一种利用地铁围护结构的地铁站综合接地系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种利用地铁围护结构的地铁站综合接地系统，其技术特点是：包括人工水平接地体、连接电缆、钢板和地铁围护结构；所述钢板安装在地铁围护结构内侧的水平接地体标高处，所述人工水平接地体呈网格状节点结构，其网格边缘通过数条连接电缆与所述钢板焊接在一起。本实用新型的地铁站综合接地系统通过取消人工垂直接地体的埋设可达到降低地铁站结构的降水深度的目的，使地铁站周边建筑的结构稳定，从根本上杜绝了施工时周边结构的安全隐患问题。
【专利说明】
一种利用地铁围护结构的地铁站综合接地系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及地铁站接地系统技术领域，尤其是一种利用地铁围护结构的地铁站综合接地系统。
【背景技术】
[0002]目前，应用于地铁站内的传统型综合接地系统的构建方法一般是在地铁站结构底板下的土壤中，按5米的间隔，打入长度为2.5米的人工垂直接地体矩阵后，将人工垂直接地体的上端部与5X5米的网格节点结构的人工水平接地体进行焊接，从而形成主要由垂直接接地体地体矩阵和水平接地体构成的传统型综合接地系统。但由于上述应用于地铁站内的传统型综合接地系统需在地铁站结构底板下等距离埋设有长度2.5米人工垂直接地体，导致地铁站结构的降水深度大幅增加，而深度降水会影响地铁站周边建筑的结构稳定，尤其是对于地质条件差的地段，施工时的安全隐患更大。而且，人工垂直接地体的埋设还会提高地铁站接地系统的建造成本。
[0003]经检索，发现一专利文献(发明名称为:地铁上盖物业综合体接地系统;公开号为:CN202866322U)，公开了一种地铁上盖物业综合体接地系统，包括粧基、金属屋面、沿竖直方向贯穿整个建筑且两端分别与金属屋面以及粧基相连接的结构柱钢筋、设置在道床下部的道床钢筋以及设置在地下建筑中的变电所，结构柱钢筋与建筑结构体直接接触，道床钢筋与变电所次连接，构成回路;与相邻区间结构柱钢筋上引出有若干接地总排，接地总排相互之间通过电缆连接;道床钢筋作为杂散电流收集网，结构连接缝处均进行绝缘处理;地铁站的结构柱钢筋与相邻的隧道段钢筋进行电气断开。该技术方案所解决的技术问题是:地铁上盖物业综合接地系统与地铁站杂散电流腐蚀防护之间的矛盾问题。其存在的问题是:由于人工垂直接地体的埋设，导致地铁站结构的降水深度大幅增加，而深度降水会影响地铁站周边建筑的结构稳定，尤其是对于地质条件差的地段，施工时的存在重大安全隐患。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种设计合理、安全可靠、使用寿命长且建造成本低的利用地铁围护结构的地铁站综合接地系统。
[0005]本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的:
[0006]—种利用地铁围护结构的地铁站综合接地系统，包括人工水平接地体、连接电缆、钢板和地铁围护结构;所述钢板安装在地铁围护结构内侧的水平接地体标高处，所述人工水平接地体呈网格状节点结构，其网格边缘通过数条连接电缆与所述钢板焊接在一起。
[0007]而且，所述地铁围护结构为围护粧结构，所述钢板为通长扁钢，该通长扁钢与围护粧钢筋连接在一起，所述人工水平接地体通过数条连接电缆与所述通长扁钢焊接在一起。
[0008]而且，所述地铁围护结构为连续墙结构，所述钢板为多个焊接钢板，多个焊接钢板均布安装连续墙内侧，所述人工水平接地体通过数条连接电缆与相邻焊接钢板焊接在一起。
[0009]本实用新型的优点和积极效果是:
[0010]1、本实用新型通过取消埋设在地铁站结构底板下的长度为2.5米人工垂直接地体，并利用施工时挡土防水、竣工后废弃的地铁车站内固有的围护结构与安装在地铁围护结构内侧的人工水平接地体标高处的钢板预焊接在一起，该钢板通过连接电缆与人工水平接地体可靠焊接，形成一个新型地铁站综合接地系统。本实用新型的地铁站综合接地系统通过取消人工垂直接地体的埋设可达到降低地铁站结构的降水深度的目的，使地铁站周边建筑的结构稳定，从根本上杜绝了施工时周边结构的安全隐患问题。
[0011]2、本实用新型通过取消传统接地系统中人工垂直接地体的运用，不仅减少地铁站接地系统一次性投资，降低了地铁站接地系统的建造成本，而且水平接地体的寿命长，并可以与地铁围护结构同在，其技术方面以及经济方面的优势显著。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的实施例1的整体结构示意图(围护粧-通长扁钢)；
[0013]图2是本实用新型的实施例2的整体结构示意图(焊接钢板-连续墙)。
[0014]附图标号说明:
[0015]1-围护粧，2-通长扁钢，3-连接电缆，4-人工水平接地体，5-连续墙，6_焊接钢板。
【具体实施方式】
[0016]以下结合附图对本实用新型实施例作进一步详述:
[0017]—种利用地铁围护结构的地铁站综合接地系统，如图1和图2所示，包括人工水平接地体、连接电缆、钢板和地铁围护结构;所述钢板安装在地铁围护结构内侧的水平接地体标高处，所述人工水平接地体呈网格状节点结构，其网格边缘通过数条连接电缆与所述钢板焊接在一起。
[0018]本实用新型的实施例1的整体结构如图1所示，所述地铁围护结构为围护粧结构，所述钢板为通长扁钢，该通长扁钢与围护粧钢筋预焊接在一起，所述人工水平接地体通过数条连接电缆就近与所述通长扁钢焊接在一起。
[0019]本实用新型的实施例2的整体结构如图2所示，所述地铁围护结构为连续墙结构，所述钢板为多个焊接钢板，多个焊接钢板均布安装连续墙内侧，与连续墙预焊接在一起，所述人工水平接地体通过数条连接电缆就近与相邻焊接钢板焊接在一起。
[0020]需要强调的是，本实用新型所述的实施例是说明性的，而不是限定性的，因此本实用新型包括并不限于【具体实施方式】中所述的实施例，凡是由本领域技术人员根据本实用新型的技术方案得出的其他实施方式，同样属于本实用新型保护的范围。
【主权项】
1.一种利用地铁围护结构的地铁站综合接地系统，其特征在于:包括人工水平接地体、连接电缆、钢板和地铁围护结构;所述钢板安装在地铁围护结构内侧的水平接地体标高处，所述人工水平接地体呈网格状节点结构，其网格边缘通过数条连接电缆与所述钢板焊接在一起。2.根据权利要求1所述的一种利用地铁围护结构的地铁站综合接地系统，其特征在于:所述地铁围护结构为围护粧结构，所述钢板为通长扁钢，该通长扁钢与围护粧钢筋连接在一起，所述人工水平接地体通过数条连接电缆与所述通长扁钢焊接在一起。3.根据权利要求1所述的一种利用地铁围护结构的地铁站综合接地系统，其特征在于:所述地铁围护结构为连续墙结构，所述钢板为多个焊接钢板，多个焊接钢板均布安装连续墙内侧，所述人工水平接地体通过数条连接电缆与相邻焊接钢板焊接在一起。
【文档编号】H01R4/66GK205502068SQ201620294900
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年4月11日
【发明人】魏海洋, 刘永谦, 马静波, 张国栋, 李琳, 王亚彬, 段静栝, 崔小岳, 张强, 闫小伟
【申请人】铁道第三勘察设计院集团有限公司