专利名称：铺路机及方法
技术领域：
本发明涉及如权利要求1前序部分所述的铺路机，以及如权利要求9，10，11前序 部分所述的方法。
背景技术：
铺路机(EP 1118714A, EP0489969A,DE 10300745A1)包括加热装置或从发电机提 供电力的高效电动机，其至少需要瞬时高电力，例如在铺路机处于纵向输送器或铺路机的 铺路刮板用于捣固器、压杆、底板等。内燃机经由泵动力输出装置驱动包括行进泵组合的几 个液压泵，所有的液压泵与相应分布在铺路机和/或铺路刮板上的液压马达或液压缸一起 限定了动力功能单元。在此所有的功能单元由内燃机的曲轴经由扭转柔性离合器例如经 由泵动力输出装置得到永久驱动，并且可以对内燃机产生高阻力载荷。在恶劣气候条件下 并经过较长的放置期之后，阻力载荷阻碍内燃机的启动过程。同时在加热装置的加热阶段 (其在铺路机开始工作之前首先达到操作温度)，内燃机必须克服由初始该操作阶段不需 要的其他功能单元产生的阻力载荷。这样不可取地延长了加热过程并增大了燃料消耗。最 后，铺路机应该在运输阶段尽可能高效地行进，这一点受到之后不需要的功能单元的阻力 载荷的阻碍，也就是最大运输行进速度受到限制，同时燃料消耗增大。在发生于齿轮机构和 /或动力分布以及液压系统中的这一操作阶段，机械和液压动力损失不可避免地必须得到 补偿，这一点尤其对于冷液压油或齿轮机构油来说很重要并消耗更多来自内燃机的动力， 因为这些动力是该操作阶段基本上所需要的。从70 年代和 80 年代出版的德国 Jos印h Vogele AG, Neckarauerstra β e 168-228， 6800Mannheim 1 公司的印刷品 “V5gele Stra β enfertiger SUPERl700, SUP = ER 1704” ^P " Vogele SUPER 170and SUPER 174”(分别在第3页)中已知的是在内燃机与延伸到包 括静压分流箱的换挡机构的驱动轴之间提供可变换干式圆盘离合器。发电机和用于功能单元的几个液压泵经由换挡机构入口处的多层皮带驱动装置 得到驱动。供给转向机构和制动系统所需的压缩机和用于动力转向机构的液压泵单独通过 内燃机得到永久驱动并产生永久阻力载荷。当离合器分离时，发电机和液压泵都不会得到 多层皮带驱动装置的驱动。在换挡机构的中立位置以及在利用离合器接合的运输行进过程 中，发电机和液压泵同样得到驱动并使内燃机的能量平衡显著变差。离合器分别仅在例如 通过采用离合器踏板在换挡机构中进行换挡时或在一些情况下当起动内燃机时才分离，然 而随后立即再次接合，从而不会迫使操作者保持离合器踏板被压下并且不会机械地使分离 的干式圆盘离合器过载。在农业机械领域，功率分配器已知的出于其他原因而设置的。这种功率分配器包 括至少一个得到永久驱动的动力分支和其他可以选择性得到接通或切断的动力分支。对于 农业机械的要求不能与对于铺路机的特定要求相比。对于铺路机的要求尤其由得到加工的 铺路材料、铺路材料的加热和定量给料以及驱动装置，在由铺路材料浇注成垫料时铺路机 和/或铺路刮板中的功能单元的加热和控制来决定。
同时，现代铺路机装有多个液压致动的功能单元并且不再具有带机械换挡机构的 行进驱动系统。这种液压操作的功能单元的实例是都装有液压制动装置的静压行进驱 动装置、静压转向驱动装置、静压差速驱动装置、静压全轮驱动装置，此外还有输送装置和 定量给料装置、横向分配螺旋推进器、螺旋输送机、螺旋悬挂调节装置、料斗壁油缸、调平油 缸、用于喷射粘合剂的喷射装置、捣固器、振动器、压杆、用于调节铺路刮板上的部件的调节 装置以及在横向、在纵向、用于倾斜和上升的类似装置。由于存在多个且至少部分地非常大 功率的功能单元，产生的用于内燃机的阻力载荷等于内燃机动力输出的大约三分之一甚至 更多，无论功能单元是否处于作业中。因而并由于另外几百升液压油在系统中循环并导致 明显的泵送损失，还由于铺路机的变形根据气候、载荷条件和路基倾斜度产生行进阻力，在 起动、热启动过程中以及在运输行进过程中，尤其在上坡上行进时，甚至是在铺路机的静止 同时对加热装置进行加热的过程中，最后在保持受热功能部件的操作温度时运输行进等过 程中产生不利的高特定燃料消耗。这样在一些情况下会在冷气候等过程中对内燃机产生起 动问题。对于平均尺寸和平均工作负荷的铺路机来说，每年可以节省的燃料可以等于几千 升柴油燃料。最后，由于永远必须克服阻力载荷，因此铺路机的维修频率较高。用于铺路机 并且可以节省相当多燃料的特定要求的实例是运输行进常常持续长时间，行进阻力根据 路基和坡度具有较宽的变化，在恶劣气候条件下以及在长时间停止之后需要持续的热启动 或加热阶段，或在浇注垫料时铺路机的作业长时间持续停止同时等待直至铺路材料供给卡 车到达。随后操作内燃机同时其克服显著但不必要的阻力载荷的效率相当低，污染环境、导 致高燃料消耗并因磨损增大而提高液压系统和永久操作功能单元的维修频率。在仅具有低 电力输出或不具有任何电力输出的情况下发电机产生的阻力载荷几乎可以忽略不计。平均 尺寸和平均工作负荷的铺路机可行的燃料年消耗尤其在这种操作情形下等于几千升柴油 燃料。因而，为了保护环境和出于成本的原因，目前极为需要显著提高内燃机的能量平衡并 使内燃机灵活适应多种操作情形。
发明内容
本发明的目的是提供一种铺路机和方法，从而可以针对仅在铺路机操作过程中发 生的特定要求提高铺路机的能量平衡和环境友好。通过权利要求1的特征以及通过权利要求9，10和11的特征得到的方法实现所述目的。根据操作情形，由于至少一个泵，有利地是用于大功率间歇性作业功能单元的至 少一个泵在铺路机上脱开，同时发电机保持得到永久驱动，从而例如不会危及铺路机的操 作性能以及向加热装置的供能，并且由于泵根据操作状态将长期脱开，因此用于内燃机的 阻力载荷明显降低。在铺路机在所述操作状态下停止的情况下，大功率行进泵总成甚至同 样可以脱开。内燃机因而更容易起动，具有更快的热启动阶段，经由发电机更早地完成加热 装置的加热阶段，允许以降低的燃料消耗保持受热作业部件的操作温度，并在运输行进过 程中或在等待新一批铺路材料的过程中消耗明显更少的燃料。此外，可以利用优化的动力 执行电加热装置的加热阶段。总的来说，在铺路机的某些操作状态过程中当无需严格考虑 特定要求时脱开至少一个泵可以节省燃料，减轻环境压力并同时降低所需保养的频率。如果随后安装运输行进的要求仅行进泵总成单独得到驱动，则可以实现以更高运输速度和有利的燃料消耗进行的运输阶段。同时发电机可以随后得到驱动，同时功能单元 的其他泵脱开，这些功能单元是运输阶段不需要的。在一些情况下，在运输过程中由发电机 产生的阻力载荷无论如何都是低到可以忽略不计的。在内燃机起动并可选择地同时热启动过程中，至少一个液压泵将脱开，甚至所有 不需要的液压泵都将脱开，使得内燃机更容易起动并以更低的特定燃料消耗更快达到操作温度。在铺路机有利的实施方式中，发电机和功能单元的液压泵通过曲轴经由旋转弹性 离合器共同得到驱动，从而防止内燃机曲轴或内燃机的飞轮遭受扭转冲击。发电机和泵以 紧凑方式组合在主驱动总成的发动机端，所述主驱动总成可选择地包括用于泵的动力分配 动力输出齿轮。在备选实施方式中，发电机甚至通过与用于泵的动力输出齿轮相对的曲轴 端的曲轴得到永久驱动。在有利的实施方式中，永久传动系统设置在曲轴和行进泵总成之间。可变换离合 器布置在曲轴与功能单元的用于泵的动力输出齿轮之间。可变换离合器优选布置在用于泵 的动力输出齿轮上或中。行进泵总成可以通过法兰连接在用于泵的动力输出齿轮上并通过 内燃机经由穿过用于泵的动力输出齿轮延伸的传动系统得到永久驱动。有利地，当铺路机 出于运输行进和/或起动或内燃机热启动的同时和/或加热装置被加热到它们的操作温度 或保持在它们的操作温度下的同时，可变换离合器分离。在有利的实施方式中，发电机和行进泵总成经由传动系统得到共同且永久驱动， 同时其他功能单元的至少一个泵经由至少一个可变换离合器脱开。行进泵总成在运输行进 过程中进行操作，同时其他泵脱开。在大多情况下发电机在运输行进过程中仅产生可忽略 不计的阻力载荷，并且如果需要可以按要求向加热装置或其他电力消耗装置供能。在另一有利的实施方式中，在用于泵的动力输出齿轮处包括行进泵总成的所有泵 都被布置成使得它们可以通过可变换离合器选择性脱开。当分离时需要单个可变换离合器 脱开阻力载荷。离合器被构造成使得其甚至在长时间分离时也不会受到破坏。在另一有利的实施方式中，单个可变换离合器设置在内燃机的曲轴与用于功能单 元的泵之间，所述泵可选择地包括行进泵总成。这些单个可变换离合器优选布置在用于泵 的动力输出齿轮上或内或者处于通向用于功能单元的泵的动力分支中。通过这种方式并按 照要求，各个功能单元的阻力载荷或者几个或所有功能单元的阻力载荷可以脱离，从而例 如提高内燃机的起动性能，允许以有利的燃料消耗执行运输行进，或者将加热装置快速加 热到操作温度。有利地，相应设置的离合器通过电动、气动、液压或机械方式得到变换。在铺路机 的正常操作过程中也就是通常所称的浇注作业行进过程中，当垫料通过铺路刮板浇注在路 基上时，离合器或全部离合器接合。例如，对于液压可变换离合器或几个液压可变换离合器 来说，得到永久驱动的低功率液压泵还可以与得到永久驱动的发电机相连。这种液压泵例 如产生用于基本功能甚至是相应离合器的供给压力。在另一有利的实施方式中，发电机按照在用于泵的动力输出齿轮上，甚至在铺路 机的底盘上与用于泵的动力输出齿轮分离。发电机与用于泵的动力输出齿轮的动力分支相 连或与传动系统相连或例如经由皮带驱动装置或驱动轴直接与曲轴相连。在发电机按照在 用于泵的动力输出齿轮上或在发动机悬挂部上的情况下，将形成包括用于泵的动力输出齿轮的紧凑主驱动总成和发电机，并且在发电机与内燃机之间不会发生相对移动(否则这种 相对移动会在驱动连接件中产生过大载荷)。在发电机在铺路机的底盘上安装成与用于泵 的动力输出齿轮分离的情况下，可以例如从铺路机底盘上的重量分配的角度选择发电机的 有利位置。此外，减轻发电机对用于泵的动力输出齿轮的载荷和重量。皮带驱动装置便于 以最优速度驱动发电机产生动力。
将借助附图对本发明的实施方式进行说明。图中图1是铺路机的示意性侧视图，图2是铺路机的主驱动总成的一部分的示意图，以及图3是在另一实施方式中铺路机的主驱动总成的传动机构的示意图。
具体实施例方式用于由例如浙青和热铺路材料制造交通表面或铺路垫料同时以极低的作业行进 速度行进的自驱动铺路机F(图1)还可以以明显更高的运输行进速度进行行进。铺路机F 在底盘1上具有行进车架2。所示的车架2是履带车架。备选地可以设置轮式车架(未示 出)。行进车架2由至少一个液压驱动马达16驱动。用于铺路材料的料斗5布置在底盘1 的前部区域。纵向输送装置6在底盘1内并穿过其延伸到布置在底盘1的后端的横向分配 组件17。横向分配组件17通常是液压驱动的横向分配螺旋推进器。纵向输送装置6例如 可以由未示出的液压马达驱动，甚至可以包括电加热装置H。横向分配组件17布置在铺路 刮板B的前部，所述铺路刮板B通过铺路机F在牵引杆8上得到牵弓I。铺路刮板B必须水平 和/或压实铺路材料。牵引杆8链接在底盘1上。它们的链接点可以通过液压马达15例 如液压缸在高度上得到调节。此外，提升液压马达14例如液压缸连接在牵引杆8与底盘1 之间。液压马达14例如在运输行进过程中得到致动以将铺路刮板E升高并保持在图1所 示的提升位置。液压马达14还可以在某些操作阶段的作业行进过程中得到致动。操作者 平台3位于底盘1的上侧并包括控制和操作台51。主驱动总成P布置在底盘1上的盖4下 方。主驱动总成P包括通常为柴油机发动机的内燃机M并驱动发动机G以向铺路机F和/ 或铺路刮板B中的至少电加热装置H供能和/或向铺路机F和/或铺路刮板B中包括电动 机的功能单元供能。铺路刮板B例如具有与牵引杆8相连的底部刮板12和侧向延伸的延伸刮板13。 底部刮板12和延伸刮板13分别装有捣固器10，11和/或压杆(未示出)以及用于底板的 振动组件。捣固器10，11、压杆和/或底板装有电加热装置H。延伸刮板13例如可以通过 液压马达9例如液压缸在底部刮板12上向内和向外移动。液压马达(液压缸)和电加热装置和/或电动机与发动机以及与由主驱动总成 P驱动的液压泵组合限定了铺路机的几个功能单元，它们都消耗由主驱动总成P产生的动 力。图2表示几个功能单元的驱动图解。所示的功能单元不具有它们各自的作业部 件。它们(液压缸、液压马达等)被供给液压动力并分布在铺路机F内和/或铺路刮板B 内，如上所述。此外，其他必须和常见的设备如液压油存储器、连接管或软管、调节和控制装置等在图2中未示出。内燃机M具有离合器壳体或飞轮壳体18，用于泵的动力输出齿轮19通过法兰连 接在其上，从而驱动和向功能单元的泵提供动力。内燃机M的曲轴20经由扭转弹性离合器 21驱动传动系统22，该传动系统22通向布置在用于泵的动力输出齿轮19上(或如图所示 在用于泵的动力输出齿轮19内)的可变换离合器K1。离合器Kl可以通过液压、气动、电动 或机械方式在接合位置与分离位置之间变换。在图2中，离合器Kl布置在传动系统22与 传动系统22的同轴延伸部22’之间。延伸部22’通向驱动电机16所属的行进功能单元的 行进泵总成23。在所示的实施方式中，行进泵总成23通过法兰居中连接在用于泵的动力输 出齿轮19上。可变换离合器Kl (例如液压圆盘离合器)具有与传动系统22永久相连的至少一 个离合器部分25。离合器部分25在离合器Kl与离合器部分24的接合位置与延伸部22’ 同时与空心轴26固定相连。空心轴26驱动用于泵的动力输出齿轮19内部的几个减速级 27，28，29。减速级27，28，29又驱动液压泵或泵总成30，31，32，33。发电机G安装在用于泵 的动力输出齿轮19上(在位置37)或安装在铺路机F的底盘1上的悬挂部36上，或安装 在内燃机A本身的控制台上。发电机G例如由永久驱动连接件34 (例如皮带驱动装置或驱 动轴)驱动。离合器Kl在图2中处于接合状态。所有的减速级27，28，29、行进泵总成23和发 电机G都由内燃机的曲轴20驱动。如果离合器Kl分离，则至少一个泵与传动系统22或曲 轴20，在所示情况下与所有泵30-33、甚至行进泵总成23脱开，因为用于泵的动力输出齿轮 19中的减速级27，28，29(没有任何搅油损失、没有任何齿轮啮合)也将脱开。离合器Kl可 以长期保持分离而不具有破坏危险。图3中的实施方式示出了多种驱动方案。经由扭转柔性离合器21与曲轴20相连的传动系统22在这种情况下通向利用法 兰与用于泵的动力输出齿轮19居中相连的行进泵总成23，使得行进泵总成23得到永久 驱动。可变换离合器K2位于传动系统22上并在接合位置经由空心轴22驱动用于泵和泵 30-33的动力输出齿轮19的减速级27，28，29。在离合器K2的分离状态下，减速级27，28， 29和泵30-33脱开，同时行进泵总成23保持永久得到驱动。发电机G可以如图3所示得到 永久驱动，甚至与行进泵总成23组合并随后由传动系统22驱动。在图3所示的备选实施方式中，发电机G通过法兰连接在用于泵的动力输出齿轮 19上而不是行进泵总成23上，并经由传动系统22与曲轴20永久相连。在这种情况下，例 如行进泵总成23与用于泵19的动力输出齿轮的另一动力分支39相连。在离合器K2的分 离状态下，行进泵总成23也脱开，同时发电机G得到永久驱动。作为图2的备选，泵38被示出处于得到永久驱动的发电机G上。泵38得到永久 驱动并向基本功能件例如相应的液压可变换离合器Kl，K2，K3提供液压动力。在图3中以虚线示出了另一备选。相应的可变换离合器K3与每个泵组或每个泵 总成(几个泵级)30-33在功能上相关联，并且还与行进泵总成23在功能上相关联。相应 的可变换离合器K3有利地布置在用于泵的动力输出齿轮19的相应动力分支中。在这种情 况下省去了可变换离合器K2。传动系统22可以与用于泵的动力输出齿轮19中的减速级 27永久相连。然而，备选地，甚至可以在那里设置单个离合器K3。
按照需要，泵30-33，23中的全部、几个甚至单个可以经由离合器K3与用于泵的动 力输出齿轮19中的动力分支脱开，所述离合器K3可以逐一或成组或一起进行变换。在这 种情况下，内燃机M驱动传动系统22，并且可选择地驱动用于泵的动力输出齿轮19，以及仅 永久驱动发电机G。为了提高图2中内燃机M的能量平衡，在起动内燃机M时，可选择地在内燃机M的 热启动阶段，离合器Kl被变换到分离状态，使得所有不必要的阻力载荷随后与曲轴20或传 动系统22脱开。内燃机M更早起动或更快达到操作温度。铺路机F—开始作业行进(或 运输行进)，离合器Kl就被变换到接合位置，使得所有功能单元得到驱动。无论如何，发电 机G都得到永久驱动。在图3所示并具有离合器K2的实施方式中，例如离合器K2可选择地在热启动阶 段被变换到用于起动内燃机M的分离状态，使得泵组30-33可选择地还有行进泵总成23脱 开，或者使得行进泵总成23和发电机G得到永久驱动。在行进泵总成23通过法兰居中连 接在用于泵的动力输出齿轮19上的情况下，具有分离离合器K2的铺路机F在运输过程中 以更高的运输速度和有利的燃料消耗行进，因为无需克服其他功能单元的阻力载荷。然而， 得到永久驱动的发电机G仍然可以在铺路机已经停止以及其他功能单元经由离合器K2得 到连接之前将加热装置H加热到操作温度。在行进泵总成23也得到永久驱动的情况下，铺 路机F可以以高运输速度和有利的燃料消耗运输行进而不具有不必要的阻力载荷。然而，如图3虚线所示，如果单个可变换离合器K3布置在用于泵的动力输出齿轮 19到泵30-33，23的动力分支中(图3省去了离合器K2)，则每个或几个或全部泵都可以按 照要求得到驱动或脱开。在铺路机以运输速度进行运输行进过程中，例如仅用于行进泵总 成23的离合器K3接合，同时其他泵30-33保持脱开。为了加热加热装置H，行进泵总成23 的离合器K3或发电机也可以达到接合状态，同时其他泵30-33保持脱开。图3中的单个可变换离合器K3可以按要求驱动或脱开每个功能单元。这些离合 器K3分别选择性优化了内燃机M在起动和热启动阶段、运输行进过程中或对加热装置加热 过程中的能量平衡。相应的离合器Kl，K2，K3还可以在铺路机F的作业操作停止过程中选择性致动，例 如同时铺路机F等待直至新的铺路材料到达。相应的离合器Kl，K2，K3可以通过操作者平台3上的操作者或通过在外部控制台 上例如在铺路刮板B上的伴随人员得到致动，或者可以柴油铺路机控制装置的相应程序完 全自动或半自动致动。在后一情况下，可以设置监控组件和/或检测组件以检测有利的脱 开或连接某些阻力载荷的操作状态。便于使至少一个液压泵与内燃机脱开同时发电机得到永久驱动的构思出于极大 节省燃料的原因尤其可以在各个操作状态下显著提高铺路机的发动机平衡。
权利要求
一种铺路机，包括具有内燃机(M)尤其是柴油机发动机的主驱动总成(P)、由内燃机(M)的曲轴(20)驱动并具有液压泵(23，30 33)的功能单元，该功能单元包括向行进驱动装置供能的行进泵总成(23)，以及至少一个用于向铺路机(F)和/或铺路机(F)的铺路刮板(B)上的至少电加热装置(H)提供电力的发电机(G)，其特征在于，永久传动系统(22)设置在曲轴(20)与至少发电机(G)之间，并且至少一个泵(23，30 33)通过至少一个可变换离合器(K1，K2，K3)与曲轴(20)脱开。
2.如权利要求1所述的铺路机，其特征在于，发电机(G)和泵(23，30-33)通过曲轴 (20)经由扭转柔性离合器(21)得到驱动。
3.如权利要求1所述的铺路机，其特征在于，永久传动系统(22)设置在曲轴(20)与 行进泵总成(23)之间，行进泵总成(23)通过法兰连接在用于泵的动力输出齿轮(19)上， 传动系统(22)穿过用于泵的动力输出齿轮(19)，并且可变换离合器(Κ2)布置在曲轴(20) 与用于泵的动力输出齿轮(19)之间，以驱动功能单元的泵(30-33)。
4.如权利要求3所述的铺路机，其特征在于，发电机(G)和行进泵总成(23)经由传动 系统(22)共同得到永久驱动。
5.如权利要求1所述的铺路机，其特征在于，包括行进泵总成(23)的所有泵(23， 30-33)布置在用于泵的动力输出齿轮(19)上并经由可变换离合器(Kl) 一起脱开。
6.如权利要求1所述的铺路机，其特征在于，几个可变换离合器(Κ3)布置在曲轴(20) 与功能单元的至少几个泵或泵总成(23，30-33)之间，所述泵或泵总成选择地包括行进泵 总成(23)，并且可变换离合器(Κ3)布置在用于泵的动力输出齿轮(19)上或其中，用于泵的 动力输出齿轮(19)布置在内燃机(M)上，可变换离合器(Κ3)位于通向泵的动力分支中。
7.如前述权利要求任一项所述的铺路机，其特征在于，相应的离合器(Κ1，Κ2，Κ3)通过 机械或电动或气动或液压方式得到变换。
8.如前述权利要求任一项所述的铺路机，其特征在于，发电机(G)安装在用于泵的动 力输出齿轮(19)上或在铺路机(F)的底盘(1)上与用于泵的动力输出齿轮(19)分离或 在内燃机(M)的发动机安装台上，并且发电机(G)优选直接或经由皮带驱动装置或驱动轴 (35)与永久传动系统(22)或与用于泵的动力输出齿轮(19)的动力分支(34)相连。
9.一种用于对通过自驱动铺路机(F)的至少一个发电机(G)提供电力的加热装置(H) 进行加热的方法，铺路机(F)包括具有内燃机(M)的主驱动总成(P)，铺路机(F)除了铺路 机(F)上和/或铺路机(F)的铺路刮板(B)上的加热装置(H)之外还包括具有包括行进泵 总成(23)的液压泵(23，30-33)的其他功能单元，液压泵由主驱动总成(P)驱动，其特征在 于，在加热装置(H)经由通过内燃机(M)永久驱动的发电机(G)进行加热的过程中，其他功 能单元的至少一个泵或几个泵或全部泵选择性地与内燃机(M)脱开。
10.一种用于在运输行进过程中驱动自驱动铺路机(F)的方法，铺路机(F)包括具有 内燃机(M)的主驱动总成(P)，至少一个用于向铺路机(F)和/或铺路机(F)的铺路刮板 (B)上的电加热装置(H)供给电力的发电机，还包括具有至少一个行进泵总成(23)的功能 单元，所述功能单元具有由主驱动总成(P)驱动的液压泵(23，30-33)，其特征在于，除了行 进泵总成(23)和发电机(G)，功能单元的至少一个泵(30-33)在运输行进过程中选择性地 与内燃机(M)脱开，或者几个泵或全部其他泵与内燃机(M)脱开。
11.一种用于起动和选择地热启动铺路机(F)的主驱动总成(P)的内燃机(M)的方法，铺路机(F)包括至少一个用于向铺路机(F)上和/或铺路机(F)的铺路刮板⑶上的电加 热装置(H)提供电力的发电机(G)，以及具有包括行进泵总成(23)的液压泵(23，30-33)的 功能单元，所述泵由主驱动总成⑵驱动，其特征在于，在内燃机(M)的起动和选择地热启 动阶段，除了发电机(G)，功能单元中的至少一个或几个或全部泵(23，30-33)选择性地与 内燃机(M)脱开。
全文摘要
一种铺路机(F)包括主驱动总成(P)的内燃机(M)尤其是柴油机发动机、由具有包括行进泵总成(23)的液压泵(23，30-33)的功能单元，该功能单元由内燃机(M)驱动以向至少一个行进驱动装置(16)供能，以及用于向铺路机(F)上和/或铺路机(F)的铺路刮板(B)上的电加热装置(H)提供电力的发电机(G)，发电机(G)得到永久驱动同时至少一个泵(23，30-33)可以经由至少一个可变换离合器(K1，K2，K3)选择性与内燃机脱开。在电加热装置(H)经由得到永久驱动的发电机(G)的热启动过程中，至少一个泵脱开。在运输行进过程中，除了得到永久驱动的行进泵总成(23)和发电机(G)，功能单元的至少一个泵脱开。在内燃机(M)的起动过程中，以及选择地热启动过程中，功能单元的泵选择地包括行进泵总成(23)脱开。
文档编号E01C19/12GK101899808SQ20101015813
公开日2010年12月1日 申请日期2010年4月28日 优先权日2009年5月25日
发明者克里斯蒂安·帕夫利克, 托马斯·施密特, 阿瑟·舍费尔 申请人:约瑟夫福格勒公司