专利名称：高速铁路软岩改良土路基结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及高速铁路路基建筑领域，尤其涉及一种高速铁路软岩改良土路基结 构。
背景技术：
采用软岩改良土进行路基筑造，是节约成本、减少投资的一项有效措施。现行的铁 路设计标准《高速铁路设计规范》和《铁路路基设计规范》中对于软岩改良土路基的结构型 式并没有明确的规定。因此，亟待提供一种高速铁路软岩改良土路基结构以克服上述缺陷。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于提供一种高速铁路软岩改良土路基结构，该路基结 构防、排水措施全面、效果良好，整体沉降稳定，可以满足高速铁路路基的工后沉降和长期 稳定性要求。为了解决上述技术问题，本发明提供了一种高速铁路软岩改良土路基结构，其包 括由基床表层、基床底层和路基本体构成的路提，所述路提两侧的边坡设有边坡防护层，所 述路基本体和所述基床底层之间设有隔水层，所述路基本体的底面也设有隔水层，所述隔 水层包括复合土工膜以及设于所述复合土工膜上面和下面的中粗砂层，每层所述中粗砂层 的厚度为4 6cm，且所述中粗砂层中的细粒含量小于5%。与现有技术相比，本发明的高速铁路软岩改良土路基结构的路基本体的顶面和底 面均设有隔水层，所述隔水层包括复合土工膜以及设于所述复合土工膜上面和下面的中粗 砂层，每层所述中粗砂层的厚度为4 6cm，且所述中粗砂层中的细粒含量小于5%，前述结 构的隔水层可以将路基本体隔离，避免地表水和地下水进入所述路基本体，进而保证路基 整体沉降稳定。较佳地，所述复合土工膜的膜间搭接宽度大于等于0. 3m。优选地，所述复合土工膜通过防水胶粘结。优选地，所述边坡内铺设有多层双向土工格栅，以增强路基的整体性。相邻两层所 述双向土工格栅的垂直距离小于或等于0. 6m。进一步地，所述双向土工格栅的幅宽大于或等于3. 0m。优选地，所述路基本体的坡脚两侧设有脚墙，以避免坡脚被雨水冲刷。所述脚墙优 选为C20以上强度的混凝土脚墙或M7. 5以上强度的浆砌片石脚墙。优选地，所述边坡防护层为C25以上强度的混凝土截水骨架内植草防护结构。进 一步地，所述混凝土截水骨架内植草防护结构的主骨架净距小于等于3m，拱间净距小于等 于3m，骨架厚0. 5 0. 7m。通过以下的描述并结合附图，本发明将变得更加清晰，这些附图用于解释本发明 的实施例。
图1为本发明高速铁路软岩改良土路基结构的一个实施例的结构示意图。
具体实施例方式现在参考附图描述本发明的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。如 上所述，本发明提供了一种高速铁路软岩改良土路基结构，该路基结构防、排水措施全面、 效果良好，整体沉降稳定，可以满足高速铁路路基的工后沉降和长期稳定性要求。下面将结合附图详细阐述本发明实施例的技术方案。如图1所示，本实施例的高 速铁路软岩改良土路基结构包括由基床表层1、基床底层2和路基本体3构成的路提，所述 路提两侧的边坡设有边坡防护层4，所述路基本体3和所述基床底层2之间设有隔水层5， 所述路基本体3的底面也设有隔水层5，所述隔水层5包括复合土工膜以及设于所述复合土 工膜上面和下面的中粗砂层，每层所述中粗砂层的厚度为4 6cm，且所述中粗砂层中的细 粒含量小于5%。所述土工膜应符合《土工合成材料应用技术规范》(GB50290-98)和《铁路 路基土工合成材料应用设计规范》(TB10118-2006J532-2006)的相关要求。所述复合土工 膜的膜间搭接宽度大于等于0.3m。所述复合土工膜通过防水胶粘结。优选地，所述边坡防 护层4为C25以上强度的混凝土截水骨架内植草防护结构。所述基床表层1采用级配碎石 填筑，基床底层2采用A、B组填料填筑，。进一步地，所述混凝土截水骨架内植草防护结构 的主骨架净距宜小于等于3m，拱间净距宜小于等于3m，骨架厚为0. 5 0. 7m,优选为0. 6m。 该边坡结构稳定且美观大方。在本实施例中，所述边坡内铺设有多层双向土工格栅6，以增强路基的整体性。相 邻两层所述双向土工格栅6的垂直距离小于或等于0. 6m。所述双向土工格栅6的幅宽大于 或等于3. Om0进一步地，所述路基本体3的坡脚两侧设有混凝土脚墙7，以避免坡脚被雨水冲 刷。所述脚墙7优选为C20以上强度的混凝土脚墙或M7. 5以上强度的浆砌片石脚墙。本发明的高速铁路软岩改良土路基结构适用于泥质板岩、泥质粉砂岩、含砾砂岩 等软岩风化物改良土的路基设计和施工中，采用本发明的高速铁路软岩改良土路基结构的 路基段沉降稳定，可以满足15mm的工后沉降控制要求。
权利要求
一种高速铁路软岩改良土路基结构，包括由基床表层、基床底层和路基本体构成的路堤，所述路堤两侧的边坡设有边坡防护层，其特征在于所述路基本体和所述基床底层之间设有隔水层，所述路基本体的底面也设有隔水层，所述隔水层包括复合土工膜以及设于所述复合土工膜上面和下面的中粗砂层，每层所述中粗砂层的厚度为4～6cm，且所述中粗砂层中的细粒含量小于5％。
2.根据权利要求1所述的高速铁路软岩改良土路基结构，其特征在于所述复合土工 膜的膜间搭接宽度大于等于0. 3m。
3.根据权利要求2所述的高速铁路软岩改良土路基结构，其特征在于所述复合土工 膜通过防水胶粘结。
4.根据权利要求1-3任一项所述的高速铁路软岩改良土路基结构，其特征在于所述 边坡内铺设有多层双向土工格栅。
5.根据权利要求4所述的高速铁路软岩改良土路基结构，其特征在于相邻两层所述 双向土工格栅的垂直距离小于或等于0. 6m。
6.根据权利要求4所述的高速铁路软岩改良土路基结构，其特征在于所述双向土工 格栅的幅宽大于或等于3. 0m。
7.根据权利要求1-3任一项所述的高速铁路软岩改良土路基结构，其特征在于所述 路基本体的坡脚两侧设有脚墙。
8.根据权利要求7所述的高速铁路软岩改良土路基结构，其特征在于所述脚墙为C20 以上强度的混凝土脚墙或M7. 5以上强度的浆砌片石脚墙。
9.根据权利要求1-3任一项所述的高速铁路软岩改良土路基结构，其特征在于所述 边坡防护层为C25以上强度的混凝土截水骨架内植草防护结构。
10.根据权利要求8所述的高速铁路软岩改良土路基结构，其特征在于所述混凝土 截水骨架内植草防护结构的主骨架净距小于等于3m，拱间净距小于等于3m，骨架厚0. 5 0. 7m。全文摘要
本发明公开了一种高速铁路软岩改良土路基结构，其包括由基床表层、基床底层和路基本体构成的路堤，所述路堤两侧的边坡设有边坡防护层，所述路基本体和所述基床底层之间设有隔水层，所述路基本体的底面也设有隔水层，所述隔水层包括复合土工膜以及设于所述复合土工膜上面和下面的中粗砂层，每层所述中粗砂层的厚度为4～6cm，且所述中粗砂层中的细粒含量小于5％。该高速铁路软岩改良土路基结构防、排水措施全面、效果良好，整体沉降稳定，可以满足高速铁路路基的工后沉降和长期稳定性要求。
文档编号E01C3/00GK101974877SQ20101051282
公开日2011年2月16日 申请日期2010年10月18日 优先权日2010年10月18日
发明者卿启湘, 晏军, 李小和, 李梅芳, 詹学启, 贾厚华, 赵勇, 邬强, 郭建湖 申请人:中铁第四勘察设计院集团有限公司