铁路路基状态监测装置制造方法
【专利摘要】铁路路基状态监测装置，涉及一种铁道工程领域。它是为了解决现有的路基状态监测装置的准确性低，难以实现长时间连续监测的问题。它的测量杆的前端为圆锥型，且测量杆的中心沿轴向开有走线槽；测量杆侧壁的下部开有一号盲孔和二号盲孔；温度传感器和湿度传感器分别嵌固在一号盲孔和二号盲孔中；一号承载腔和二号承载腔均为末端开口且前端为锥型的结构；一号承载腔和二号承载腔均固定在测量杆侧壁的下部；土压力计和位移计分别设置在一号锥形腔和二号锥形腔中；一号承载翼的一端和二号承载翼的一端分别固定在测量杆主体的上部；横向应变传感器和纵向应变传感器分别设置在一号承载翼和二号承载翼上。本实用新型适用于铁路路基状态监测的场合。
【专利说明】铁路路基状态监测装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铁道工程领域。
【背景技术】
[0002]在铁道修建之前，首先需要对铁路铺设地区的路基进行监测，判断路基是否适合铺设铁路，以确保火车、地铁等的运行安全。目前，对于路基的监测基本是在铁路铺设的前期，进行的较短时间抽样检测，这种检测的准确性较低，尤其对于我国北方寒冷地区，四季温度差异较大，不同季节的路基状态参数差异极大，因此，就需要一种专用的可以长时间进行监测路基状态的装置以适应需求。
实用新型内容
[0003]本实用新型是为了解决现有的路基状态监测装置的准确性低，难以实现长时间连续监测的问题，从而提供一种铁路路基状态监测装置。
[0004]铁路路基状态监测装置，它包括测量体、温度传感器61、湿度传感器71、土压力计81、位移计91、横向应变传感器41和纵向应变传感器51 ；所述测量体为左右对称结构，该测量体由测量杆1、一号承载腔8、二号承载腔9、一号承载翼4和二号承载翼5组成；
[0005]测量杆I的前端为圆锥型，且所述测量杆I的中心沿轴向开有走线槽；
[0006]测量杆I侧壁的下部开有一号盲孔6和二号盲孔7 ;所述温度传感器61和湿度传感器71分别嵌固在一号盲孔6和二号盲孔7中；
[0007]一号承载腔8和二号承载腔9均为末端开口且前端为锥型的结构；
[0008]一号承载腔8和二号承载腔9均固定在测量杆I侧壁的下部，且位于测量杆I的左右两侧；土压力计81和位移计91分别设置在一号锥形腔8和二号锥形腔9中；
[0009]一号承载翼4的一端和二号承载翼5的一端分别固定在测量杆I主体的上部左右两侧；所述一号承载翼4和二号承载翼5均与测量杆I的主体垂直；
[0010]横向应变传感器41和纵向应变传感器51分别设置在一号承载翼4和二号承载翼5上。
[0011]温度传感器61、湿度传感器71、土压力计81、位移计91、横向应变传感器41和纵向应变传感器51均为光纤布拉格光栅传感器。
[0012]本实用新型实现了对路基的长时间连续监测，能够实时按需获取监测数据，监测准确性高，同比提高20%以上。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的结构示意图；
[0014]图2是图1的右视图。
【具体实施方式】[0015]【具体实施方式】一、结合图1和图2说明本【具体实施方式】，铁路路基状态监测装置，它包括测量杆1、一号承载腔8、二号承载腔9、一号承载翼4、二号承载翼5、温度传感器61、湿度传感器71、土压力计81、位移计91、横向应变传感器41和纵向应变传感器51 ；
[0016]测量杆I的前端为圆锥型，且所述测量杆I的中心沿轴向开有走线槽；
[0017]测量杆I侧壁的下部开有一号盲孔6和二号盲孔7 ;所述温度传感器61和湿度传感器71分别嵌固在一号盲孔6和二号盲孔7中；
[0018]一号承载腔8和二号承载腔9均为末端开口且前端为锥型的结构；
[0019]一号承载腔8和二号承载腔9均固定在测量杆I侧壁的下部；土压力计81和位移计91分别设置在一号锥形腔8和二号锥形腔9中；
[0020]一号承载翼4的一端和二号承载翼5的一端分别固定在测量杆I主体的上部；所述一号承载翼4和二号承载翼5均与测量杆I的主体垂直；
[0021]横向应变传感器41和纵向应变传感器51分别设置在一号承载翼4和二号承载翼5上。
[0022]本实用新型在使用时，将本实用新型的主体埋入路基，仅将线端露出地表，用于连接读取设备。
[0023]为了更加准确的对铁道修建区域的路基进行测量，可以采用多个本实用新型分布在不同的点上，进行多点测量。
[0024]本实用新型能够同时采集一个观测点的温度、湿度、土压力、位移、横向应变力和纵向应变力，从而实现对该地区的多种数据监测。在铁路建设前一年，将本实用新型埋入地下，一年内进行多次数据采集，保证了数据的长期监测，以获取该地区的地质状态。
[0025]【具体实施方式】二、本【具体实施方式】与【具体实施方式】一所述的铁路路基状态监测装置区别在于，温度传感器61、湿度传感器71、土压力计81、位移计91、横向应变传感器41和纵向应变传感器51均为光纤布拉格光栅传感器。
【权利要求】
1.铁路路基状态监测装置，它包括测量体、温度传感器(61)、湿度传感器(71)、土压力计(81)、位移计(91)、横向应变传感器(41)和纵向应变传感器(51);所述测量体为左右对称结构，该测量体由测量杆(I)、一号承载腔(8)、二号承载腔(9)、一号承载翼(4)和二号承载翼(5 )组成； 测量杆(I)的前端为圆锥型，且所述测量杆(I)的中心沿轴向开有走线槽； 测量杆(I)侧壁的下部开有一号盲孔(6)和二号盲孔(7);所述温度传感器(61)和湿度传感器(71)分别嵌固在一号盲孔(6)和二号盲孔(7)中； 一号承载腔(8)和二号承载腔(9)均为末端开口且前端为锥型的结构； 一号承载腔(8)和二号承载腔(9)均固定在测量杆(I)侧壁的下部，且位于测量杆(I)的左右两侧；土压力计(81)和位移计(91)分别设置在一号锥形腔(8)和二号锥形腔(9)中; 一号承载翼(4)的一端和二号承载翼(5)的一端分别固定在测量杆(I)主体的上部左右两侧；所述一号承载翼(4)和二号承载翼(5)均与测量杆(I)的主体垂直； 横向应变传感器(41)和纵向应变传感器(51)分别设置在一号承载翼(4)和二号承载翼(5)上。
2.根据权利要求1所述的铁路路基状态监测装置，其特征在于温度传感器(61)、湿度传感器(71)、土压力计(81)、位移计(91)、横向应变传感器(41)和纵向应变传感器(51)均为光纤布拉格光栅传感器。
【文档编号】E02D1/00GK203603135SQ201320833142
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年12月17日 优先权日:2013年12月17日
【发明者】于航, 张蕾, 曹杉 申请人:哈尔滨铁道职业技术学院