调车防挤岔、防撞土挡及蓝灯自动停车控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种控制装置，具体涉及一种调车防挤岔、防撞土挡及蓝灯自动停车控制装置。
【背景技术】
[0002]调车作业是目前铁路正常作业的重要组成部分。调车作业过程的安全进行是铁路部门安全生产的基本目标要求。然而，由于调车作业的复杂性、多样性、全天候等原因，造成了调车作业的事故时有发生，挤岔、撞蓝灯、撞土挡等事故现象屡次出现，严重影响了铁路部门的正常作业秩序。
[0003]尽管机车都安装了防止冒进冒出的LKJ2000监控装置，由于LKJ2000监控装置在站场内无法对调车信号进行自动控制，经常发生乘务员在调车作业时，因未确认调车信号和道岔状态而造成冒进调车信号机、挤道岔的作业事故；在尽头线作业时，由于尽头线没有信号，机车监控装置无法进行监控，经常发生撞土挡的作业事故。
【发明内容】
[0004]为解决上述问题，本实用新型提供一种调车防挤岔、防撞土挡及蓝灯自动停车控制装置，有效弥补了 LKJ2000监控装置撞无法防止机车调车作业“挤、撞、脱”惯性事故防护功能的盲区，实现了对调车作业的自动控制和主动防御，在机车强行接近关闭的调车信号、道岔时，本装置自动启动LKJ2000监控装置的“防撞土挡”功能，实现机车紧急停车，自动防止机车闯蓝灯、挤道岔事故以及撞土挡的发生。
[0005]本实用新型采用如下技术方案:调车防挤岔、防撞土挡及蓝灯自动停车控制装置，包括车载主机、两个地面应答器、电源、信号传感器；两个地面应答器连续安装在调车信号机及出站信号机前，信号机与信号传感器相连接，信号传感器将感应到的信号发送至两个地面应答器，两个地面应答器将上述信号发送至车载主机，电源同时与两个地面应答器和信号传感器连接。
[0006]所述两个地面应答器之间的距离为2~3米。
[0007]所述两个地面应答器均通过螺栓和支架安装在钢轨内侧中间木枕上或两木枕中间。
[0008]所述两个地面应答器的表面均低于轨道的高度。
[0009]所述两个地面应答器与调车信号机的距离大于12m。
[0010]所述电源为微功耗器件，采用太阳能蓄电池或超级电容器。
[0011]本实用新型的优点:
[0012](I)防挤岔功能:防止机车调车作业挤道岔；
[0013](2)防撞蓝灯:防止调车作业冒进调车信号机；
[0014](3)防撞土挡:防止机车在尽头线作业时撞土挡。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的结构示意图。
[0016]图2为防挤岔的原理框图。
[0017]图3为防撞蓝灯的原理框图。
[0018]图4为防撞土挡的原理框图。
[0019]图5为地面应答器安装示意图。
【具体实施方式】
[0020]下面结合图1~图5来对本实用新型进一步说明。
[0021]如图1所示，调车防挤岔、防撞土挡及蓝灯自动停车控制装置，包括车载主机、两个地面应答器1、电源2、信号传感器3 ;两个地面应答器I连续安装在调车信号机及出站信号机4前，信号机4与信号传感器3连接，信号传感器3将感应到的信号发送至两个地面应答器1，两个地面应答器I将上述信号发送至车载主机，电源2同时与两个地面应答器I和信号传感器3连接。
[0022]如图5所示，两个地面应答器I通过螺栓和支架安装在被防护电动道岔的调车信号机或被防护的人工道岔、脱轨器前，以机车向防护点前进的方向为基准，在钢轨5内侧中间木枕上或两木枕中间，两个地面应答器的表面要低于轨面的高度。
[0023]防挤岔的原理:
[0024]电源为两个地面应答器和信号传感器提供电源；信号传感器监测道岔的开通/关闭状态，地面感应器和信号传感器信号连锁互动。当道岔处于开通状态时，地面感应器里面的信息为开通；当道岔处于关闭状态时，地面感应器里面的信息为关闭。
[0025]如图2所示，当机车接近地面应答器的时候，地面应答器能够和车载主机进行通信，并将传感器传过来的道岔状态信息发送到车载主机；车载主机接收到地面应答器送来的道岔信息后，根据道岔的开通、关闭状态给机车LKJ2000监控装置发送信息，控制机车；如果车载主机收到信息的是道岔开通，则允许机车正常通过；如果如果车载主机收到信息的是道岔关闭，则启动LKJ2000监控装置的“防撞土挡”功能，使机车紧急停车，实现防止挤岔的功能。
[0026]防撞蓝灯的原理:
[0027]电源部分为地面应答器和信号传感器提供电源；信号传感器监测调车信号机灯的状态，只需要监测白灯信号机即可。调车信号传感器使用光敏感应元件，以非接触方式感应调车信号的白灯信号。根据“故障导向安全”的原则，如果白灯信号有，认为调车信号为开通，允许通过；如果白灯信号无，认为调车信号为关闭，不允许通过。
[0028]如图3所示，地面感应器和信号传感器信号进行连锁互动。当调车信号为白灯时，地面感应器里面的信息为开通；当调车信号为蓝灯时，地面感应器里面的信息为关闭。当机车接近地面应答器的时候，地面应答器能够和车载主机进行通信，并将传感器传过来的调车信号灯的信息发送到车载主机；车载主机接收到地面应答器送来的调车信号灯的信息后，根据调车信号的蓝灯白灯状态给机车LKJ2000监控装置发送控制信息，控制机车；如果车载主机收到调车信息的是白灯，则允许机车正常通过；如果如果车载主机收到信息的是蓝灯，则启动LKJ2000监控装置的“防撞土挡”功能，使机车紧急停车，实现防撞蓝灯的功會K。
[0029]防撞土挡的原理:
[0030]如图4所示，防撞土挡功能的实现主要由车载主机、地面应答器等两部分组成，利用波束供电技术，不需要电源供电。
[0031]当机车接近地面应答器的时候，地面应答器将接收到的射频能量转化为直流电源为地面应答器内部电路供电，并将地面应答器的信息发送给车载主机；车载主机接收到地面应答器送来的信息后，给机车LKJ2000监控装置发送控制信息，启动LKJ2000监控装置的“防撞土挡”功能，使机车紧急停车，实现防撞土挡的功能。
[0032]防挤岔地面应答器为两个，相距2~3米，连续安装在调车进路信号机及出站信号机前，具体位置应考虑线路长度、《站细》《段细》所规定的机车调车速度及机车停留位置、机车制动距离等因素确定，以点式应答信息方式，第一个防挤岔地面应答器启动机车车载“监控装置”的降速功能，第二个防挤岔地面应答器启动机车车载“监控装置”的自动停车功能使机车紧急停车。
[0033]按各机务段《段细》均规定库内机车走行速度为不大于10km/h，经实测机车1km/h时监控自停的停车距离约为12m，防挤岔地面应答器安装在调车信号机12 m外，即能确保10km/h以下强闯时机车自停在调车信号机蓝光灯前。
[0034]机务段可根据线路条件，在调车信号机前留够足够的安全制动距离进行安装，以保证机车在12km/h以下强闯时机车也能自停在调车信号机蓝光灯前。
【主权项】
1.调车防挤岔、防撞土挡及蓝灯自动停车控制装置，其特征在于:包括车载主机、两个地面应答器、电源、信号传感器；两个地面应答器连续安装在调车信号机及出站信号机前，信号机与信号传感器相连接，信号传感器将感应到的信号发送至两个地面应答器，两个地面应答器将上述信号发送至车载主机，电源同时与两个地面应答器和信号传感器连接。
2.根据权利要求1所述调车防挤岔、防撞土挡及蓝灯自动停车控制装置，其特征在于:所述两个地面应答器之间的距离为2~3米。
3.根据权利要求1所述调车防挤岔、防撞土挡及蓝灯自动停车控制装置，其特征在于:所述两个地面应答器均通过螺栓和支架安装在钢轨内侧中间木枕上或两木枕中间。
4.根据权利要求1所述调车防挤岔、防撞土挡及蓝灯自动停车控制装置，其特征在于:所述两个地面应答器的表面均低于轨道的高度。
5.根据权利要求1所述调车防挤岔、防撞土挡及蓝灯自动停车控制装置，其特征在于:所述两个地面应答器与调车信号机的距离大于12m。
6.根据权利要求1所述调车防挤岔、防撞土挡及蓝灯自动停车控制装置，其特征在于:所述电源为微功耗器件，采用太阳能蓄电池或超级电容器。
【专利摘要】本实用新型公开了一种调车防挤岔、防撞土挡及蓝灯自动停车控制装置，包括车载主机、两个地面应答器、电源、信号传感器；两个地面应答器连续安装在调车信号机及出站信号机前，信号机与信号传感器相连接，信号传感器将感应到的信号发送至两个地面应答器，两个地面应答器将上述信号发送至车载主机，电源同时与两个地面应答器和信号传感器连接。本实用新型的优点：防挤岔功能、防撞蓝灯、防撞土挡。
【IPC分类】B61L5-18, B61L7-08, B61L21-00
【公开号】CN204399208
【申请号】CN201520059343
【发明人】卢俊岭, 金献林
【申请人】郑州智星电子科技有限公司
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2015年1月28日