专利名称：一种岗桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种基础交通设施，具体涉及一种可用于立体交叉路口作为上层道路的岗桥。
立体交叉路口可使各主要行驶方向的车流互不影响，能够在很大程度上缓解交通压力。但是，现有立体交叉路口在建设过程中，桥墩需要采用现场浇灌，桥板、横梁等也多与桥墩一起在现场进行浇灌施工。因此，现有的立体交叉路口存在如下不足之处，亟待解决。一、由于各主要构件需现场浇灌，现有立交桥在建设时，不但要封闭施工，而且施工周期较长。在此期间，所有往来车辆均需绕行，使原本就不通畅的交通更加紧张。二、这种长时间、大规模的现场施工，工程庞大且耗资昂贵，不利于广泛推广，制约着城市交通状况的尽快改善。
本实用新型采用的技术方案是，岗桥包括桥墩、桥板、横梁及护栏，该岗桥为组合式结构，各独立构件之间均设有定位结构，各独立构件在其与其它独立构件相联接处分别设有相对应的固定联接结构。
该岗桥的桥墩可以分段形成数个独立构件，其上段与横梁一体成型，为一个独立构件。
该岗桥的各独立构件之间可以通过凸块及凹槽定位。
所述岗桥的固定联接结构可以是设于各独立构件上的预埋铁，各独立构件之间通过预埋铁焊接相互联接在一起。
与传统的立体交叉路口相比，本实用新型所述岗桥各独立构件可预制加工、分体运输、现场组装，且易实现标准化和系列化，便于施工和管理。该岗桥可直接组装于经强固处理后的路基表面，能大大缩短立体交叉路口的工程建设周期，节约工程成本。
本实用新型有附
图17幅
图1为本实用新型起始段桥板的立体示意图；图2为本实用新型坡度段桥板的立体示意图；图3为本实用新型组合式桥墩的立体分解图及组合示意图；图4为本实用新型另一种组合式桥墩的组合示意图；图5为本实用新型中间段桥板与桥墩的组合示意图；图6为本实用新型中间段延长桥板与桥墩的组合示意图；图7为本实用新型护栏的立体示意图；图8为本实用新型路基示意图；图9为现场施工时起始段桥板与护栏的组合示意图；
图10为现场施工时起始段桥板、坡度段桥板及桥墩的组合示意图；
图11、12为现场施工时坡度段桥板与桥墩的组合示意图；
图13为现场施工时中间段桥板与桥墩的组合示意图；
图14为现场施工时中间段延长桥板与桥墩的组合示意图；
图15为岗桥组合状态示意图，其中护栏尚未安装；
图16为本实用新型所述岗桥用于一梅花型立体交叉路口时的使用状态示意图；
图17为本实用新型用于跨越一铁路道口时的示意图。
图1为本实用新型起始段桥板的立体示意图，该起始段桥板1具有一定的坡度，其右端较高，在其右端设有定位凹槽11、定位凸块12及台阶14，所述定位凹槽11下端形成一低于台阶14的凹陷部111，在各定位凸块处均设有预埋铁13。所述起始段桥板的坡面与地面夹角5度(具体角度可根据设计要求确定)。
图2为本实用新型坡度段桥板的立体示意图，图中示出了宽、窄两种坡度段桥板，其中宽者的宽度为窄者的2倍，以便于各前后相接的桥板在左右方向可相互错开，以增强桥板整体的牢固性。该坡度段桥板2两端均设有定位结构，其左端设有定位凹槽21，定位凸块22及预埋铁23，其定位凸块22的下端延伸形成一凸伸部221，其右端设有定位凹槽24、定位凸块25及预埋铁26，所述定位凸块25的下端延伸形成一凸伸部251。
图3为本实用新型组合式桥墩的立体分解图及组合示意图，桥墩3包括上段桥墩33、中段桥墩32及下段桥墩31，各段桥墩的柱体为方形，其上分别设有预埋铁331、321及311，其中上段桥墩33设有横梁34，横梁34的两端分别设有限位部341，其中部设有定位凹槽342。实际工程中，该组合式桥墩3的上段桥墩33可以单独使用，也可以根据具体情况与中段桥墩32或同时与中段桥墩32、下段桥墩31组合使用。
图4为本实用新型另一种组合式桥墩的组合示意图，与图3所示不同的是，本例中桥墩3的柱体为椭圆形。
图5为本实用新型中间段桥板与桥墩的组合示意图，所述中间段桥板4左、右两端分别设有定位凹槽41及定位凸块42，所述定位凸块42下端延伸形成一凸伸部421，在各定位凹槽41处及桥板上表面与护栏结合处均设有预埋铁13。
图6为本实用新型中间段延长桥板与桥墩的组合示意图，与图5所示不同的是，中间段延长桥板5左端结构与中间段桥板4的左端结构不同，其是与中间段桥板4的右端结构相对应的一种结构。
图7为本实用新型护栏的立体示意图，图中示出了位于岗桥桥板两侧的护栏6，每段护栏6的底部及两端分别设有预埋铁61，其中底部的预埋铁用于与桥板之间的焊接(桥板上表面的相应处也设有预埋铁)，其两端的预埋铁用于与相邻护栏之间的焊接。
图8为本实用新型路基示意图，本实用新型在安装施工前要求对现场路面作强固处理，例如，在每个桥墩对应处挖坑浇灌钢筋混凝土路基。路基上与各桥墩对应处分别设有定位槽7，起始段桥板的起始端相对应处可设有凸台71。。
图9为现场施工时起始段桥板与护栏的组合示意图，图中，起始段桥板1直接设置于现场强固处理后的路基上，根据设计岗桥路面宽度，将多个桥板并排放置，各桥板之间通过预埋铁焊接在一起。护栏6焊接于由桥板组成的路面两侧。
图10为现场施工时起始段桥板、坡度段桥板及桥墩的组合示意图，起始段桥板与坡度段桥板结合处分别通过其上的定位凹槽11、21及定位凸块12、22相互交错嵌入咬合，并通过预埋铁焊接在一起。坡度段桥板2左端的定位凸块22的凸伸部221与起始段桥板1的定位凹槽11的凹陷部111相配合(图中未示出)，其右端架设于桥墩3上，所述桥墩3是单独采用上段桥墩33。坡度段桥板2通过其定位凸块25上的凸伸部251与桥墩33上的定位凹槽342配合定位。该组坡度段桥板之间也通过预埋铁焊接在一起。
图11、12分别为现场施工时，各级坡度段桥板与桥墩的组合示意图，
图13为现场施工时中间段桥板与桥墩的组合示意图，
图14为现场施工时中间段延长桥板与桥墩的组合示意图，其原理与
图10所示相同。
图15为岗桥组合状态示意图，其中护栏尚未安装。岗桥组合完毕后，只需象普通道路要求一样在桥板表面铺设路面后取即可投入使用。
图16为本实用新型所述岗桥用于一梅花型立体交叉路口时的使用状态示意图。
图17为本实用新型用于跨越一铁路道口时的示意图。
与传统的立体交叉路口相比，本实用新型所述岗桥各独立构件可预制加工、分体运输、现场组装，且易实现标准化和系列化，便于施工和管理。该岗桥可直接组装于经强固处理后的路基表面，能大缩短立体交叉路口的建设工程周期，节约工程成本。
权利要求1.一种岗桥，包括桥墩、桥板、横梁及护栏，其特征在于该岗桥为组合式结构，各独立构件之间均设有定位结构，各独立构件在其与其它独立构件相联接处分别设有相对应的固定联接结构。
2.根据权利要求1所述的岗桥，其特征在于桥墩分段形成数个独立构件，其上段与横梁一体成型，为一个独立构件。
3.根据权利要求1或2所述的岗桥，其特征在于各独立构件之间通过凸块及凹槽定位。
4.根据权利要求1或2所述的一种岗桥，其特征在于；所述的固定联接结构为设于各独立构件上的预埋铁，各独立构件之间通过预埋铁焊接相互联接在一起。
专利摘要本实用新型提供了一种可直接组装于经强固处理后的路基表面，能大缩短立体交叉路口的建设工程周期，节约工程成本的岗桥，包括桥墩、桥板、横梁及护栏，其为组合式结构，各独立构件之间均设有定位结构，各独立构件在其与其它独立构件相联接处分别设有相对应的固定联接结构。
文档编号E01D15/12GK2575147SQ0225678
公开日2003年9月24日 申请日期2002年9月23日 优先权日2002年9月23日
发明者陈国兴 申请人:陈国兴