一种地铁顶盖大跨度梁支撑结构的制作方法

本技术属于工程施工，尤其涉及一种地铁顶盖大跨度梁支撑结构。

背景技术：

1、在大跨度钢梁安装施工过程中，常规做法是在对接位置下方浇筑一定厚度的钢筋混凝土垫层+铺设一张矩形钢板作为临时胎架的支撑面，但存在以下缺点和问题。

2、1、大跨度钢梁现场拼接数量多，需要做大量的点式胎架，采用i10工字钢立放承受荷载需要提前埋设钢板以扩散压力，因钢板处于劲性梁底筋下方，底筋绑扎完成后钢板取出较困难，导致钢板重复利用率低，同时单个工字钢受力大；

3、2、i10工字以横向平放作为临时支撑，此方法克服了立放单个工字钢受力大且不稳定的缺点，若底筋在钢梁安装已经绑扎完毕，势必以劲性梁底筋作为传递力，因跨度钢梁单节重量大，可能导致底筋保护层垫块破碎，从而影响钢筋保护层厚度，影响工程质量，若底筋在钢梁安装的同时绑扎，i10工字以横向平放影响底筋的穿过。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁顶盖大跨度梁支撑结构，解决了上述问题。

2、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种地铁顶盖大跨度梁支撑结构，包括支撑件，两个支撑件通过连接机构进行连接，还包括：

3、辅助机构，与支撑件配合使用，用于驱动支撑件进行线性运动，所述辅助机构包括导向板，两个所述导向板通过连接组件进行连接，所述导向板上开设有与支撑件滑动配合的限位滑槽，还包括：

4、推动组件，安装在导向板上，用于推动支撑件沿着导向板长度方向进行线性运动；

5、其中，所述连接机构包括第一螺筒、螺杆以及转动组件，所述第一螺筒嵌入设置在支撑件内且与支撑件固定连接，所述螺杆与第一螺筒螺纹连接，所述转动组件安装在螺杆上

6、在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供以下可选技术方案：

7、进一步的技术方案：所述转动组件包括杆体以及板体，所述杆体贯穿螺杆且与螺杆滑动配合，两个所述板体对应固定连接在杆体两端。

8、进一步的技术方案：所述连接组件包括连接板、螺栓以及第二螺筒，所述连接板通过螺栓与固定连接在导向板上的第二螺筒拆卸连接，所述螺栓贯穿连接板且与第二螺筒螺纹连接。

9、进一步的技术方案：所述连接板上开设有若干个通槽，若干个所述通槽呈线性均匀分布在所述连接板上。

10、进一步的技术方案：所述推动组件包括转轴、链轮副、平齿轮以及齿条，若干个所述转轴均转动连接在导向板上且通过链轮副相互传动连接，还包括：

11、传动单元，安装在导向板上，用于将转轴的旋转运动转化为支撑件沿着导向板进行的线性运动。

12、进一步的技术方案：所述传动单元包括平齿轮以及齿条，所述平齿轮套设在转轴上且与转轴固定连接，所述转轴与固定连接在支撑件侧翼的齿条相啮合。

13、进一步的技术方案：所述位于端部的转轴的端部固定连接有六角块。

14、进一步的技术方案：所述转轴呈线性均匀排列分布在所述导向板上。

15、进一步的技术方案：所述支撑件为工字支撑件。

16、进一步的技术方案：还包括劲性梁结构，所述连接板通过螺栓组件安装在劲性梁结构上，所述劲性梁结构为通铺浇筑混凝土垫层，所述劲性梁结构的厚度为从开挖标高到钢筋保护层表面的距离。

17、本实用新型提供了一种地铁顶盖大跨度梁支撑结构，与现有技术相比具备以下有益效果：

18、1、当大跨度梁位于支撑件上表面时，相关技术人员能够通过板体带动杆体推动螺杆相对第一螺筒进行转动，转动的第一螺筒通过与之螺纹连接的第一螺筒推动支撑件进行线性运动，两个支撑件通过进行运动方向相反的线性运动的方式，实现对两个支撑件的位置进行调节，促使两个支撑件运动至大跨度支撑梁端部，以对其进行支撑，同时当杆体处于竖直状态时，一个板体抵压支撑面，另一个板体的上表面与支撑件翼缘表面平行，以起到对大跨度梁在支撑件支撑失效时，作为第二道防线对大跨度梁进行支撑；

19、2、本实用新型能够通过驱动位于端部的转轴进行转动，若干个转轴在链轮副的传动下均进行转动，转轴带动与之固定连接的平齿轮进行同步转动，平齿轮通过推动与之啮合的齿条进行线性运动的方式，实现推动支撑件沿着导向板长度方向进行线性运动，促使两个支撑件运动至两个大跨梁端部；

20、3、相关技术人员能够通过将螺栓贯穿连接板并将螺栓螺旋端旋入第二螺筒内，促使螺栓推动连接板抵压导向板的方式，实现对两个导向板进行限定连接的技术效果，且两个导向板之间的距离可调，以实现适应不同规格的工字形支撑件。

21、4、工字支撑件在对大跨梁进行支撑时不影响底筋的穿过且受力直接传递到混凝土垫层上，且工字支撑件平放时自身稳定性好，承压面大，可取消钢板扩散压力；

22、5、劲性梁结构为通铺浇筑的混凝土垫层，且其厚度为从开挖标高到钢筋保护层表面的距离，该垫层代替了小钢管脚手架，同时该垫层也可以作为劲性梁的底模板，克服了模板安装质量带来的问题。

技术特征：

1.一种地铁顶盖大跨度梁支撑结构，其特征在于，包括支撑件，两个支撑件通过连接机构进行连接，还包括：

2.根据权利要求1所述的地铁顶盖大跨度梁支撑结构，其特征在于，所述转动组件包括杆体以及板体，所述杆体贯穿螺杆且与螺杆滑动配合，两个所述板体对应固定连接在杆体两端。

3.根据权利要求1所述的地铁顶盖大跨度梁支撑结构，其特征在于，所述连接组件包括连接板、螺栓以及第二螺筒，所述连接板通过螺栓与固定连接在导向板上的第二螺筒拆卸连接，所述螺栓贯穿连接板且与第二螺筒螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的地铁顶盖大跨度梁支撑结构，其特征在于，所述连接板上开设有若干个通槽，若干个所述通槽呈线性均匀分布在所述连接板上。

5.根据权利要求1所述的地铁顶盖大跨度梁支撑结构，其特征在于，所述推动组件包括转轴、链轮副、平齿轮以及齿条，若干个所述转轴均转动连接在导向板上且通过链轮副相互传动连接，还包括：

6.根据权利要求5所述的地铁顶盖大跨度梁支撑结构，其特征在于，所述传动单元包括平齿轮以及齿条，所述平齿轮套设在转轴上且与转轴固定连接，所述转轴与固定连接在支撑件侧翼的齿条相啮合。

7.根据权利要求5所述的地铁顶盖大跨度梁支撑结构，其特征在于，位于端部的所述转轴的端部固定连接有六角块。

8.根据权利要求5所述的地铁顶盖大跨度梁支撑结构，其特征在于，所述转轴呈线性均匀排列分布在所述导向板上。

9.根据权利要求1-8任一所述的地铁顶盖大跨度梁支撑结构，其特征在于，所述支撑件为工字支撑件。

10.根据权利要求3所述的地铁顶盖大跨度梁支撑结构，其特征在于，还包括劲性梁结构，所述连接板通过螺栓组件安装在劲性梁结构上，所述劲性梁结构为通铺浇筑混凝土垫层，所述劲性梁结构的厚度为从开挖标高到钢筋保护层表面的距离。

技术总结
本技术公开了一种地铁顶盖大跨度梁支撑结构，包括支撑件，两个支撑件通过连接机构进行连接，还包括：辅助机构，与支撑件配合使用，用于驱动支撑件进行线性运动，所述辅助机构包括导向板，两个所述导向板通过连接组件进行连接，还包括：推动组件，用于推动支撑件沿着导向板长度方向进行线性运动；其中，所述连接机构包括第一螺筒、螺杆以及转动组件，所述第一螺筒嵌入设置在支撑件内且与支撑件固定连接，所述螺杆与第一螺筒螺纹连接，所述转动组件安装在螺杆上；本技术能够利用工字支撑件对大跨横梁进行竖向支撑，同时用于导向的导向板能够进行拆卸再利用。

技术研发人员：张利志,廖翌权,邵新宇,陈泉,吴鑫
受保护的技术使用者：深圳市特区建工钢构有限公司
技术研发日：20230906
技术公布日：2024/5/10