专利名称：无红灯环绕式交叉路口的设计技术的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种公路交叉路口的设计技术，更具体地说本发明涉及一种具有无冲突点，无红 灯管制的公路立体交叉路口的设计技术.
背景技术：
现有的设计技术主要是用多层立体交叉、红绿灯管制及环岛的设计技术或二至三种结合的设 计技术来完成交叉路口的车辆行驶秩序.多层立体交叉设计技术的不足之处是造价昂贵.路口复 杂，红绿灯管制设计技术的不足之处是行驶车辆等待时间长，也是造成堵车现象的重要原因之一, 环岛设计技术的不足之处是占地面积大，影响直行车辆.
发明内容
本发明的目的是克服现有设计技术中的不足提供一种设计简单，造价低廉，无红灯管制.不 影响直行车辆，提离车速和车流歪的设计技术. 本发明的目的是这样实现的
在多条相交的公路交叉路口设计中首先选择二条主路，然后在二条主路上分别设计一座"c" 形的过街桥或过街甬堪，把主路的两侧连接上组成一条环绕的公路交通路线.之后选择离速路线 设计髙速桥，剩余各路线均为支路并逐一和主路连接贯通.
图1是本发明的六条路线双跨式立体交叉路口车辆流向平面示意图
图2是本发明的十条路线立体交叉路口车辆流向平面示意图
图3是本发明的北京市朝阳区大山子桥立体交叉路口车辆流向平面示意图
具体设计方法 下面结合实施例和附图对本发明进行详细描述
在主路A和B上各建一座"C"形过街桥或过街甬道Ci、 C2连接马路两卿的厅车道，并贯 道主路A和B,组成一条环绕的公路交通路线.其余的交叉路线均为支路Di...D.、.每条土路、 支路和C"形过街桥或过街甬道的车辆驻出、驶人点及分、合流点分为用数字l...N.并用曲线和 莳头表示车辆的行驶轨迹和方向。实施例1
在附图1中，有主路A和B相互贯通，并且与支路Di、 D2、 D3、 D4相连接，再由"C"形过 街桥Ci、 C2相通，组成一条可以环绕行驶的交叉路口，共形成28个分、合流点。各路口的车辆 是这样实现转弯的
1、 支路D1上的车辆到达分流点21时，分别有到达2、 28、 26、 8、 24、 22共六个合流点驶
出路口的需求是这样实现的
(1)从分流点21到达合流点2位置时，可从21—13—2—
(2〉从分流点21到达合流点28位置时，可从21—13—2—1—12—11—20—28—
(3) 从分流点21到达合流点26位置时，可从21—13—2—1—12—11—10—9—18一26—
(4) 从分流点21到达合流点8位置时，可从21—13—2—1—12—11—10—9—8—
(5) 从分流点21到达合流点22位置时，可从21—13—14—22—
(6) 从分流点21到达合流点24位置时，可从21—13—2—1—12—11—10—9—8—7—6—5
2、 主路A上的车辆到达分流点12时，分别有到达2、 28、 26、 8、 24、 22共六个合流点驶
出路口的需求是这样实现的
(1) 从分流点11到达合流点2位置时，可从11—10—9—8—7—6—5—4—3—2—
(2) 从分流点11到达合流点28位置时，可从11—20—28—
(3) 从分流点11到达合流点26位置时，可从11—10—9—18—26— (4〉从分流点11到达合流点8位置时，可从11—10—9—8—
(5) 从分流点11到达合流点24位置时，可从11—10—9—8—7—6—5—16—24—
(6) 从分流点11到达合流点22位置时，可从11—10—9—8—7—6—5—4—3—14—22—
3 、支路D3上的车辆到达分流点27时，分别有到达2、 28、 26、 8、 24、 22共六个合流点驶
出路口的需求是这样实现的
(1) 从分流点27到达合流点2位置时，可从27—19—10—9—8—7—6—5—4—3—2—
(2) 从分流点27到达合流点28位置时，可从27—19—20—28—
(3) 从分流点27到达合流点26位置时，可从27—19—10—9—18—26—
(4) 从分流点27到达合流点8位置时，可从27—19—10—9—8—
(5) 从分流点27到达合流点22位置时，可从27—19—10—9—8—7—6—5—4—3—14—22—
(6) 从分流点27到达合流点24位置时，可从27—19—10—9—8—7—6—5—16—24—
4、支路D4上的车辆到达分流点25时，分别有到达2、 28、 26、 8、 24、 22共六个合流点驶
出路口的需求是这样实现的
(1) 从分流点25到达合流点2位置时，可从25—17—8—7—6—5—4—3—2—
(2) 从分流点25到达合流点28位置时，可从25—17—8—7—6—5—4—3—2—1—12—11— 20—28—
(3) 从分流点25到达合流点26位置时，可从25—17—18—26—
(4) 从分流点25到达合流点8位置时，可从25—17—8—
(5) 从分流点25到达合流点22位置时，可从25—17—8—7—6—5—4—3—14—22—
(6) 从分流点25到达合流点24位置时，可从25—17—8—7—6—5—16—24—
5、支路B上的车辆到达分流点5时，分别有到达2、 28、 26、 8、 24、 22共六个合流点驶出路口的需求是这样实现的
(1) 从分流点5到达合流点2位置时，可从5—4—3—2—
(2) 从分流点5到达合流点28位置时，可从5—4—3—2—1—12—11—20—28—
(3) 从分流点5到达合流点26位置时，可从5—4—3—2—1—12—11—10—9—18—26—
(4) 从分流点5到达合流点8位置时，可从5—4—3—2—l—12—ll—10—9—8一
(5) 从分流点5到达合流点22位置时，可从5—4—3—14—22—
(6) 从分流点5到达合流点24位置时，可从5—16,24—
6、支路D2上的车辆到达分流点23时，分别有到达2、 28、 26、 8、 24、 22共六个合流点驶
出路口的需求是这样实现的
(1) 从分流点23到达合流点2位置时，可从23—15—4—3—2—
(2) 从分流点23到达合流点28位置时，可从23—15—4—3—2一1—12—11—20—28—
(3) 从分流点23到达合流点26位置时，可从23—15—4—3—2—1—12一11—10—9—18— 26— '
(4) 从分流点23到达合流点8位置时，可从23—15—4—3—2—1—12—11—10—9—8—
(5) 从分流点23到达合流点22位置时，可从23—15—4—3—14—22—
(6) 从分流点23到达合流点24位置时，可从23—15—16—24—
实施例2
在附图2中,有主路A和B相互贯通，并且与支路Di、 D2、 D3、 D4、 Ds、 De相连接，再由"C" 形过街桥Ci、 C2相通组成一条可以环绕行驶的交叉路口，共形成28个分、合流点。各路口的车 辆是这样转弯的
1、支路D1上的车辆到达分流点1时，分别有到达8、 28、 26、 24、 15、 6、 4、 2共八个合
流点驶出路口的需求是这样实现的
(1) 从分流点1到达合流点8位置时，可从1—8—
(2) 从分流点1到达合流点28位置时，可从1—8—7—22—21—28—
(3) 从分流点1到达合流点26位置时，可从1—8—7—22—21—20—19—26—
(4) 从分流点1到达合流点24位置时，可从1—8—7—22—21—20—19—18—17—24—
(5) 从分流点1到达合流点15位置时，可从1—8—7—22—21—20—19—18—17—16—15—
(6) 从分流点1到达合流点6位置时，可从1—8—7—22—21—20—19—18—17—16—15— 14—13—6—
(7) 从分流点1到达合流点4位置时，可从1—8—7—22—21—20—19—18—17—16—15— 14—13—12—11—4—
(8) 从分流点1到达合流点2位置时，可从1—2—
2、主路A上的车辆到达分流点21时，分别有到达28、 26、 24、 15、 6、 4、 2、 8共八个合
流点驶出路口的需求是这样实现的
(1) 从分流点21到达合流点28位置时，可从21 —28—
(2) 从分流点21到达合流点26位置时，可从21—20—19—26—
(3) 从分流点21到达合流点24位置时，可从21—20—19—18—17—24—
(4) 从分流点21到达合流点15位置时，可从21一20—19—18—17—16—15—
(5) 从分流点21到达合流点6位置时，可从21—20—19—18—17—16—15—14—13—6—(6) 从分流点21到达合流点4位置时，可从21—加—19—18—17—16—15—14—13—12—11 —4—
(7) 从分流点21到达合流点2位置时，可从21—20—19—18—17—16—15—14—13—12—11 —10—9—2—
(8) 从分流点21到达合流点8位置时，可从21—加—19—18—17—16—15—14—13—12—11 —10—9—8—
同理，其余的主路B和支路D2、 Da、 D4、 Ds、 De、上的分流点27、 25、 23、 13、 5、 3位置 上的车辆都分别有到达28、 26、 24、 15、 6、 4、 2、 8共八个合流点驶出路口的瞎求在此就不做详 述.
实施例3:
在附图3中，为朝阳区大山子桥的平面图，望京路和酒仙桥为主路，在主路上各新建一座"C" 形过街桥或地下甬道，在京顺路上新建一座横跨望京路的髙速桥，其它设施不变即可实现无红灯 管制路口，共形成26个分、合流点，其中驶入、驶出路口各有9处。
下面以京噸路上的车辆到达分流点21位置时为例，它需要有9个路口的选择，分述如下
(1) 从分流点21到达机场离速出入口，驶人机场高速的车辆，可从21—23—4—3—右转即
可*
(2) 从分流点21到达酒仙桥路驶出的车辆，可以从21—23—4—3—2—1—直行即可。
(3) 从分流点21到达酒仙桥东路驶出的车辆，可以从21—23—4—3—2—1 —16—15右转即可。
(4) 从分流点21到达机场辅路驶出的车辆，可以从21—23—4—3—2—1—16—15—14—13 右转即可，
(5) 从分流点21到达机场高速驶向机场的车辆，可以从21—23—4—3—2—1—16—15—14 —13—12—11—右转弯一10—,
(6) 从分流点21到达机场离速驶向市区方向的车辆，可以从21—18—19右转弯一20—。
(7) 从分流点21穿过路口驶向顺义的车辆，可以从21—18—19直行即可。
(8) 从分流点21到达望京路驶向望京的车辆，可以从21—23—4—3—2—1—16—15—14— 13—12—11—9—8—7—直行即可。
(9) 从分流点21调头驶回市区方向的车辆，可以从21—23—24—22—直行即可。
同理.其余路线上驶入路口的车辆，都是通过这种环绕的行进路线驶出路口的，在此就不做 详述。
本发明可以实用于具有六条行车道宽度以上的公路，均适合改造成无红灯管制的髙速路。如 长安街、两广路延线等。
本发明与城市整体规划或快速公交线组合设计效果更佳，
权利要求
1.一种无红灯环绕式交叉路口的设计技术，其特征在于它由两座过街桥或过街甬道组成一条环绕的公路交通路线。
2. 根据权利要求1所述无红灯环绕式交叉路口的设计技术，其特征在于两座过街桥或过街甬 道的出入口都是设在马路两边线上，不影响直行车辆。
3. 根据权利要求1或2所述无红灯环绕式交叉路口的设计技术，其特征在于多条公路的交叉 路口无冲突点。
4. 根据权利要求1至3中任一权利要求所述无红灯环绕式交叉路口的设计技术，其特征在 于可不用红灯管制。
5. 根据权利要求l所述无红灯环绕式交叉路口的设计技术，其特征在于两座"C"形过街桥 或过街甬道可设在离路口较远的地方，不占用路口空间。
6. 根据权利要求1或3或4所述无红灯环绕式交叉路口的设计技术，其特征在于驶入路口需 要左转的车辆都要穿过路口后，再驶上"C"形过街桥或过街甬道实现左转弯。
7. 根据权利要求1所述无红灯环绕式交叉路口的设计技术，其特征在于一条环绕的公路交通 路线不是在同一平面上。
8. 根据权利要求1所述无红灯环绕式交叉路口的设计技术，其特征在于两座"C"形过街桥 或过街甬道，在设计有大型车辆通过时需要考虑增加其直径。
9. 根据权利耍求1至3中任一权利要求所述无红灯环绕式交叉路口的设计技术，其'持征在于 所有的分、合流点都在同一平面上。
全文摘要
本发明公开了一种无红灯环绕式交叉路口的设计技术，利用本设计技术在公路的交叉路口可不设红灯管制，它是由两座“C”形的过街桥或过街甬道连接马路的两侧，组成一条环绕的交通路线。本发明的设计技术与现有的设计技术相比，具有结构简单，造价低廉，无冲突点，无红灯管制，车流顺畅，不受路口空间限制。
文档编号E01C1/04GK101307585SQ20071010851
公开日2008年11月19日 申请日期2007年5月19日 优先权日2007年5月19日
发明者孙照云 申请人:孙照云