专利名称：人行道内两车道梁式桥端钢筋混凝土框架墩台的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种路桥建筑构件，尤其涉及一种适用于单跨径20 30米桥 梁两端桥墩承台与路面接洽处的人行道内两车道梁式桥端钢筋混凝土框架墩台。
技术背景
随着国民经济的发展和人民生活的需求，越来越多的一级公路、二级公路、普 通公路和高速公路需要修建，同时，在修建公路的过程中还需要穿越河流、峡谷 等障碍物，因此，桥梁的架设和修建是公路贯通的一项重要工程。目前，为了使 所建桥的稳定，桥两端均用挡路基混凝土实体墩台或桥端坡台进行与路面接洽， 而这种实体砼墩台和桥端坡台的应用造成水泥和钢筋的浪费，在应用圆轮筒压路 机时还容易形成桥和路端接洽处碾压不实，形成桥与桥端坡台接洽处的路面易裂 而需要经常维修的缺点。
发明内容
为了解决梁式桥两端与桥端坡台接洽处的路面容易毁损的问题，本实用新型的 目的是提供一种既能保证梁式桥两端与桥端坡台接洽处的路面的稳固，又能节约 建筑材料的人行道内两车道梁式桥端钢筋混凝土框架墩台。
本实用新型的技术方案是以下述方式实现的
一种人行道内两车道梁式桥端钢筋混凝土框架墩台，它由框架式承台和框 架式挡土墙两部分组成，其中，框架式承台由一个至下而上的横台、两个至下而 上的竖台和若干个至下而上的悬联梁组成，横台与两个竖台及连接在两个竖台两 端之间、上下成排的若干个悬联梁组成一个"中"字形的俯视平面图形结构；框架
式挡土墙由连系墙、连接在连系墙两端的翼耳墙、连接在连系墙中间的附壁墙组 成一开放式框架墙体，.框架式承台、框架式挡土墙位于同一承台基础上，在翼耳 墙和附壁墙体上还分别连接有附壁墙柱，翼耳墙和附壁墙为直角三角形。
3所述的框架式承台、框架式挡土墙之间留有间隔为3-5cm的伸縮缝。
所述在附壁墙两侧均连接有附壁墙柱，在翼耳墙端内侧连有附壁墙柱，该附 壁墙柱其上平面低于翼耳墙上平面为1米。
所述附壁墙上的附壁墙柱上平面低于附壁墙上平面为附壁墙高度的1/8。
本实用新型的积极效果是
1、 本实用新型因采用砼框架结构，框架内用土填实，在应用圆轮筒压路机时
桥和路端接洽处碾压的结实，与混凝土实体墩台相比，其工程造价可节约34. 25%，， 克服了桥与桥端坡台接洽处的路面易裂而需要经常维修的缺点。
2、 本实用新型的框架结构采用了砼框架结构承台与砼框架结构的挡土墙及桩 连接形式，两端的翼耳墙和中间的附壁墙均釆用附壁墙柱进行加固更保证了本框 加结构的稳固性能和抗挤压的性能，同时，附壁墙柱的采用也使填土的稳固性， 不易流失和损毁。
图1为本实用新型的使用状态的俯视结构示意图。
图2为挡土墙框架结的侧面结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明
由图l、图2可以看出由框架式承台和框架式挡土墙两部分组成，其中， 框架式承台由一个至下而上的横台9、两个至下而上的竖台7和若干个至下而上的
悬联梁8组成，横台9与两个竖台7及连接在两个竖台两端之间、上下成排的若 干个悬联梁7组成一个"中"字形的俯视平面图形结构；框架式挡土墙由一个连系 墙1、连接在连系墙两端的两个翼耳墙3和连接在连系墙中间的两个附壁墙组成一 开放式框架墙体，框架式承台、框架式挡土墙位于同一承台基础上，在翼耳墙和 附壁墙体上还分别连接有附壁墙柱(4、 5)以增加翼耳墙和附壁墙的强度。
4由图l还可以看出，连系墙两端、翼耳墙一端均与桩2连接。 由图2可以看出所述的翼耳墙和附壁墙为直角三角形。
由图l可以看出所述的框架式承台、框架式挡土墙之间留有间隔3-5cm
的伸縮缝。
由图l还可以看出在附壁墙两侧均连接有附壁墙柱5，附壁柱5左右对称， 附壁墙柱5上平面低于附壁墙上平面为附壁墙高度的1/8。 在翼耳墙端内侧连有附壁墙柱4，该附壁墙柱4其上平面低于翼耳墙上平面为
权利要求1、一种人行道内两车道梁式桥端钢筋混凝土框架墩台，它由框架式承台和框架式挡土墙两部分组成，其特征在于框架式承台由一个至下而上的横台(9)、两个至下而上的竖台(7)和若干个至下而上的悬联梁(8)组成，横台(9)与两个竖台(7)及连接在两个竖台两端之间、上下成排的若干个悬联梁(7)组成一个“中”字形的俯视平面图形结构；框架式挡土墙由连系墙(1)、连接在连系墙两端的翼耳墙(3)、连接在连系墙中间的附壁墙(6)组成一开放式框架墙体，框架式承台、框架式挡土墙位于同一承台基础上，在翼耳墙和附壁墙体上还分别连接有附壁墙柱(4、5)，翼耳墙和附壁墙为直角三角形。
2、 根据权利要求1所述的人行道内两车道梁式桥端钢筋混凝土框架墩台， 其特征在于所述的框架式承台、框架式挡土墙之间留有间隔为3-5cm的伸 縮缝。
3、 根据权利要求2所述的人行道内两车道梁式桥端钢筋混凝土框架墩台， 其特征在于所述在附壁墙两侧均连接有附壁墙柱(5)，在翼耳墙端内侧连 有附壁墙柱(4)，该附壁墙柱(4)其上平面低于翼耳墙上平面为1米。
4、 根据权利要求3所述的人行道内两车道梁式桥端钢筋混凝土框架墩台， 其特征在于所述附壁墙上的附壁墙柱(5)上平面低于附壁墙上平面为附壁 墙高度的1/8。
专利摘要本实用新型公开了一种人行道内两车道梁式桥端钢筋混凝土框架墩台，它由框架式承台和框架式挡土墙两部分组成，其中，框架式承台由一个至下而上的横台、两个至下而上的竖台和若干个至下而上的悬联梁组成，横台与两个竖台及连接在两个竖台两端之间、上下成排的若干个悬联梁组成一个“中”字形的俯视平面图形结构；框架式挡土墙由连系墙、翼耳墙、附壁墙组成一开放式框架墙体，框架式承台、框架式挡土墙位于同一承台基础上，在翼耳墙和附壁墙体上还分别连接有附壁墙柱。本实用新型因与混凝土实体墩台相比，其工程造价可节约34.25％，翼耳墙和附壁墙均采用附壁柱进行加固更保证了本框加结构的稳固性能和抗挤压的性能，也使填土能被压实，不易损毁和流失。
文档编号E01D19/02GK201416146SQ20092009062
公开日2010年3月3日 申请日期2009年6月3日 优先权日2009年6月3日
发明者何坤侠, 何峰雷, 何成俊, 孙松甫, 宋春堂, 振 李, 李晓飞, 李湘峰, 王俊玲, 王召东, 超 邓 申请人:何成俊