其特征在于，包括固定架，所述固定架包括顶板和位于所述顶板下方的底板，所述顶板的上方可拆卸安装有配重质量块，所述顶板下方固定连接有吸振质量块，所述吸振质量块的下方安装有弹簧组件，且所述弹簧组件的一端与所述吸振质量块连接，另一端与所述底板连接；

2.根据权利要求1所述的用于地铁车辆基地盖板的吸振器，其特征在于，所述粘滞阻尼器至少设置四个，多个所述粘滞阻尼器间隔设于所述吸振质量块的四周。

3.根据权利要求1所述的用于地铁车辆基地盖板的吸振器，其特征在于，所述粘滞阻尼器竖向设于所述顶板和所述底板之间。

4.根据权利要求3所述的用于地铁车辆基地盖板的吸振器，其特征在于，所述粘滞阻尼器的两端具有连接支座，所述粘滞阻尼器的一端通过连接支座与所述顶板连接，另一端通过所述连接支座与底板连接，粘滞阻尼器的两端具有贯穿设置的通孔，且所述连接支座的外侧具有与所述通孔对应设置的连通孔，所述通孔和所述连通孔内螺接有用于固定粘滞阻尼器和连接支座的螺栓。

5.根据权利要求1所述的用于地铁车辆基地盖板的吸振器，其特征在于，所述弹簧组件设置有多组，多组所述弹簧组件间隔安装于所述吸振质量块和所述底板之间。

6.根据权利要求1所述的用于地铁车辆基地盖板的吸振器，其特征在于，所述弹簧组件包括伸缩弹簧和位于所述伸缩弹簧两端的固定座，所述固定座包括第一座体、第二座体，所述第一座体和所述第二座体相对设置，所述第一座体的一端与所述吸振质量块连接，另一端与所述伸缩弹簧连接，所述第二座体的一端与所述底板连接，另一端与所述伸缩弹簧连接。

7.根据权利要求1所述的用于地铁车辆基地盖板的吸振器，其特征在于，所述底板的面积大于所述顶板的面积。

8.根据权利要求1所述的用于地铁车辆基地盖板的吸振器，其特征在于，所述底板的外缘上具有连接孔，所述连接孔内螺接有用于固定底板和地铁车辆基地盖板的螺栓。

技术总结
本发明涉及建筑减振领域，公开了一种用于地铁车辆基地盖板的吸振器，其包括固定架、配重质量块、吸振质量块及弹簧组件，所述固定架包括顶板和位于所述顶板下方的底板，所述配重质量块可拆卸安装于所述顶板的上方中心位置，所述吸振质量块安装于所述顶板下方中心位置，所述弹簧组件安装于所述吸振质量块的底部，所述弹簧组件的一端与所述吸振质量块固定连接，另一端与所述底板固定连接；还包括粘滞阻尼器，所述粘滞阻尼器设于所述顶板和所述底板之间。本发明通过多层减振结构的设置，能够有效对列车行驶过程中引起的盖板结构垂向振动进行控制。

技术研发人员：王建,陈晋辉,王晓斌,徐宇,孙思为,邢良平,方恩权,涂勤明,张新亚,戴承欣
受保护的技术使用者：广州地铁集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/21