专利名称：一种挡车器挡杆用新型防撞机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种防撞机构，尤其涉及一种挡车器挡杆用新型防撞机构。
背景技术：
挡车器的防撞机构是要求挡车器挡杆在一定的外力作用下能自行脱开而不影响挡车器其它使用功能的一种机构。现有的挡车器防撞机构一般都是利用钢板的弹性形变来达到使用要求，此种机构虽然结构简单，但是由于装卡挡杆的支架是利用钢板折弯的，尺寸不容易保证，所以卡紧力也不能保证，很容易导致每个产品的脱开力矩都不尽相同；而且经过现场运行一段时间后，由于钢板及挡杆的塑性变形，还会出现挡杆脱不开，或者挡杆卡不住等现象，从而一定程度上影响了挡车器功能的实现。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种结构简单、加工装配方便的挡车器挡杆用新型防撞机构。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案在于采用了一种挡车器挡杆用新型防撞机构，包括大轴焊合和挡杆，挡杆和大轴焊合之间通过防撞连接器连接在一起，该防撞连接器由固定在挡杆上的座块和扣装在座块上的卡体构成，卡体的外端部和座块的对应部位转动装配在一起，卡体的背部和大轴焊合固定在一起，座块内在竖直方向或水平方向上向挡杆伸出方向设有至少一个安装孔，在该安装孔的开口处的卡体上设有对应的卡口，安装孔内装配有弹力顶珠体，弹力顶珠体的球头与上述卡口弹性定位配合。
所述的座块内的安装孔为竖向安装孔，每个安装孔内一上一下分别插装有一顶珠体，顶珠体的球头朝向孔外，两顶珠体之间安装有推压顶珠体的压缩弹簧。
所述卡体为“U”形弯板结构，“U”形弯板的两侧壁上设有对应的卡口。
所述的顶珠体的球头朝向安装孔外，顶珠体的尾部为柱体，球头和柱体之间设有环形凸沿，环形凸沿后的柱体上穿装有压缩弹簧，环形凸沿滑动装配在安装孔内，球头穿出固定在座块上的垫片的对应透孔，挡沿与垫片限位配合。
所述座块的底面固定在一静夹板的背面，静夹板扣装在挡杆的尾部迎车面，挡杆尾部与静夹板相对的另一面扣装有动夹板，动、静夹板和中间的挡杆通过两螺栓紧固在一起。
本实用新型的挡杆和大轴焊合之间通过防撞连接器连接在一起，防撞连接器由固定在挡杆上的座块和扣装在座块上的卡体构成，卡体的背部与大轴焊合固定在一起，挡杆与大轴焊合之间配合稳定，大轴焊合结构简单，便于加工，且成本低廉；平时正常使用时，座体和卡体之间由弹力顶珠体的球头和卡口之间的限位关系进行定位，当发生车辆冲撞挡杆的事故时，挡杆连同座块一起向围绕转轴转动弹力顶珠体的球头受挤而缩回安装孔内，定位关系被破坏，挡杆转离工作位，从而保护了挡车器和车辆的安全。事故过后，回转挡杆，使弹力顶珠体球头重新归位便可和卡口重新配合，挡车器随即又可重新正常使用。由于采用球头方式弹性配合，因而可反复使用又不使机构受损，防撞可靠，安全，使用寿命长。另外，在挡杆尾部与静夹板相对的另一面扣装的动夹板主要起固定挡杆、防止挡杆形变的作用。本实用新型的防撞机构的弹性球头配合运行安全可靠，从根本上避免了挡杆难以脱开、挡杆变形后卡不紧的缺陷；各组成零部件加工简单，尺寸容易保证，且装配方便，成本低廉；另外对脱开力矩的控制也很简单方便，易于推广应用。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的卡体与座体分开时的状态图；图3为本实用新型的剖视图。
具体实施方式
如图1-图3所示，本实用新型的挡车器挡杆用新型防撞机构，包括大轴焊合1和挡杆2，挡杆2和大轴焊合1之间通过防撞连接器连接在一起，该防撞连接器由固定在挡杆2上的座块3和扣装在座块3上的卡体4构成，卡体4的外端部和座块3的对应部位转动装配在一起，卡体4的背部和大轴焊合1固定在一起，座块3内在竖直方向或水平方向向挡杆伸出方向设有安装孔5，在该安装孔5的开口处的卡体4上设有对应的卡口6，安装孔5内装配有弹力顶珠体，弹力顶珠体的球头7与上述卡口6弹性定位配合。座块3内的安装孔5为竖向安装孔，每个安装孔5内一上一下分别插装有一顶珠体，顶珠体的球头7朝向孔外，两顶珠体之间安装有推压顶珠体的压缩弹簧8。卡体4为“U”形弯板结构，“U”形弯板的两侧壁上设有对应的卡口6。顶珠体的球头7朝向安装孔外，顶珠体的尾部为柱体9，球头7和柱体9之间设有环形凸沿10，环形凸沿10后的柱体9上穿装有压缩弹簧8，环形凸沿10滑动装配在安装孔5内，球头7穿出固定在座块3上的垫片11的对应透孔，挡沿与垫片11限位配合。座块3的底面固定在一静夹板12的背面，静夹板12扣装在挡杆2的尾部迎车面，挡杆尾部与静夹板12相对的另一面扣装有动夹板13，动、静夹板和中间的挡杆通过两螺栓14紧固在一起。
挡车器正常运行时，挡杆2与大轴焊合1之间处于图1所示的状态，顶珠体在弹簧力的作用下紧紧地顶在座块3内的安装孔5内，使卡体4与座块3牢靠地配合在一起，从而保证了挡杆的正常起落。当有外力作用于挡杆2时，外力矩使挡杆2连同座块3沿力矩方向具有脱开趋势，从而迫使顶珠体向下压迫压缩弹簧8使之产生形变，实现挡杆2的脱开，即围绕螺栓15旋转，并未脱离。
最后所应说明的是以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种挡车器挡杆用新型防撞机构，包括大轴焊合和挡杆，挡杆和大轴焊合之间通过防撞连接器连接在一起，其特征在于该防撞连接器由固定在挡杆上的座块和扣装在座块上的卡体构成，卡体的外端部和座块的对应部位转动装配在一起，卡体的背部和大轴焊合固定在一起，座块内在竖直方向或水平方向上向挡杆伸出方向设有至少一个安装孔，在该安装孔的开口处的卡体上设有对应的卡口，安装孔内装配有弹力顶珠体，弹力顶珠体的球头与上述卡口弹性定位配合。
2.根据权利要求1所述的挡车器挡杆用新型防撞机构，其特征在于所述的座块内的安装孔为竖向安装孔，每个安装孔内一上一下分别插装有一顶珠体，顶珠体的球头朝向孔外，两顶珠体之间安装有推压顶珠体的压缩弹簧。
3.根据权利要求2所述的挡车器挡杆用新型防撞机构，其特征在于所述卡体为“U”形弯板结构，“U”形弯板的两侧壁上设有对应的卡口。
4.根据权利要求1-3中任一条所述的挡车器挡杆用新型防撞机构，其特征在于所述的顶珠体的球头朝向安装孔外，顶珠体的尾部为柱体，球头和柱体之间设有环形凸沿，环形凸沿后的柱体上穿装有压缩弹簧，环形凸沿滑动装配在安装孔内，球头穿出固定在座块上的垫片的对应透孔，挡沿与垫片限位配合。
5.根据权利要求4所述的挡车器挡杆用新型防撞机构，其特征在于所述座块的底面固定在一静夹板的背面，静夹板扣装在挡杆的尾部迎车面，挡杆尾部与静夹板相对的另一面扣装有动夹板，动、静夹板和中间的挡杆通过两螺栓紧固在一起。
专利摘要本实用新型涉及一种挡车器挡杆用新型防撞机构，包括大轴焊合和挡杆，挡杆和大轴焊合之间通过防撞连接器连接在一起，该防撞连接器由固定在挡杆上的座块和扣装在座块上的卡体构成，卡体的外端部和座块的对应部位转动装配在一起，卡体的背部和大轴焊合固定在一起，座块内在竖直方向或水平方向上向挡杆伸出方向设有至少一个安装孔，在该安装孔的开口处的卡体上设有对应的卡口，安装孔内装配有弹力顶珠体，弹力顶珠体的球头与上述卡口弹性定位配合。本实用新型的防撞机构的弹性球头配合运行安全可靠，从根本上避免了挡杆难以脱开、挡杆变形后卡不紧的缺陷；各组成零部件加工简单，尺寸容易保证，且装配方便，成本低廉；另外对脱开力矩的控制也很简单方便，易于推广应用。
文档编号E01F13/00GK2782756SQ20052003044
公开日2006年5月24日 申请日期2005年4月13日 优先权日2005年4月13日
发明者巴云峰, 史航, 杜松献, 陈建强, 杨杰 申请人:许继集团有限公司, 河南昌威机械设备有限公司