专利名称：间隔接地式带旋转体的交通护栏的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种交通防护栏，尤其涉及一种弹性可旋转吸收冲撞力的间隔接地式带旋转体的交通护栏，其采用立柱间隔接地式，方便维修更换。
背景技术：
汽车作为一种运输手段，给使用者带来诸多方便。但是，汽车事故频繁发生，危及生命和财产安全。为了尽可能的降低事故的发生和减轻发生事故的后果，通常在公路路边或中间设置防护栏，如固定在公路上的混凝土砌栏，或者由间隔设置的混凝土块体及连接相邻块体的横栏组成的防护栏。当汽车撞上防护栏时，可以防止越过中间线闯入迎面相向车道而发生碰撞。现有的防护栏不能吸收冲撞力，碰撞时受到防护栏的反向作用力，汽车翻转或反转偏离原车道，与相邻车道或路边发生二次碰撞，增加危害程度。发生事故后，修复受损防护栏时，修复工作麻烦、历时时间长，修复成本高，影响道路的正常运行。同时，受公路条件制约大，如弯路或山路等，其他车辆可能无法及时了解施工路况，将引起更为严重的事故。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种间隔接地式带旋转体的交通护栏，长立柱短立柱间隔设置，使立柱间隔接地，能够达到护栏需要的撞击强度，又方便维修更换，降低操作强度和操作工期，此外，护栏上设有弹性旋转体，弹性材质能吸收冲撞力，用于降低车速，防止发生二次碰撞，降低损害，还可避免受冲撞而被撞碎，同时，旋转体受冲撞时可旋转，引导汽车调整方向进入正确的车道，解决现有技术存在的上述等问题。本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的间隔接地式带旋转体的交通护栏，包括立柱，套设于立柱上的弹性旋转体，分别设置于弹性旋转体的上方和下方的上横栏和下横栏，套设在立柱上并设置在下横栏和弹性旋转体之间的旋转承接件，其特征在于所述的立柱包括交替设置的长立柱和短立柱，所述的长立柱向下延伸至下横栏下方形成安装落地部，所述短立柱的两端分别与上横栏和下横栏相连接。短立柱和长立柱上都设有弹性旋转体，使护栏上的弹性旋转体具有足够密度，与汽车长度宽度相适应，达到防护效果，同时，短立柱和长立柱之间的间隔距离，使长立柱落地固定在地面或基座上具有足够的固定力，也就使得长立柱的落地固定保证整体护栏与地面或基座之间具有相对的稳定性和耐撞击性。通常情况下，长立柱通过连接件或者通过浇注水泥的方式固定在地面或基座上。又因为地面或基座为坚固体，通过连接件连接长立柱与地面或基座，需要极大的操作强度。而采用浇注水泥的方式，安装时固化时间长；维修时需要破坏地面或基座，更换后再浇注，维修期间长，且操作强度大。而短立柱的设立，减少立柱与地面或基座配合的数量，降低操作强度，同时，短立柱仅通过连接件与横栏相连接，相对而言极大的方便了维修。即使短立柱与横栏通过焊接方式连接，相比较浇注水泥，操作强度和周期也大为减少。并且，在弯道地方，上横栏和下横栏需要弯曲适应弯道，长立柱和短立柱的设置方式，使得维修更为方便。[0006]弹性旋转体与立柱之间的摩擦力保持两者相对位置的稳定，只有在受到外界冲撞力影响时，旋转体才可转动。由于该弹性旋转体具有很好的弹力和回复力，当汽车冲撞到该弹性旋转体时，汽车的撞冲力将被弹性旋转体有效地吸收而减小，同时，还可以避免弹性旋转体受到冲撞而被撞碎。该防护栏一方面能有效的防止汽车越过中间线闯入迎面相向车道发生碰撞或者飞出车道，保持汽车在正确的车道行驶；另一方面，能减少汽车撞击防护栏的冲撞力，在汽车冲撞力的作用下，弹性旋转体以立柱为中心旋转，引导汽车逐渐调整方向， 使其位于正确的车道，避免与相邻车道上的汽车或者路边发生再次碰撞，大大减轻事故的危害程度，减少伤亡，降低财产损失。此外，该保护栏的各个部件可预先制造好备用。当事故发生后，很简单快速的更换被撞坏的部分，施工工时短，还可避免因施工而带来的意外事故，同时还能降低防护栏的管理成本。旋转承接件的设置，使弹性旋转体能正常的旋转，有利于避免旋转体在旋转时受重力作用下移而影响正常旋转。作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本实用新型采用如下技术措施每个所述弹性旋转体的底部都设有两片旋转承接件、并穿套在立柱上。设置两片旋转承接件时， 两旋转承接件相互可转动，降低下旋转承接件与横栏与立柱之间的摩擦力对弹性旋转体的阻碍作用，有助于弹性旋转体正常旋转引导汽车回归正确车道。所述弹性旋转体中部设有上下贯穿的通孔，所述的弹性旋转体与立柱之间设有一旋转支管，该旋转支管与弹性旋转体通孔的内壁过盈配合。若旋转体整体都采用弹性材料， 则要么与立柱配合部分的硬性强度不够，容易导致与立柱之间的摩擦力不够，或者由于弹性体的弹性形变，紧紧包覆在立柱上，由于变形的存在而不能旋转，达不到吸收撞击力和引导的作用。因此，在弹性材料通孔中曾设旋转支管，由该支管与立柱配合，提高硬性强度，使相互间具有足够的摩擦力又能旋转，实现吸收撞击力和调整汽车方向的目的。所述的上横栏和下横栏都包括两片分别通过连接件固定在立柱两侧的横栏片，每片横栏片的内侧形成一插槽，每片横栏片通过连接件穿过插槽与立柱相连接。插槽的设置方便连接的穿插，降低整体的工作强度和工作量。设置在弹性旋转体上边或下边的横栏都为两片结构，方便安装，还有利于提高外观整体的简洁性。通常情况下，连接件为连接螺栓， 在横栏片内放置螺母，螺母宽于插槽，实现连接的目的。上横栏和下横栏分别对应的横栏片之间都设有与每根立柱相对应的横置U形连接架，且该连接架相对应的设置在每根立柱的两侧；该连接架三面分别设有连接孔，两面的连接孔与对应的插槽位置相适应，中间的连接孔则与立柱的位置相对应；所述的连接架通过穿过连接孔的连接件将各片横栏片与立柱相固定。在实际操作过程中，从操作者面对护栏的角度出发，在每根立柱的左侧和右侧设置横置U形连接架，横置U形连接架的受力面较常规连接件或焊接，能承受较大的作用力，有利于使横栏与立柱稳固连接，避免因碰撞等外界因素影响出现连接件松动移位现象，使防护栏起到有效的防护作用。所述横栏片的两横边内收形成横截面为D形的横栏片，所述的插槽位于D形横栏片的直线段，且设有内弯边；所述的立柱为管状体，其上端部设有立柱端盖。两横边内收有利于提高横栏的强度，同时形成连接件插槽，减少了加工工序。内弯边有利于进一步提高横栏的抗弯强度。端盖的设置有利于防止立柱内腔中进水，提高防腐性能。
4[0014]相邻横栏片在连接端通过一内置于横栏片内腔的串接件连接，该串接件通过紧固件固定在两相邻横栏片上；每两片相对应的横栏片之间都设有加强件。为了方便生产加工和运输，通常横栏片仅仅具有一定长度，在实际应用中需要连接多片横栏片达到需要长度。 串接件在相邻两横栏片的端部都有一定长度的叠合，连接后横栏片的拼接端具有较强的抗弯力、抗剪力，使连接可靠稳定。加强件有利于提高横栏片的强度。所述弹性旋转体的材质为醋酸乙烯酯、热熔胶和聚氨酯的混合物。该材质具有很强的弹性，且不容易破裂。所述弹性旋转体的表面设有反光膜粘接槽，该槽内粘接反光膜。反光膜粘贴在粘接槽内，凹陷与弹性旋转体主体表面，不受外界因素摩擦导致破损或掉落，使反光膜正常反光，提高使用效果。所述的弹性旋转体的表面复合有反光层。方便生产加工，减少加工工序，降低生产成本；通常情况下反光层与弹性旋转体为一体结构，使得反光层不容易磨损掉落，具有使用寿命长的有点。本实用新型具有的有益效果1、长立柱短立柱间隔设置，使立柱间隔接地，能够达到护栏需要的撞击强度，又方便维修更换，降低操作强度和操作工期；2、防护栏上设有弹性旋转体，弹性材质能吸收撞击力，用于降低车速，防止发生二次碰撞，降低汽车损害，还可避免护栏受冲撞而被撞碎；3、弹性旋转体受冲撞时还可旋转，引导汽车调整方向进入正确的车道，避免与相邻车道上汽车或路边发生再次碰撞。
图1是本实用新型的一种立体结构示意图。图2是图1的俯视结构示意图。图3是图2的俯视结构示意图。图4是图3中C部结构示意图。图5是图3中B部结构示意图。图6是本实用新型中弹性旋转体的剖视结构示意图。图7是本实用新型中横置U形连接架与横栏连接的结构示意图。图8是本实用新型中弹性旋转体与横栏配合时的剖视结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例间隔接地式带旋转体的交通护栏，如图1、图2、图3所示，它包括立柱5， 套设于立柱5上的弹性旋转体1，分别设置于弹性旋转体1的上方和下方的上横栏2和下横栏3，套设在立柱上并设置在下横栏3和弹性旋转体1之间的旋转承接件4。立柱包括交替设置的长立柱5和短立柱6，长立柱5向下延伸至下横栏3下方形成安装落地部，短立柱 6的两端分别与上横栏2和下横栏3相连接。在旋转承接件4具有承接和旋转的双重功能外，可以选择旋转承接件4为两片(如图5所示)，有利于消除旋转承接件与立柱或横栏之间的摩擦力的影响。如图6所示，弹性旋转体1中部设有上下贯穿的通孔，弹性旋转体1与立柱之间设有一旋转支管7，该旋转支管7与弹性旋转体1通孔的内壁过盈配合。立柱为管状体，其上端部设有立柱端盖10。上横栏2和下横栏3都包括两片分别通过连接件固定在立柱两侧的横栏片，每片横栏片的内侧形成一插槽8，每片横栏片通过连接件穿过插槽8与立柱相连接。每片横栏片的两横边内收形成横截面为D形的横栏片，插槽8位于D形横栏片的直线段，且设有内弯边，使插槽8具有一定深度。如图2所示，上横栏2和下横栏3分别对应的横栏片之间都设有与每根立柱相对应的横置U形连接架9，且该连接架9相对应的设置在每根立柱的两侧；该连接架9三面分别设有连接孔，两面的连接孔与对应的插槽位置相适应，中间的连接孔则与立柱的位置相对应；连接架9通过穿过连接孔的连接件(如连接螺栓和螺母)将各片横栏片与立柱相固定。通常情况下，为了具有更好的稳定效果，在每根立柱的左右两侧都设置横置U形连接架 7。如图7所示，插槽8中置有连接件，通常情况下，连接件为连接螺栓，接螺栓头部设置在横栏片内部，螺母设于外部，分别与U形连接架9的两侧面相连接，实现连接的目的。横栏片分别通过连接件(如连接螺栓)固定在立柱前后侧。如图8所示，连接件穿过连接架9中的第三个孔连接立柱两侧的连接架以及立柱，实现三者的连接。在实际使用过程中将旋转承接件4与U形连接架之间设置垫圈，为了使旋转承接件4具有更好的旋转性，垫圈与U形连接架之间有一定的距离。如图3和图4所示，为了方便生产加工和运输，通常横栏片仅仅具有一定长度，在实际应用中需要连接多片横栏片达到需要长度。因此横栏片由复数片横栏片连接而成，长度方向相邻的横栏片在连接端通过一内置于横栏片内腔的串接件11连接，该串接件11通过紧固件固定(如连接螺栓和螺母)在两相邻横栏片上。为了提高横栏片的强度，还可以在每两片相对应的横栏片之间都设有加强件。该加强件可以为棒状，或多边形块体，并通过焊接或连接件等固定在横栏片之间。当为多边形块体时，横栏片的相应位置设有与加强件形状相应的缺口，以容纳多边形块体。此为，在弹性旋转体1的表面还可以设置反光膜粘接槽，并在该槽内粘接反光膜 12。或者，在弹性旋转体1的表面复合有与弹性旋转体1 一体结构的反光层。有利于提醒汽车驾驶者注意路况，进行安全驾驶。弹性旋转体的材质为醋酸乙烯酯、热熔胶(EVA)和聚氨酯的混合物，具有很强的弹性，不容易破裂。由于该弹性旋转体具有很好的弹和力回复力，当汽车撞击到该弹性旋转体时，汽车的撞击冲撞力将被弹性旋转体有效地吸收而减小，同时，还可以避免弹性旋转体受到冲撞而被撞碎。该防护栏一方面能有效的防止汽车越过中间线闯入迎面相向车道发生碰撞或者飞出车道，保持汽车在正确的车道行驶；另一方面，能减少汽车撞击防护栏的冲撞力，同时，在汽车冲撞力的作用下，弹性旋转体以立柱为中心进行旋转，引导汽车逐渐调整方向，使其位于正确的车道，避免与相邻车道上的汽车或者路边发生再次碰撞，大大减轻事故的危害程度，减少伤亡，降低财产损失。对于各个权利要求来说，每个权利要求都为独立技术方案。上述的具体实施例为较佳方案，其余实施方案根据上述实施例可以简单的得出，因此，为了减少整体篇幅，避免累赘，不一一写出每个权利要求的实施方式。
权利要求1.间隔接地式带旋转体的交通护栏，包括立柱，套设于立柱上的弹性旋转体(1)，分别设置于弹性旋转体(1)的上方和下方的上横栏( 和下横栏(3)，套设在立柱上并设置在下横栏( 和弹性旋转体(1)之间的旋转承接件，其特征在于所述的立柱包括交替设置的长立柱( 和短立柱(6)，所述的长立柱(5)向下延伸至下横栏C3)下方形成安装落地部， 所述短立柱(6)的两端分别与上横栏(2)和下横栏(3)相连接。
2.根据权利要求1所述的间隔接地式带旋转体的交通护栏，其特征在于每个所述弹性旋转体(1)的底部都设有两片旋转承接件G)、并穿套在立柱上。
3.根据权利要求2所述的间隔接地式带旋转体的交通护栏，其特征在于所述弹性旋转体(1)中部设有上下贯穿的通孔，所述的弹性旋转体(4)与立柱之间设有一旋转支管(7)， 该旋转支管(7)与弹性旋转体(1)通孔的内壁过盈配合。
4.根据权利要求1或2或3所述的间隔接地式带旋转体的交通护栏，其特征在于所述的上横栏( 和下横栏C3)都包括两片分别通过连接件固定在立柱两侧的横栏片，每片横栏片的内侧形成一插槽(8)，每片横栏片通过连接件穿过插槽(8)与立柱相连接。
5.根据权利要求4所述的间隔接地式带旋转体的交通护栏，其特征在于上横栏(2)和下横栏C3)分别对应的横栏片之间都设有与每根立柱相对应的横置U形连接架(9)，且该连接架(9)相对应的设置在每根立柱的两侧；该连接架(9)三面分别设有连接孔，两面的连接孔与对应的插槽位置相适应，中间的连接孔则与立柱的位置相对应；所述的连接架(9)通过穿过连接孔的连接件将各片横栏片与立柱相固定。
6.根据权利要求5所述的间隔接地式带旋转体的交通护栏，其特征在于每片所述横栏片的两横边内收形成横截面为D形的横栏片，所述的插槽(8)位于D形横栏片的直线段， 且设有内弯边；所述的立柱为管状体，其上端部设有立柱端盖(10)。
7.根据权利要求6所述的间隔接地式带旋转体的交通护栏，其特征在于相邻横栏片在连接端通过一内置于横栏片内腔的串接件(11)连接，该串接件(11)通过紧固件固定在两相邻横栏片上；每两片相对应的横栏片之间都设有加强件。
8.根据权利要求7所述的间隔接地式带旋转体的交通护栏，其特征在于所述弹性旋转体(1)的表面设有反光膜粘接槽，该槽内粘接反光膜(12)。
9.根据权利要求7所述的间隔接地式带旋转体的交通护栏，其特征在于所述弹性旋转体(1)的表面复合有反光层。
专利摘要本实用新型涉及一种间隔接地式带旋转体的交通护栏。它包括立柱，套设于立柱上的弹性旋转体，分别设置于弹性旋转体的上方和下方的上横栏和下横栏，套设在立柱上并设置在下横栏和弹性旋转体之间的旋转承接件，立柱包括交替设置的长立柱和短立柱，长立柱向下延伸至下横栏下方形成安装落地部，短立柱的两端分别与上横栏和下横栏相连接。本实用新型具有的有益效果长立柱短立柱间隔设置，使立柱间隔接地，能够达到护栏需要的撞击强度，又方便维修更换，降低操作强度和操作工期；防护栏上设有弹性旋转体，弹性材质能吸收撞击力，用于降低车速，防止发生二次碰撞，降低汽车损害，还可避免护栏受冲撞而被撞碎。
文档编号E01F15/02GK202116999SQ20102056834
公开日2012年1月18日 申请日期2010年10月20日 优先权日2010年10月20日
发明者羊向荣, 黄叶灿 申请人:浙江飞虹交通设施有限公司