专利名称：城市道路交叉路网结构的制作方法
技术领域：
本发明属于城市交通道路领域，具体讲是一种城市道路交叉网结构。
背景技术：
近年来，我国的城市道路发展较快，很多大、中城市中的双向六车道、八车道的道路不少，但还是照样阻车，而且阻车越来越严重，车辆的较快增长是一个原因，另一个原因是道路交叉十字路口过多、过密，每个十字路口都设置了指挥灯来分流车辆，红灯停、绿灯行，一个接一个的交叉路口的指挥灯，是造成阻车的主要原因，在目前情况下，要是取消指挥灯，交通更会大乱，大家都知道，道路立交，人、车立交，是解决这个问题最佳方法，但城市市区的十字交叉路口周边都是高楼大厦，建筑已成型，没有建造立交桥的地域条件，本发明的目的在于改变上述不足而提出完全不同于上述方式的一种新型的城市道路交叉路网结构。
发明内容
本发明分别由1、地面交通路网结构；2、双U立体单向车道结构；3、行人立体通道组成。1、地面交通路网结构，十字交叉路口是由四个方向的道口汇置而形成的一个地平平台，四个方向的通行，根据指挥灯的指令，红灯停、绿灯行，反反复复，一个接一个的十字交叉路口是造成城市严重阻车的主要原因，目前城市道路的通行率相当低，造成了城市道路资源的严重浪费，不破不立，先改变现有的地平平台结构，创造一个新型的地平平台结构，这个新型结构分别是由一个确定，一个划分构成，一个确定是将两条交叉的道路分别确定为主道、次道，路况好的，车流量大的确定为主道，另一条则定为次道，一个划分，是将道路交叉路口，又称地平平台一分为二，用双黄线或其它的隔离方式把其划分成两个独立的地平平台，再把地平平台中间的双黄线或其它隔离方式与该两端主道中间的双黄线或其它隔离方式相连接，这一划分使该路口形成了半封闭状态，一个确实，一个划分，构成了地平交通路网结构。2、双U立体单向车道构造及设置方式，双U是两个单U，平行斜置，口对口，分别平行斜置在十字交叉路口两端的主道边上，U的圆背环向上的是双U都结构在地平上，U的圆背环向下的是双U都设置在地平下，也可以把交叉路口一端的U设置在地平上，把另一端的U设置在地平下，斜置的U的两条边线尾部与主道两边的地面相连接。3、行人立体通道构造与地平交通路网和双U的关联，根据目前城市行人立体通道来分析，现在的行人立体通道大多是单一通道，这边到那边互通，有的行人立体通道虽然也形成组合，四方都可以互通，但构造复杂，费资费工，而且行人通过很不方便，所以行人还是冒着生命危险横穿车道，本发明中的行人立体通道，以人为本，设计简单，从整体上来看为一工字型，工字中间的直线为共用通道，工字的上下横线为两条横跨次道的通道，工字的上下横线的首端和尾端为行人立体通道的四个进口和出口，分别设置在十字路周边人行道四个转弯角上的次道旁边，车与车立交，人与车立交，是保证城市道路畅通的必备条件，也是确保人身安全的重要因素，把行人立体通道作为一种不可缺写入本发明，是本发明城市道路交叉路网结构的需要，目前的地平结构是由指挥灯来控制地平通行，本发明的地平，可使主道的直行象高速公路一样高速行驶，照这样计算，实施本发明的城市中，每两条道，就有一条是高速通道，主道的快速通行，并不影响次道交通，因为本发明的所有地平通行只有直行和右行，所以没有车与车平面交叉行驶，虽然新型地平只允许主道直行或右行和次道右行，双向次道的右转弯处的主道旁边，分别设置了单U单向立体车道，这一设置，使主道左行和倒回行，次道的直行或左行和倒回行都可以通过双U来实施，本发明能彻底改变目前城市道路交通面貌，使城市交通变得无比畅通，这不但大大的提高了道路的通车率，还给人民出行带来诸多方便，象中国这样的人口在国，目前城市人口只占总人口的30％，按照发达国家人口比率这只是个小数目，我国的经济目标是要拿近或赶超发达国家，那城市和城市人口也将快速增长，到那时，我国的城市人口接近或达到发达国家的人口比率，那就更难维持，本发明为我国城市的可持续发展找到了方向。
结合附图进一步说明本发明的实施方式实施例11、主道；2、次道；3、交叉路口中间双黄线与其两端主道中间双黄线相连接；4、双U立体单向车道及设置；5、立体行人通道；6、立体行人通道进出口处；7、双U立体单向车道入口；8、双U立体单向车道出口。
具体实施例方式交叉十字中央用双黄线封闭后，图3，与其两端主道中间的双黄线相连接，这就使原先的一个共用地平平台，划分成了两个在地平上互不相通的地平平台，这一划分，双向主道的直行或右行、双向次道的右行都可以在各自的地平平台畅通，主道的左行和倒回行，则要驶过次道口后，靠右边行驶，从图7驶入进入图4，再从图8出来后右行是主道的左行方向，从图8出来直行是主道的倒回行，双向次道直行，左行或倒回行，则要先右行进入图7，再驶入图4，从图8驶出再右行，是次道的直行方向，从图8驶出再右行，是次道的直行方向，从图8驶出后直行是次道的左行方向，从图8驶出后，直行通过地平平台靠右行驶，进入图7，驶入图4，再从图8驶出，右行是次道倒回行方向，本发明道路交叉路网结构的地平平台，只允许直行和右行，不允许在地平平台交叉行驶，除主道直行或右行和次道的右行，其它通行都得通过双U来实施车与车立交。
实施例2人行立体通道，从整体上来看为一工字型图5，工字上下横线的首端和尾端为行人立体通道的四个进口和出口图6，实施人与车立交。
权利要求
1.一种城市道路交叉路网结构，其特征在于由地平交通网结构，双U的构造与设置方式，工字型行人立体通道。
2.根据权利要求1所述的城市道路交叉路网结构，其特征在于该结构具体方式是由一个确定，一个划分构造一个地平交通路网结构，一个确定是将横直交叉的两条道，分别确定为主道、次道，车流量大，路况好的确定为主道，另一条则定为次道，一个划分，是将十字交叉路口，又称地平平台一分为二，用双黄线或其它隔离方式把其划分成两个独立的，在地平上互不相通的地平平台，再把地平平台中间的双黄线或其它隔离方式与其两端主道中间的双黄线或其它隔离方式相连接，这一划分，使该路口成了半封闭。
3.根据权利要求2所述的城市道路交叉路网结构，其特征在于双U的构造，双U是由两个单U，口对口构造形成。
4.根据权利要求2、3所述的城市道路交叉路网结构，其特征在于双U的几种设置方式(a)双U分别平形斜置在十字交叉路口两端主道的地平上面的两边，双U的圆背环向上斜置，斜置的双U的各两条边线的尾部与双向主道两边的地平相连接。(b)双U也可分别平形斜置在十字交叉路口两端主道的地平下面的两边，双U的圆背环向下斜置，斜置的双U的各两条边线的尾部与双向主道两边的地平相连接，U的圆背环向上斜。(c)双U还可以将十字交叉路口的这一端的单U斜置在地平上面，U的圆背环向上斜，将另一端的U斜置在地平下面，U的圆背环向下斜，U的两条边线的尾部与双向主道两边的地平相连接。
5.根据权利要求1、2、3、4所述城市道路交叉路网结构，其特征在于立体行人通道的设置，人车分流，达到车与车立交，人与车立交，真正实施城市无碍畅通。
全文摘要
本发明是由一个确定，一个划分构成了新型的交通路网结构，一个确定是将两条交叉的道路分别确为主道、次道，一个划分是将原来由四个道口汇置而形成的一个共用坪平台，用双黄线或其它隔离方式将其从中间用双黄线或其它隔离方式划分成两个独立的在地平上互不相通的地平平台，地平中间双黄线或其它隔离方式与其两端主道中间的双黄线或其它隔离方式相连接，使其形成半封闭，再在交叉地平两端各构造一座U型单向立体通道，可同时构造在地平上，也可同时构造在地平下，还可一座构造在地平上，一座构造在地平下，上述构成车与车立交畅通路网，请见图，本发明能大大提高城市道路通车率，使有限的城市道路资源充分利用，确保城市交通快速有序畅通。
文档编号E01C1/00GK1760448SQ20041004682
公开日2006年4月19日 申请日期2004年10月11日 优先权日2004年10月11日
发明者梁云玉 申请人:梁云玉