专利名称：带有四个接环内缘坡桥的环形立交桥的制作方法
技术领域：
本发明属于十字交叉路口的立交桥设计，实现直行车与转大弯车(右行制的左转 车、左行制的右转车)的无交叉占道立交桥结构设计。
背景技术：
目前，国际国内的城市干道平交十字路口的交通非常拥挤，经常发生堵塞，是全世 界各大城市的通病。究其原因，是因为两条道路平交，在交叉点上，两条道路重叠变成了一 条道路，两条道路上的车辆在节点上只能共用一条道，损失了一半的道路资源，肯定会影响 行车速度和车辆通行量。再加上行人、非机动车和机动车混行，拥堵是必然的结果。为了解 决这个难题，人们想到了加宽路面，增加路口行车道的数量。但路面不可能无限加宽，不大 可能增加一倍的行车道。即使做到了车道翻倍，但还是要有非机动车道、绿化带和人行道， 还是要等红绿灯，还是有人车混行的矛盾，因此不能从根本上解决问题。人们又想到了立交 桥，但在现有的立交桥理论中，要作到完全畅通是不容易的，首先是要多层立交桥，更要占 用很大的土地面积和空间，还要花费很高的修建成本。中国专利200720043390. 6《单层全畅通立交桥》公开了一种在十字路口设一个直 跨桥和一个环形桥的组合结构联合桥。其缺点一是一个十字路有两种行车规范，司机每 过十字路要认清地上画的行车标志，一旦没有看清或看清后已不能变道，会导致成因变道 造成的入路口前堵车。二是从内向外的直行一左转一右转的道路划分规范不同于现有 左转一直行一右转的道路划分规范，这使司机很易在远离十字口前用现有左转一直 行一右转的道路划分规范行车，接近该发明的立交桥后看清直行一左转一右转的道 路划分规范时已来不及变道。总之，该立交桥要求的从内向外的直行一左转一右转的 道路划分规范不同于现有左转一直行一右转的道路划分规范，使该立交桥不能在现有 左转一直行一右转的道路划分规范的道路上应用。
发明内容
本发明的目的是提供符合现有行车靠右行制或左行制的前进道路从左边到右边 的行车道为左转一直行一右转道路划分规范，在十字交叉路口可以只用单层环形桥面 加接环内、外缘坡桥，就能实现直行、转大弯无交叉占道的单层畅通立交桥。即无论右行制 或左行制，都可实现十字路口无交叉占道畅通的立交桥。总之本发明的目的是提供十字交 叉路口转大弯车和直行车无交叉占道的畅通立交桥。本发明的构思是直行车道不用直形道，而是直行车道随转大弯车道绕行。直行车 道和转大弯车道中，先结束绕行要离开十字路口的车道排在外侧，离开时不交叉占道。将直 行车道和转大弯车道都从单层环形立交桥下穿过，在环形立交桥的环内侧经过接环内缘坡 桥从环形立交桥的内侧边缘接通环形立交桥，这样直行车道和转大弯车道在下穿单层环形 立交桥时，集中解决了与环形桥上车道之间的多个交叉占道冲突点的问题，使十字路口四 条道的直行车道和转大弯车道全都分道行驶，无交叉冲突。
本发明的结构是带有四个接环内缘坡桥的环形立交桥，包括一个内空环形桥1，其特征在于还包 括四个接环内缘坡桥2和四个接环外缘坡桥3 ；接环内缘坡桥2的起桥点4位于内空环形 桥1的内侧下方位置或环形桥下方位置或环形桥外侧下方位置，环内缘坡桥2的最高点5 与内空环形桥1的内缘相接；接环外缘坡桥3的顶点6与内空环形桥1的外缘相接，接环外 缘坡桥3的底点7位于内空环形桥1以外的位置；以起桥点4指向最高点5为接环内缘坡 桥2的旋转方向，四个接环内缘坡桥2的旋转方向相同，即都是顺时针方向或都是反时针方 向。也就是十字路口一个内空环形桥1的环形内缘，连接有四个从地面到内空环形桥 1内缘的上坡斜坡桥，即接环内缘坡桥2，并且四个接环内缘坡桥2的旋转方向相同；该内空 环形桥1的环形外缘还连接有四个从内空环形桥1到地面的下坡斜坡桥，即接环外缘坡桥 3。其主要发明点在于四个接环内缘坡桥2或所连接的进入十字路口的地面道路都 要从内空环形桥1的下方穿过，解决了接环内缘坡桥2上的车辆与内空环形桥1上的车辆 所有交叉冲突问题。使先进入内空环形桥1的车辆始终在后进入车辆的外缘，先进入的车 辆先离开内空环形桥1过程中，不与后进入内空环形桥1的车辆有交叉冲突问题。本发明目的是解决十字路口直行车与转大弯车右行制的左转车、左行制的右转车 无交叉占道的交通问题。所以，上述接环内缘坡桥2的顺时针方向或反时针方向旋转，并在 右行制和左行制交通规则条件下，有如下四种车道或单行桥的结构形式第一种、右行制左转车绕270弧度大圈的结构接环内缘坡桥2是从左边到右边为 左转弯车道和直行车道的合并桥，或是从左边到右边为左转弯桥和直行桥的两桥并行桥， 四个接环内缘坡桥2都是反时针方向旋转；每个接环内缘坡桥2的直行车道或直行桥经过 内空环形桥1与该接环内缘坡桥2对面的接环外缘坡桥3连通；每个接环内缘坡桥2的左 转弯车道或左转弯桥经过内空环形桥1与该接环内缘坡桥2左面的接环外缘坡桥3连通。本发明所述的“左边或右边”、“左面或右面”是以人站在内空环形桥1以外的某一 条地面支道上，面对内空环形桥1中心为坐标判断的左边或右边、左面或右面。本技术方案使先离开内空环形桥1的车道或单桥在并行绕圈的外侧，后离开内空 环形桥1的车道或单桥在并行绕圈的内侧，使同一个接环内缘坡桥2的两条车道或两个单 桥上的左转弯车和直行车在内空环形桥1上没有交叉冲突。就本方案而言，如果在垂直交 叉的十字路口，直行车道或单桥在并行绕圈的外侧绕180弧度先离开内空环形桥1，左转弯 行车道或单桥在并行绕圈的内侧绕270弧度后离开内空环形桥1。如果在斜交叉的十字路 口，直行车道或单桥在并行绕圈的外侧绕大约180弧度先离开内空环形桥1，左转弯行车道 或单桥在并行绕圈的内侧绕大约270弧度后离开内空环形桥1。本发明所述的“弧度”以内空环形桥1中心为圆心的弧度。第二种、右行制左转车绕90弧度小圈的结构接环内缘坡桥2是从左边到右边为 左转弯车道和直行车道的合并桥，或是从左边到右边为左转弯桥和直行桥的两桥并行桥， 四个接环内缘坡桥2都是顺时针方向旋转；每个接环内缘坡桥2的直行车道或直行桥经过 内空环形桥1与该接环内缘坡桥2对面的接环外缘坡桥3连通；每个接环内缘坡桥2的左 转弯车道或左转弯桥经过内空环形桥1与该接环内缘坡桥2左面的接环外缘坡桥3连通。
本技术方案使先离开内空环形桥1的车道或单桥在并行绕圈的外侧，后离开内空 环形桥1的车道或单桥在并行绕圈的内侧，使同一个接环内缘坡桥2的两条车道或两个单 桥上的左转弯车和直行车在内空环形桥1上没有交叉冲突。就本方案而言，如果在垂直交 叉的十字路口，直行车道或单桥在并行绕圈的内侧绕180弧度后离开内空环形桥1，左转弯 行车道或单桥在并行绕圈的外侧绕90弧度先离开内空环形桥1。如果在斜交叉的十字路 口，直行车道或单桥在并行绕圈的内侧绕大约180弧度后离开内空环形桥1，左转弯行车道 或单桥在并行绕圈的外侧绕大约90弧度先离开内空环形桥1。第三种、左行制右转车绕270弧度大圈的结构接环内缘坡桥2是从左边到右边为 直行车道和右转弯车道的合并桥，或是从左边到右边为直行桥和右转弯桥的两桥并行桥， 四个接环内缘坡桥2都是顺时针方向旋转；每个接环内缘坡桥2的直行车道或直行桥经过 内空环形桥1与该接环内缘坡桥2对面的接环外缘坡桥3连通；每个接环内缘坡桥2的右 转弯车道或右转弯桥经过内空环形桥1与该接环内缘坡桥2右面的接环外缘坡桥3连通。本技术方案使先离开内空环形桥1的车道或单桥在并行绕圈的外侧，后离开内空 环形桥1的车道或单桥在并行绕圈的内侧，使同一个接环内缘坡桥2的两条车道或两个单 桥上的右转弯车和直行车在内空环形桥1上没有交叉冲突。就本方案而言，如果在垂直交 叉的十字路口，直行车道或单桥在并行绕圈的外侧绕180弧度先离开内空环形桥1，右转弯 行车道或单桥在并行绕圈的内侧绕270弧度后离开内空环形桥1。如果在斜交叉的十字路 口，直行车道或单桥在并行绕圈的外侧绕大约180弧度先离开内空环形桥1，右转弯行车道 或单桥在并行绕圈的内侧绕大约270弧度后离开内空环形桥1。第四种、左行制右转车绕90弧度小圈的结构接环内缘坡桥2是从左边到右边为 直行车道和右转弯车道的合并桥，或是从左边到右边为直行桥和右转弯桥的两桥并行桥， 四个接环内缘坡桥2都是反时针方向旋转；每个接环内缘坡桥2的直行车道或直行桥经过 内空环形桥1与该接环内缘坡桥2对面的接环外缘坡桥3连通；每个接环内缘坡桥2的右 转弯车道或右转弯桥经过内空环形桥1与该接环内缘坡桥2右面的接环外缘坡桥3连通。本技术方案使先离开内空环形桥1的车道或单桥在并行绕圈的外侧，后离开内空 环形桥1的车道或单桥在并行绕圈的内侧，使同一个接环内缘坡桥2的两条车道或两个单 桥上的右转弯车和直行车在内空环形桥1上没有交叉冲突。就本方案而言，如果在垂直交 叉的十字路口，直行车道或单桥在并行绕圈的内侧绕180弧度后离开内空环形桥1，右转弯 行车道或单桥在并行绕圈的外侧绕90弧度先离开内空环形桥1。如果在斜交叉的十字路 口，直行车道或单桥在并行绕圈的内侧绕大约180弧度后离开内空环形桥1，右转弯行车道 或单桥在并行绕圈的外侧绕大约90弧度先离开内空环形桥1。上述内空环形桥1的环形至少有两种位于接环内缘坡桥2的起桥点4和最高点 5之间对应的内空环形桥1区段，即两点间环形桥区段8为向内空环形桥1中心外凸的弧形 区段或内凹的弧形区段。外凸弧形的内空环形桥1整体形状为圆形或近似于圆形，内凹弧 形的内空环形桥1整体形状为四瓣花形。上述接环内缘坡桥2的弧形至少有三种第一、二种接环内缘坡桥2为向内空环形桥1中心外凸的弧形桥或内凹的弧形 桥。外凸弧形接环内缘坡桥2的弧形可与外凸的弧形的内空环形桥1的形状接近，内凹弧 形接环内缘坡桥2可与外凸的弧形的内空环形桥1或内凹的弧形的内空环形桥1配合成两种结构形式。外凸的弧形接环内缘坡桥2的起桥段转弯半径较小，内凹的弧形接环内缘坡 桥2的直行道和转大弯道分道段转弯半径较小，所以这两种结构不适合与最宽直径为80米 以下的内空环形桥1配合。第三种接环内缘坡桥2为向内空环形桥1中心外凸的弧形和内凹的弧形组成的 “S”形桥。“S”形接环内缘坡桥2增加了接环内缘坡桥2起桥段转弯半径，还增加了直行 道和转大弯道分道段转弯半径，增加了爬坡的长度，降低了坡度，使“S”形接环内缘坡桥2 适合与最宽直径为60米一80米的内空环形桥1配合，可以在内空环形桥1直径缩小到60 米一80米，也能满足接环内缘坡桥2的转弯半径需要。使旧城市许多主干道十字路口最大 圆形直径只有60米一80米的地方，也可使用这种技术方案，实现直行道和转大弯道无交叉 占道畅通。即使旧城市干道较小十字路口交通畅通，车辆各行其道，无交叉占道堵车的问 题。本发明所述的接环内缘坡桥2至少包括两条车道或两个单桥。本发明所述的车道或单桥是至少可通行一辆车的道路或桥梁，但所述的车道或单 桥不限定宽度，即可增加宽度并行多辆车。本发明“反时针方向”或“顺时针方向”是以内空环形桥1的中心为圆心的反时针 方向或顺时针方向。本发明所述的内空环形桥1有两种结构形式第一种是接环内缘坡桥2由直行车 道和转大弯车道合并的桥段时，内空环形桥1的桥面是一个全部连通的环形桥面。第二种 是接环内缘坡桥2由直行桥和转大弯桥并行一个桥段时，内空环形桥1是有间隔的环形桥。本发明专利的优点只用一个环形桥面加四个接环内缘坡桥和四个接环外缘坡 桥，在十字路口，就能实现直行和转大弯无交叉占道畅通。即在车辆右行制交通规则的四个 方向的左转、直行全部无交叉占道畅通。同样，也可使车辆左行制交通规则的四个方向的右 转、直行全部无交叉占道畅通。总之右行制和左行制的直行车和转大弯车能全部无交叉占 道畅通，解决在十字路口因占道而产生的堵车、堵塞交通问题。这样可以防止在十字路口因交叉占道冲突而产生的交通堵塞问题，与现有十字路 口车辆无交叉占道通行的立交桥相比，本发明的立交桥是用最少的桥梁建筑、最少的建桥 费用、最少的占用十字路口地面实现十字路口车辆无交叉占道通行。用本发明的直行车和转大弯的车都要从环形立交桥下穿过，集中解决了直行车和 转大弯的车与环形桥上车辆之间的交叉占道冲突点的问题，使十字路口四条道的直行车道 和转大弯的车道全都分道不交叉冲突。四瓣花形内空环形桥配合“S”形接环内缘坡桥，能用于旧城市许多主干道十字路 口最大圆形直径只有60米一80米的地方，实现直行道和转大弯道无交叉占道畅通。即使 旧城市干道较小十字路口交通畅通，车辆各行其道，无交叉占道堵车的问题。而现有各种立 交桥不能实现最大圆形直径只有60米一80米的十字路口无交叉占道交通畅通。
图1是右行制左转车绕270弧度大圈，直行绕180弧度小圈，内空环形桥整体形状 为四瓣花形的本发明示意图；图2是右行制左转车绕90弧度小圈，直行绕180弧度小圈，内空环形桥整体形状
6为四瓣花形的本发明示意图；图3是左行制右转车绕270弧度大圈，直行绕180弧度小圈，内空环形桥整体形状 为四瓣花形的本发明示意图；图4是左行制右转车绕90弧度小圈，直行绕180弧度小圈，内空环形桥整体形状 为四瓣花形的本发明示意图；图5是右行制左转车绕90弧度小圈，直行绕180弧度小圈，内空环形桥整体形状 为四瓣花形的本发明立体结构示意图；说明书附图中，“ 0”意义为上坡行车道，“丨意义为平行行车道，“丨g”意义为
下坡行车道。图中1是内空环形桥、2是接环内缘坡桥、3是接环外缘坡桥、4是起桥点、5是最 高点、6是顶点、7是底点、8是两点间环形桥区段。
具体实施例方式实施例1、是右行制左转车绕270弧度大圈，直行绕180弧度小圈，接环内缘坡桥由 直行车道和左转弯车道组成，内空环形桥整体形状为四瓣花形的带有四个接环内缘坡桥的 环形立交桥；如图1，本立交桥的整体结构一个整体为四瓣花形内空环形桥1的内边缘不同的 四个位置分别与四个接环内缘坡桥2的最高点5相接，四个接环内缘坡桥2的起桥点4有 两个位于内空环形桥1的内侧下方的地面位置，有一个位于内空环形桥1桥面的下方地面 位置，有一个位于内空环形桥1外侧下方的地面位置；该内空环形桥1的外边缘不同的四个 位置分别与四个接环外缘坡桥3的顶点6相接，接环外缘坡桥3的底点7位于内空环形桥 1外侧以远的地面位置。内空环形桥1的底面离地面4. 5米高，接环内缘坡桥2的最高点5 和接环外缘坡桥3的顶点6底面离地面也是4. 5米高。左转弯车道和直行车道与内空环形桥1和接环外缘坡桥3的连接结构接环内缘 坡桥2是从左边到右边为左转弯车道和直行车道的合并桥，以起桥点4指向最高点5为接 环内缘坡桥2的旋转方向，四个接环内缘坡桥2的旋转方向都是反时针方向。每个接环内 缘坡桥2的直行车道经过内空环形桥1与该接环内缘坡桥2对面的接环外缘坡桥3连通； 每个接环内缘坡桥2的左转弯车道经过内空环形桥1与该接环内缘坡桥2左面的接环外缘 坡桥3连通。左转弯车道和直行车道相互的内外结构本实施例使先离开内空环形桥1的车道 在并行绕圈的外侧，后离开内空环形桥1的车道在并行绕圈的内侧，使同一个接环内缘坡 桥2的两条车道上的左转弯车和直行车在内空环形桥1上没有交叉冲突。直行车道在并行 绕圈的外侧绕180弧度先离开内空环形桥1，左转弯行车道在并行绕圈的内侧绕270弧度后 离开内空环形桥1。位于接环内缘坡桥2的起桥点4和最高点5之间对应的内空环形桥1区段，即两 点间环形桥区段8为向内空环形桥1中心内凹的弧形区段，使内空环形桥1整体形状为四
瓣花形。接环内缘坡桥2为向内空环形桥1中心内凹的弧形桥。实施例2、是右行制左转车绕90弧度小圈，直行绕180弧度圈，接环内缘坡桥由直
7行车道和左转弯车道组成，内空环形桥整体形状为四瓣花形的带有四个接环内缘坡桥的环 形立交桥；如图2、图5，本立交桥的整体结构四个接环内缘坡桥2的起桥点4都位于内空环 形桥1的内侧下方的地面位置，其它同于实施例1。左转弯车道和直行车道与内空环形桥1和接环外缘坡桥3的连接结构接环内缘 坡桥2是从左边到右边为左转弯车道和直行车道的合并桥，四个接环内缘坡桥2都是顺时 针方向旋转；每个接环内缘坡桥2的直行车道经过内空环形桥1与该接环内缘坡桥2对面 的接环外缘坡桥3连通；每个接环内缘坡桥2的左转弯车道经过内空环形桥1与该接环内 缘坡桥2左面的接环外缘坡桥3连通。左转弯车道和直行车道相互的内外结构直行车道在并行绕圈的内侧绕180弧度 后离开内空环形桥1，左转弯行车道在并行绕圈的外侧绕90弧度先离开内空环形桥1。实施例3，是左行制右转车绕270弧度大圈，直行绕180弧度小圈，接环内缘坡桥由 直行车道和右转弯车道组成，内空环形桥整体形状为四瓣花形的带有四个接环内缘坡桥的 环形立交桥；如图3，本立交桥的整体结构同于实施例1。右转弯车道和直行车道与内空环形桥1和接环外缘坡桥3的连接结构接环内缘 坡桥2是从左边到右边为直行车道和右转弯车道的合并桥，四个接环内缘坡桥2都是顺时 针方向旋转；每个接环内缘坡桥2的直行车道经过内空环形桥1与该接环内缘坡桥2对面 的接环外缘坡桥3连通；每个接环内缘坡桥2的右转弯车道经过内空环形桥1与该接环内 缘坡桥2右面的接环外缘坡桥3连通。右转弯车道和直行车道相互的内外结构直行车道在并行绕圈的外侧绕180弧度 先离开内空环形桥1，右转弯行车道在并行绕圈的内侧绕270弧度后离开内空环形桥1。实施例4，是左行制右转车绕90弧度小圈，直行绕180弧度大圈，接环内缘坡桥由 直行车道和右转弯车道组成，内空环形桥整体形状为四瓣花形的带有四个接环内缘坡桥的 环形立交桥；如图4，本立交桥的整体结构同于实施例1。右转弯车道和直行车道与内空环形桥1和接环外缘坡桥3的连接结构接环内缘 坡桥2是从左边到右边为直行车道和右转弯车道的合并桥，四个接环内缘坡桥2都是反时 针方向旋转；每个接环内缘坡桥2的直行车道经过内空环形桥1与该接环内缘坡桥2对面 的接环外缘坡桥3连通；每个接环内缘坡桥2的右转弯车道与该接环内缘坡桥2右面的接 环外缘坡桥3连通。右转弯车道和直行车道相互的内外结构直行车道在并行绕圈的内侧绕180弧度 后离开内空环形桥1，右转弯行车道在并行绕圈的外侧绕90弧度先离开内空环形桥1。实 施例5、是右行制左转车绕250弧度大圈，直行绕180弧度小圈，接环内缘坡桥由左转弯桥和 直行桥组成，内空环形桥整体形状为不完全封闭的圆形的环形立交桥；本立交桥的整体结构内空环形桥1的整体为圆形，其它同于实施例1。左转弯桥和直行桥与内空环形桥1和接环外缘坡桥3的连接结构接环内缘坡桥 2是从左边到右边为左转弯桥和直行桥的两桥并行桥，其它同于实施例1。左转弯桥和直行桥相互的内外结构直行桥在并行绕圈的外侧绕180弧度先离开内空环形桥1，左转弯桥在并行绕圈的内侧绕250弧度后离开内空环形桥1。接环内缘坡桥2为向内空环形桥1中心外凸的弧形桥。实施例6、是右行制左转车绕70弧度小圈，直行绕200弧度圈，接环内缘坡桥由左 转弯桥和直行桥组成，内空环形桥整体形状为不完全封闭的圆形的环形立交桥；本立交桥的整体结构内空环形桥1的整体为圆形，其它同于实施例2。左转弯桥和直行桥与内空环形桥1和接环外缘坡桥3的连接结构接环内缘坡桥 2是从左边到右边为左转弯桥和直行桥的两桥并行桥，其它同于实施例2。左转弯桥和直行桥相互的内外结构直行桥在并行绕圈的内侧绕200弧度后离开 内空环形桥1，左转弯桥在并行绕圈的外侧绕70弧度先离开内空环形桥1。实施例7，是左行制右转车绕300弧度大圈，直行绕150弧度小圈，接环内缘坡桥由 右转弯桥和直行桥组成，内空环形桥整体形状为四瓣花形的不完全封闭的环形立交桥；本立交桥的整体结构内空环形桥1的整体为圆形，其它同于实施例3。右转弯桥和直行桥与内空环形桥1和接环外缘坡桥3的连接结构接环内缘坡桥 2是从左边到右边为直行桥和右转弯桥的两桥并行桥，其它同于实施例3。右转弯桥和直行桥相互的内外结构直行桥在并行绕圈的外侧绕150弧度先离开 内空环形桥1，右转弯桥在并行绕圈的内侧绕300弧度后离开内空环形桥1。接环内缘坡桥2为向内空环形桥1中心外凸的弧形桥。实施例8，是左行制右转车绕110弧度小圈，直行绕190弧度小圈，接环内缘坡桥由 右转弯桥和直行桥组成，内空环形桥整体形状为不完全封闭的四瓣花形的环形立交桥；本立交桥的整体结构同于实施例4。右转弯桥和直行桥与内空环形桥1和接环外缘坡桥3的连接结构接环内缘坡桥 2是从左边到右边为直行桥和左转弯桥的两桥并行桥，其它同于实施例4。右转弯桥和直行桥相互的内外结构直行单桥在并行绕圈的内侧绕190弧度后离 开内空环形桥1，右转桥在并行绕圈的外侧绕110弧度先离开内空环形桥1。实施例9、是右行制左转车绕90弧度小圈，直行绕180弧度圈，接环内缘坡桥由左 转弯道和直行道组成，内空环形桥整体形状为四瓣花形，接环内缘坡桥是“S”形的带有四个 接环内缘坡桥的环形立交桥；如图2、图5，立交桥的整体结构同于实施例2。左转弯车道和直行车道与内空环形桥1和接环外缘坡桥3的连接结构同于实施 例2。左转弯车道和直行车道相互的内外结构同于实施例2。位于接环内缘坡桥2的起桥点4和最高点5之间对应的内空环形桥1区段，即两 点间环形桥区段8为向内空环形桥1中心内凹的弧形区段，使内空环形桥1整体形状为四 瓣花形。四瓣花形两个对角内凹之间的最短距离为60米一80米，使该四瓣花形内空环形 桥1可用于旧城市许多主干道十字路口最大圆形直径只有60米一80米的地方。接环内缘坡桥2为向内空环形桥1中心外凸的弧形和内凹的弧形组成的“S”形桥。 “S”形接环内缘坡桥2增加了接环内缘坡桥2起桥段转弯半径，还增加了直行道和转大弯道 分道段转弯半径，增加了爬坡的长度，降低了坡度，使“S”形接环内缘坡桥2适合与最宽直 径为60米一80米的内空环形桥1配合，可以在内空环形桥1直径缩小到60米一80米，也能满足接环内缘坡桥2的转弯半径需要。使旧城市许多主干道十字路口最大圆形直径只有 60米一80米的地方，也可使用这种技术方案，实现直行道和转大弯道无交叉占道畅通。即 使旧城市干道较小十字路口交通畅通，车辆各行其道，无交叉占道堵车的问题。
本实施例为最佳实施例。
权利要求
带有四个接环内缘坡桥的环形立交桥，包括一个内空环形桥(1)，其特征在于还包括四个接环内缘坡桥(2)和四个接环外缘坡桥(3)；接环内缘坡桥(2)的起桥点(4)位于内空环形桥(1)的内侧下方位置或环形桥下方位置或环形桥外侧下方位置，接环内缘坡桥(2)的最高点(5)与内空环形桥(1)的内缘相接；接环外缘坡桥(3)的顶点(6)与内空环形桥(1)的外缘相接，接环外缘坡桥(3)的底点(7)位于内空环形桥(1)以外的位置；以起桥点(4)指向最高点(5)为接环内缘坡桥(2)的旋转方向，四个接环内缘坡桥(2)的旋转方向相同，即都是顺时针方向或都是反时针方向。
2.根据权利要求1所述的带有四个接环内缘坡桥的环形立交桥，其特征在于接环内 缘坡桥(2)是从左边到右边为左转弯车道和直行车道的合并桥，或是从左边到右边为左转 弯桥和直行桥的两桥并行桥，四个接环内缘坡桥(2)都是反时针方向旋转；每个接环内缘 坡桥(2)的直行车道或直行桥经过内空环形桥(1)与该接环内缘坡桥(2)对面的接环外缘 坡桥(3)连通；每个接环内缘坡桥(2)的左转弯车道或左转弯桥经过内空环形桥(1)与该 接环内缘坡桥(2)左面的接环外缘坡桥(3)连通。
3.根据权利要求1所述的带有四个接环内缘坡桥的环形立交桥，其特征在于接环内 缘坡桥(2)是从左边到右边为左转弯车道和直行车道的合并桥，或是从左边到右边为左转 弯桥和直行桥的两桥并行桥，四个接环内缘坡桥(2)都是顺时针方向旋转；每个接环内缘 坡桥(2)的直行车道或直行桥经过内空环形桥(1)与该接环内缘坡桥(2)对面的接环外缘 坡桥(3)连通；每个接环内缘坡桥(2)的左转弯车道或左转弯桥经过内空环形桥(1)与该 接环内缘坡桥(2)左面的接环外缘坡桥(3)连通。
4.根据权利要求1所述的带有四个接环内缘坡桥的环形立交桥，其特征在于接环内 缘坡桥(2)是从左边到右边为直行车道和右转弯车道的合并桥，或是从左边到右边为直行 桥和右转弯桥的两桥并行桥，四个接环内缘坡桥(2)都是顺时针方向旋转；每个接环内缘 坡桥(2)的直行车道或直行桥经过内空环形桥(1)与该接环内缘坡桥(2)对面的接环外缘 坡桥(3)连通；每个接环内缘坡桥(2)的右转弯车道或右转弯桥经过内空环形桥(1)与该 接环内缘坡桥(2)右面的接环外缘坡桥(3)连通。
5.根据权利要求1所述的带有四个接环内缘坡桥的环形立交桥，其特征在于接环内 缘坡桥(2)是从左边到右边为直行车道和右转弯车道的合并桥，或是从左边到右边为直行 桥和右转弯桥的两桥并行桥，四个接环内缘坡桥(2)都是反时针方向旋转；每个接环内缘 坡桥(2)的直行车道或直行桥经过内空环形桥(1)与该接环内缘坡桥(2)对面的接环外缘 坡桥(3)连通；每个接环内缘坡桥(2)的右转弯车道或右转弯桥经过内空环形桥(1)与该 接环内缘坡桥(2)右面的接环外缘坡桥(3)连通。
6.根据权利要求1至5的任何一项所述的带有四个接环内缘坡桥的环形立交桥，其特 征在于位于接环内缘坡桥⑵的起桥点⑷和最高点(5)之间对应的内空环形桥(1)区 段，即两点间环形桥区段⑶为向内空环形桥⑴中心外凸的弧形区段或内凹的弧形区段。
7.根据权利要求1至5的任何一项所述的带有四个接环内缘坡桥的环形立交桥，其特 征在于接环内缘坡桥(2)为向内空环形桥(1)中心外凸的弧形桥或内凹的弧形桥。
8.根据权利要求3或5所述的带有四个接环内缘坡桥的环形立交桥，其特征在于接 环内缘坡桥(2)为向内空环形桥(1)中心外凸的弧形和内凹的弧形组成的“S”形桥。
全文摘要
本发明带有四个接环内缘坡桥的环形立交桥属于十字交叉路口无交叉占道立交桥结构设计。四个接环内缘坡桥的起桥点位于一个内空环形桥的内侧下方位置或环形桥下方位置或环形桥外侧下方位置，最高点与内空环形桥的内缘相接；四个接环外缘坡桥的顶点与同一个内空环形桥的外缘相接；四个接环内缘坡桥的旋转方向相同。优点只用一个环形桥面加四个接环内缘坡桥和四个接环外缘坡桥，在十字路口，就能实现直行和转大弯无交叉占道畅通。四瓣花形内空环形桥配合“S”形接环内缘坡桥，能用于旧城市许多主干道十字路口最大圆形直径只有60米--80米的地方，实现直行道和转大弯道无交叉占道畅通。
文档编号E01D1/00GK101949121SQ201010506429
公开日2011年1月19日 申请日期2010年9月28日 优先权日2009年10月29日
发明者廖大中, 廖礼毅, 罗凡洲, 邹世才, 邹凌云, 陆洋, 高健 申请人:廖大中;邹世才;廖礼毅;高健;邹凌云;罗凡洲;陆洋