专利名称：解决道路交通车堵的新方法
技术领域：
本发明具体涉及一种解决道路交通车堵的技术领域。
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背景技术：
就发明人所知，目前国内外城市的汽车是越来越多了，汽车给大家带来便捷的同时，又带来很多困扰。车子多了，城区道路交通压力大了，街头路口经常性地被堵，出行难、 行路难、停车难等现实问题越来越突出。城市越大交叉路口就越多，交叉口红绿灯不时的走停让拐影响着机动车辆的运行速度是造成交通堵塞的成因之一，另外，不规范的停车占道也是造成交通堵塞的成因之一。特别是早上、中午及傍晚的上下班时间车流量较大、接送学生的车辆也多，交通密集、高峰明显，车辆通行高峰期，极容易堵塞。有些驾驶员就开始超车，相互穿插，造成擦碰，加剧拥堵。破解城市交通拥堵，当前，通过限行、禁行，减少单位时间内的某路段的交通流量只是权宜之计；导致交通堵塞的原因还在于不文明的交通行为， 经常有司机在路上随意调头，甚至汽车横摆在路中间等待调头，严重影响交通；有的人贪图方便就在路边乱停乱放，特别是在一些小街道，给过往的车增加不少麻烦等等也只是个表象；对于闯红灯、逆向行驶、不按规定变道等交通违规行为，也只能处罚或从提高机动车、非机动车和行人的个人素质角度考虑。每个人都想减少在道路交通上的运行时间，每个人都想快捷方便地抵达要去的目的地是根本。破解城市交通拥堵还的从根本入手，发展城市公共交通系统，大力发展地铁、轻轨等捷运措施，建设复合立体的交通网络，让城市公交车系统布局及运营更趋合理需要投入大量的人力财力物力和占地。现在控制维护交通次序的是红绿灯，而红绿灯是按电脑程序而切换的，这就出现了一个问题红绿灯不可能应对应急情况。比如南北车道堵了，而东西车道畅通，红绿灯不会因此改变切换程序，而是按既定程序切换。这样，就使得南北车道越来越堵，甚至会造成东西车道的堵车。现在城市各大交通要道都有监控，而监控者只能报告情况，没有处置情况的能力。交叉路口处取消红绿灯，机动车辆在城市地面交通行驶中，不是让机动车辆在红绿灯的指挥下有序的走停让拐，而是让机动车辆在道路交叉口和直线路段中的左转右拐时不受限制，自由选择道路行驶。本方法就是集于上述原因而设计的。
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发明内容
为了破解现有交通车堵的难题，本发明提供了一种解决道路交通车堵的新方法， 以中国的交通行使规定为例阐述，本发明是这样实现的该方法是在地面交通的交叉路口处和路段上设置中心线隔离带，在路端和路段上留有左转调头的调头口 ；在交叉路口处的立面上设置高架立交桥，该方法包括交叉路口 1，“一”字形高架桥2，路端和路段3，局部拓宽路段4，“X”形高架桥5，中心直线隔离带6，公交和应急车辆专用通道行驶区7，一进两出 “Y”字形高架立交桥8，直线隔离带9，斜线隔离带10，两进一出“Y”字形高架立交桥11，斜线隔离带12，人行横道红绿灯13，人行横道中的安全岛14，人行天桥地道15，左转调头的调头口 16。
其特征在于地面交通的交叉路口处设置中心直线隔离带6或者中心斜线隔离带 12 ；在路端和路段3上设置左转调头的调头口 16 ；在较窄路段上进行局部拓宽4并设置左转调头的调头口 16 ；在高架立面的交叉路口上架设小于路面宽度的“一”字形高架桥2、架设小于路面宽度的左拐的“X”形高架桥5、架设小于路面宽度的一进两出的直行和左拐的 “Y”字形高架立交桥8、架设小于路面宽度的两进一出的直行和左拐的“Y”字形高架立交桥 11 ；在地面交通的交叉路口设置的中心直线隔离带6处或者设置的斜线隔离带12处、在交叉路口的环岛设置的直线隔离带9处或者在交叉路口的环岛设置的斜线隔离带10处均留有公交和应急车辆专用通道行驶区7 ；取消交叉路口处的红绿灯。本发明的有益效果是机动车辆在公路和城市地面交通行驶中，不是让机动车辆在交叉路口的红绿灯的指挥下定时的走停让拐，而是让机动车辆在道路交通的交叉路口处和直行路段上的直行、右拐、左转、左拐不受限制；而是让地面上的机动车辆像血液一样的在道路上流动起来。有益效果还在于提供了一种机动车辆选择路口左转右拐的超市交通， 避免了主次干道交叉路口的交通秩序容易发生的混乱现象，避免了机动车辆与机动车辆行驶中发生的干涉交通现象；取消交叉路口处红绿灯的设置、减少交通警力；对节能减排，降低燃油消耗；对提供交通运行效率、减少路途时间浪费都起到了积极的作用；另外还大大降低了立交桥的建设成本和城市占地。该方法简单易操作好实施。在时间就是生命，时间就是效益的当今经济社会，畅通的交通显得尤为的重要。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。附图为一种解决道路交通车堵的新方法示意图，图中1.交叉路口，2. “一”字形高架桥，3.路端和路段，4.局部拓宽路段，
5.“X”形高架桥，6.中心直线隔离带，7.公交和应急车辆专用通道行驶区，8. —进两出“Y” 字形高架立交桥，9.直线隔离带，10.斜线隔离带，11.两进一出“Y”字形高架立交桥，12.斜线隔离带，13.人行横道红绿灯，14.人行横道中的安全岛，15.人行天桥地道，16.左转调头的调头口。附图概括显示了地面交通线路在丁字路口、十字路口、多道交汇路口等不同交叉道口处和两个交叉路口之间的不同路段、路端上的结构设置，同时显示了交通线路在不同类型的高架桥、环岛路面上的结构设置。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明，如附图说示的一种解决道路交通车堵的新方法的特征在于在路面行驶的机动车辆，不论是在路段还是在交叉路口都是按照两条以上的行驶路线设计的，取消交叉路口处的红绿灯，并保证机动车辆的运行通畅。丁字路口、十字路口、多道交汇路口等不同交叉路口处的红绿灯统统取消，交叉路口处机动车辆行驶的主要线路要求直行，行驶的次要线路要求绕行，都是主要线路的要求按照双斜直线线路行驶；交叉路口上架设小于路面宽度的“一”字形高架桥2，有直行、上桥直行、右拐和路端留有左转调头口的行驶路线；两个交叉路口之间的路段3，有直行和留有左转调头口 16的行驶路线，在路段的两端留有左转调头口 16的行驶路线；较窄路段的局部拓宽4， 有直行和保证能在路段中左转调头的行驶路线；交叉路口上架设小于路面宽度的左拐的 “X”形高架桥5，有直行、右拐、路端留有左转调头口 16和上桥左拐的行驶路线；交叉路口中心直线隔离带6，有直行、右拐和路端留有左转调头口 16的行驶路线，限制机动车辆的左拐，让其机动车辆通过右拐一直行一左转调头而达到左拐的目的；交叉路口留有公交和应急车辆专用的左拐通道区7，其除有直行、右拐、路端留有左转调头口 16的行驶路线外，还增加一条左拐的专用通道行驶路线；交叉路口上架设小于路面宽度的一进两出的直行和左拐的“Y”字形高架立交桥8，除有直行、上桥直行、右拐和路端留有左转调头口 16的行驶路线外，还增加一条上桥左拐的行驶路线；环岛式交叉路口中的直线隔离带9，限制机动车辆在环绕环岛外道的穿越，内道为公交和应急车辆环绕环岛专用通道，外道为其他车辆通道， 机动车辆在环绕环岛运行后选向直行的行驶路线，另外还有右拐和路端留有左转调头口 16 的行驶路线；环岛式交叉路口中的两侧双斜线隔离带10，除不环绕环岛且在路口两斜侧直行的行驶路线外，还有右拐和路端留有左转调头口 16的行驶路线，环岛式中心区为公交和应急车辆专用穿越区；交叉路口上架设小于路面宽度的两进一出的直行和左拐的“Y”字形高架立交桥11，除有直行和上桥直行、右拐、路端留有左转调头口 16的行驶路线外，还增加一条上桥左拐的行驶路线；交叉路口中心斜线隔离带12，有两斜侧直行、右拐、路端留有左转调头口 16的行驶路线，中心区为公交和应急车辆专用穿越区；人行横道保留红绿灯13， 人行横道时叫停机动车辆；人行横道中的安全岛14，保障人行横道时的安全；人行天桥地道15，保障人行车行畅通无障碍；阴影部分为交叉路口处的公交和应急车辆专用通道行驶区7。建议城市公交车辆的行驶路线尽可能的是行驶到交叉路口时就进行右拐的大、中、小循环行驶路线。
权利要求
1. 一种解决道路交通车堵的新方法，该方法是在地面交通的交叉路口处和路段上设置中心线隔离带，在路端和路段上设置左转调头的调头口，在交叉路口处的立面上设置高架立交桥，其特征是地面交通的交叉路口处设置中心直线隔离带(6)或者中心斜线隔离带 (12)；在路端和路段C3)上设置左转调头的调头口(16)；在较窄路段上进行局部拓宽(4) 并设置左转调头的调头口(16)；在高架立面的交叉路口上架设小于路面宽度的“一”字形高架桥O)、架设小于路面宽度的左拐的“X”形高架桥(5)、架设小于路面宽度的一进两出的直行和左拐的“Y”字形高架立交桥(8)、架设小于路面宽度的两进一出的直行和左拐的 “Y”字形高架立交桥(11)；在地面交通的交叉路口设置的中心直线隔离带(6)处或者设置的斜线隔离带(12)处、在交叉路口的环岛设置的直线隔离带(9)处或者在交叉路口的环岛设置的斜线隔离带(10)处均留有公交和应急车辆专用通道行驶区(7)；取消交叉路口处的红绿灯。
全文摘要
一种解决道路交通车堵的新方法特征是在地面交通的交叉路口处设置中心直线隔离带6或者中心斜线隔离带12；在路端和路段3上设置左转调头的调头口16；在较窄路段上进行局部拓宽4并设置左转调头的调头口16；在高架立面的交叉路口上架设小于路面宽度的“一”字形高架桥2、架设小于路面宽度的左拐的“X”形高架桥5、架设小于路面宽度的一进两出的直行和左拐的“Y”字形高架立交桥8、架设小于路面宽度的两进一出的直行和左拐的“Y”字形高架立交桥11；在地面交通的交叉路口设置的中心直线隔离带6处或者设置的斜线隔离带12处、在交叉路口的环岛设置的直线隔离带9处或者在交叉路口的环岛设置的斜线隔离带10处均留有公交和应急车辆专用通道行驶区7；取消交叉路口处的红绿灯。
文档编号E01C1/04GK102286902SQ20111012501
公开日2011年12月21日 申请日期2011年5月6日 优先权日2011年5月6日
发明者卢泉生 申请人:卢泉生