专利名称：无立交全互通分道公路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型公路，具体地说，是涉及一种在交叉路段免设立 交桥的全互通分道公路。
背景技术：
目前除采用立交桥解决车与车交叉通行，以及采用天桥解决人与车交叉通 行外，其余所有交叉路段都只能靠红绿灯来解决交叉通行问题。这些路段机动 车、非机动车和行人走走停停、停停走走的问题始终不能解决，当然红绿灯也 始终不能取消，这样既耽误时间，又浪费能源，还容易引发交通事故，但是采 用大量的立交桥，那么既会耗费大量的财力物力和土地，又会造成大量的噪声 污染，还会影响城市美观；而且仅仅采用立交桥仍然不能解决人与车交叉无障 通行。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种无立交全互通分道公路，解决现有公路十字 路口容易堵塞的问题，使车与车、人与车在行至十字路口时能够继续正常行驶 或行走。为了实现上述目的，本实用新型提供了一种无立交全互通分道公路，包括 公路本体、十字路口，所述无立交全互通分道公路还设有转盘、隔离墩、过街 天桥/下穿隧道，其中，在十字路口的四个方向各设置一个转盘，在任意一直 行方向上的十字路口两边各设置一个隔离墩，在十字路口的四个方向还设有过 街天桥/下穿隧道，过街天桥/下穿隧道的两端分别设置于公路本体的两边。
所述过街天桥的两端各设有一个引桥，过街天桥通过引桥与公路本体相连。所述引桥末端设有扶梯。所述过街天桥的设置方向与公路本体的走向垂直。本实用新型的目的是解决现有公路十字路口交通堵塞的问题，其基本思路 为①机动车的直行除相对行驶两个方向的车辆直行外，将另相对行驶两个 方向的车辆实行先右转通过转盘调头后再右转来实现。②机动车的左转 一对 方向的左转实行先右转再通过转盘调头来实现，另 一对方向的左转实行先通过 十字路口从转盘调头再右转来实现。③机动车的调头四个方向的调头全部都 通过转盘来实现。④非机动车和行人的通行通过过街天桥或下穿隧道来实现。 这样，就实现了机动车、非机动车和行人各行其道，相互和各自都不平面垂直 交叉通行，以达到无障碍全互通。根据本实用新型的设计思路，进行以下设计1、 在十字路口四个方向的路段上，分别选择较开阔的地方，扩展路面， 修建转盘。转盘的功能是用于各个方向机动车的调头、左转和相对行驶两个方 向车辆直行的先转向。2、 在一对相对行驶车辆欲直行须先右转的路口设置隔离墩，而另一对直 行车辆则直接直行。设置隔离墩的目的是提醒这一相对行驶的欲直行车辆，须 先右转调头再右转直行。3、 在背向十字路口四个方向的路段上，各架设一条过街天桥或下穿隧道; 并设置引桥将过接天桥与公路本体相连，引桥始于十字路口，与非机动车道平 面平行，平缓上升与过街天桥相接。引桥的高处末端设置扶梯。天桥的功能是 保证非机动车和行人的无障碍过街直行和无障碍过街左转。引桥的功能是减轻非机动车和行人的爬坡难度，同时便于修建盲道。扶梯是行人快速通过天桥的 便道。本实用新型具有以下优点1、 能全面实现无障碍全互通。从而可以取消红绿灯、取消交通指挥和交 通劝导员，就可以节约很多的人力物力和财力；2、 能有效地解决拥堵问题。车辆和行人分道行驶或行走，十字路口不再 拥堵，既节约时间，又降低机动车耗能；3、 能有效地降低交通事故的发生率。机动车、非机动车和行人各行其道， 互不干扰，大大降低交通事故的发生率；4、 有利于对现有道路的改造。本实用新型的实施占地少，施工难度低， 适合改造现有公路；5、 实施成本低。本实用新型结构简单，施工难度低，因此实施成本较低；6、 有利于盲道的修建。
附图为本实用新型的结构示意图。附图中标号的名称为l-公路本体，2-转盘，3-隔离墩，4-过街天桥，5-引桥，6-扶梯，7-机动车行道，8-非机动车行道。
具体实施方式
如附图所示，以十字路路口为例，将十字路口四个方向分为东西和南北两 个方向，并设定东西方向机动车直行时直接直行，南北方向机动车直行时先右 转绕过东西方向的转盘，再右转直行。机动车的直行东西方向直行的机动车直接直行，南北方向机动车先右转至东西方向，并饶东西方向上的转盘2左转弯后，再右转回到南北方向，从而 实现南北方向上的直行。机动车左转东西方向的机动车先通过十字路口，再通过转盘2左转调头 再右转，回到南北方向上，从而实现东西方向上的机动车左转；而南北方向的 机动车则先右转至东西方向上，再转过东西方向上的转盘2，即可实现南北方 向上的左转。机动车的调头十字路口的机动车调头全部通过各自方向的转盘2实现调 头，例如从东至西行驶的机动车调头，当机动车位于十字路口的东边时，直 接转过东边的转盘2调头，当机动车位于十字路口的西边时，直接转过西边的 转盘2调头。非机动车和行人的通行非机动车和行人的通道采用过街天桥4实现。非 机动车先通过引桥5驶上过街天桥4，并通过过街天桥4到达公路的对面；行 人先由扶梯6或通过引桥5进入过街天桥4，并通过过街天桥4达到公路对面。
权利要求1.无立交全互通分道公路，包括公路本体(1)，其特征在于，所述无立交全互通分道公路还设有转盘(2)、隔离墩(3)、过街天桥(4)/下穿隧道，其中，在十字路口的四个方向各设置一个转盘(2)，在任意一直行方向上的十字路口两边各设置一个隔离墩(3)，在十字路口的四个方向上还设有过街天桥(4)/下穿隧道，过街天桥(4)/下穿隧道的两端分别设置于公路本体(1)的两边。
2. 根据权利要求1所述的无立交全互通分道公路，其特征在于，所述过街 天桥(4)的两端各设有一个引桥(5)，过街天桥(4)通过引桥(5)与公路 本体(1)相连。
3. 根据权利要求2所述的无立交全互通分道公路，其特征在于，所述引桥(5) 末端设有扶梯(6)。
4. 根据权利要求1所述的无立交全互通分道公路，其特征在于，所述过街 天桥(4)的设置方向与公路本体(1)的走向垂直。
专利摘要无立交全互通分道公路，包括公路本体、十字路口，所述无立交全互通分道公路还设有转盘、隔离墩、过街天桥/下穿隧道，其中，在十字路口的四个方向各设置一个转盘，并在任意一直行方向上十字路口的两边各设置一个隔离墩，在十字路口的四个方向还设有过街天桥。本实用新型通过将机动车、非机动车和行人进行分道通行，并设置转盘，实现十字路口的无堵塞通行。通过此结构设计的公路可取消十字路口的交通灯，具有设计简单，易实现且实施成本低的优点，具有很高的实用价值，主要用于公路建设。
文档编号E01C1/04GK201144378SQ20072008192
公开日2008年11月5日 申请日期2007年11月14日 优先权日2007年11月14日
发明者周乃航, 周荣鑫 申请人:周乃航;周荣鑫