高速铁路路堤基底盐渍土抗溶陷构造的制作方法

本实用新型涉及高速铁路路堤技术领域，特别涉及一种高速铁路路堤基底盐渍土抗溶陷构造。

技术背景

高速铁路沉降变形控制要求高，对铁路路基而言，盐渍土的溶陷变形可能造成线路不平顺性加剧，不利于高速铁路的安全运营。在干燥和稍湿地带的盐渍土才具有溶陷性，潮湿地带一般不会有溶陷问题。溶陷量的确定，与地基土层的含盐量、含盐性质和受水浸泡时间、水质矿化程度、水量大小等有关，其中水分入渗是影响盐渍土地基溶陷的主要因素。

因此，针对盐渍土地区建设高速铁路路堤的情况，从水分入渗控制的角度，提出一种高速铁路路堤基底盐渍土抗溶陷构造，以解决高速铁路路堤基底盐渍土溶陷变形产生的不利影响。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速铁路路堤基底盐渍土抗溶陷构造，以解决高速铁路路堤基底盐渍土溶陷变形产生的不利影响，可广泛应用于盐渍土地区高速铁路路堤建造。

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

本实用新型的高速铁路路堤基底盐渍土抗溶陷构造，包括构筑于盐渍土地基之上的路堤，路堤两侧边坡坡脚外设置排水沟，其特征是：所述路堤与盐渍土地基之间铺设有基底隔断层，路堤两侧边坡坡脚外与排水沟内侧之间构筑反压互道，于排水沟外侧设置进入盐渍土地基内一定深度的垂直防渗墙。

本实用新型的有益效果是，可有效延长大气降雨的雨水或自然雪融化的雪水渗入路径，避免路基底部浅层盐渍土中易溶盐遇水快速溶解，导致盐渍土地基产生溶陷；具有结构简单、施工方便、节约投资、利于环保等特征，在盐渍土地区高速铁路建造领域具备广阔应用前景。

附图说明

图1本实用新型高速铁路路堤基底盐渍土抗溶陷构造的横断面图。

图2本实用新型高速铁路路堤基底盐渍土抗溶陷构造中基底隔断层大样图。

图3本实用新型高速铁路路堤基底盐渍土抗溶陷构造中排水沟封闭层与反压互道、垂直防渗墙的位置关系大样图。

图中示出构件、部位名称及所对应的标记：基底隔断层1，第一中粗砂层1.1，复合土工膜1.2，第二中粗砂层1.3，路堤2，反压互道3，排水沟4，内侧封闭层4.1，外侧封闭层4.2，垂直防渗墙5，盐渍土地基D。

具体实施方式

下面通过具体的实施例并结合附图进一步说明本实用新型。

参照图1，本实用新型的高速铁路路堤基底盐渍土抗溶陷构造，包括构筑于盐渍土地基D之上的路堤2，路堤2两侧边坡坡脚外设置排水沟4。所述路堤2与盐渍土地基D之间铺设有基底隔断层1，路堤2两侧边坡坡脚外与排水沟4内侧之间构筑反压互道3，于排水沟4外侧设置进入盐渍土地基D内一定深度的垂直防渗墙5。以基底隔断层1阻断盐渍土地基D中有害盐向路堤2迁移的趋势，避免基底有害盐侵蚀路堤2结构，可防止路堤2中的水分渗入盐渍土地基D内。以反压互道3和垂直防渗墙5延长大气降雨的雨水或自然雪融化的雪水渗入路径，避免路堤2底部浅层盐渍土中易溶盐遇水快速溶解，导致路堤2基底盐渍土产生溶陷变形。

参照图1，基底隔断层1由线路中心以4％的坡度向两侧对称铺设至反压互道3坡脚。

参照图2，一般而言，基底隔断层1包括从下至上依次铺设的0.1m厚的第一中粗砂层1.1、复合土工膜1.2及0.1m厚的第二中粗砂层1.3。

复合土工膜1.2采用两布一膜(上下为无纺透水型土工布，中间为隔水土工膜)，应具有抗酸碱腐蚀性能，重量不小于800g/m²，幅宽不小于7.0m，纵横向抗拉强度不小于25kN/m，CBR顶破强度不小于3.6kN/m，最大延伸率不大于30％，撕破强度不小于0.6kN，耐静水压不小于0.6MPa；渗透系数不大于10^-11cm/s；土工膜厚度不小于0.5mm，幅与幅之间的搭接宽度不小于0.3m。

参照图1，路堤2填筑在基底隔断层1上方，路堤2包括从下至上依次设置的路堤本体2.1、基床底层2.2及基床表层2.3，路堤填筑技术指标应满足《高速铁路设计规范》(TB 10621—2014)。

反压护道3设置在路堤2两侧边坡坡脚外；反压护道3顶面宽度不少于3m、高度不小于1.0m，反压护道3顶面设置2％的横向排水坡；反压互道3的填料要求、压实方法与路堤本体2相同。

所述垂直防渗墙5可采用高压喷射注浆形成，或者采用水泥土搅拌桩、塑性混凝土连续墙、灌浆法垂直防渗帷幕或垂直开槽埋设高密度聚乙烯膜(HDPE膜)。

参照图3，排水沟4内侧封闭层4.1嵌入反压互道底部，设置在基底隔断层1的第一中粗砂层1.1下方；排水沟4外侧封闭层4.2铺设在垂直防渗墙5上方，延伸铺设至远离路堤侧垂直防渗墙5边缘外不小于0.5m。

以上所述只是采用图解说明本实用新型一种高速铁路路堤基底盐渍土抗溶陷构造的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。