专利名称：一种高速公路填筑稳定路基的控制方法
技术领域：
本发明涉及一种高速公路填筑稳定路基的控制方法，其主要用于在高速公路路基分层填 筑修建中，用弯沉值指标来对路基填筑质量进行及时控制并保证质量控制指标的可靠性， 从而保证路基的稳定。
二背景技术：
新建高速公路路基的不稳定是业内关心的重要问题，高速公路通车不久就出现路基下沉 等不稳定问题。由于高速公路填筑路基材料及路基底部原有材料的质量控制指标，在整个施 工及道路营运过程中，会随着环境水分、温度以及荷载等因素的变化而变化，所以高速公路 路基填料本身的物理性质(颗粒级配、风化程度和含水率等)、施工工艺以及施工质量的控制 指标具有不确定性，造成了不同填料的路基对高速公路路基的寿命有很大的影响。对高速公 路路基施工质量的控制，目前的规范采用压实度来控制，在"公路路基施工技术规范(JTG
F10-2006)"中，对土质路基压实标准按照96区、94区、93区来控制；对于填石上下路堤压 实度采用填料的孔隙率23区、25区来控制。在用砾类土、砂类土等粗粒土作为路基填料时， 虽然路基填料对环境水分的影响较小、压实后指标的稳定性较好，但由于现场材料组成的复 杂性，现场真正能够控制压实度指标则不易；对于用细粒土填筑高速公路路基时，压实度指 标相对于粗粒土较易控制，但细粒土对环境水分的影响较大，压实度指标相对稳定性较差， 遇到不利季节时，路基就会发生明显沉降。因此，要解决以上出现的问题，必须对高速公路 路基施工质量稳定性指标的检测和控制方法进行研究。
三、 本
发明内容
本发明的目的是，为了解决上述背景技术中的不足之处，提供一种方法简单、使用方便、 可靠度较高的道路路基质量检测控制方法，可用于新建高速公路填料路基质量控制的测定， 更易控制现场工程的质量。
四、 本发明的
具体实施例方式
一种高速公路填筑稳定路基的控制方法具体实施如下-
用落锤式弯沉仪(FWD)在荷载为50KN时分别测定路基弯沉值大小。
对路床顶面(1)以下40-80cm厚度范围内，可以采用低剂量(水泥剂量3-5°/。、石灰剂 量6-10%)水泥稳定土类或者石灰稳定土类进行分层压实，在7天以后使路床顶面(1)的弯 沉值达到0.80-1.20mm。
对上路堤顶面(2)以下40-60cm厚度范围内，可以采用低剂量(水泥剂量3-5%、石灰 剂量6-10%)水泥稳定土类或者石灰稳定土类进行分层压实，在7天以后使上路堤顶面(2) 的弯沉值达到1.20-1.50mm。
对下路堤顶面G)以下40-60cm厚度范围内，可以采用低剂量(水泥剂量3-5%、石灰 剂量6-10%)水泥稳定土类、石灰稳定土类进行分层压实，在7天以后使下路堤顶面(3)的 弯沉值达到1.50-1.80mm，或者用砂砾石、石料分层填筑压实后使下路堤顶面(3)的弯沉值 达到L50-1.80mm。
对下路堤底面(4)以下30-60cm厚度范围内，可以采用低剂量(水泥剂量3-5%、石灰 剂量6-10%)水泥稳定土类、石灰稳定土类进行分层压实，在7天以后使下路堤底面(4)的 弯沉值达到1.80-2.20mm。
各层检测位置见附图
。
权利要求
1、一种高速公路填筑稳定路基的控制方法，其特征是在高速公路路基分层填筑修建中，至少采用四项弯沉值指标来对路基质量进行控制。
全文摘要
一种高速公路填筑稳定路基的控制方法，其主要用于在高速公路路基分层填筑修建中，用弯沉值指标来对路基填筑质量进行及时控制并保证质量控制指标的可靠性，从而保证路基的稳定，特别是在高速公路营运期间，能够大大减少因高速公路路基沉陷而造成高速公路路面的破坏。本发明所采用的技术方案是，在填筑路基不同深度时，采用低剂量水泥稳定土类或者石灰稳定土类进行分层压实，在7天以后用落锤式弯沉仪(FWD)在荷载为50KN时使路床顶面(1)弯沉值为0.80-1.20mm、上路堤顶面(2)弯沉值为1.20-1.50mm、上路堤底面(3)弯沉值为1.50-1.80mm和下路堤底面(4)弯沉值为1.80-2.20mm。
文档编号E01C3/00GK101387096SQ20071015390
公开日2009年3月18日 申请日期2007年9月13日 优先权日2007年9月13日
发明者景彦平 申请人:交通部科学研究院