专利名称：一种蓝焰路面加热修补机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种改进的路面加热修补机，既不容易烤焦路面，又易于控制加热深度，是道路工程机械领域中的先进技术。
背景技术：
浙青混凝土公路路面经过使用和车辆碾压后，路面会出现不同程度的损害。长期使用后，公路表层会出现开裂、坑槽或拥包等，这些现象在公路系统称之为路面病害。如果不对这些路面病害及时维修，经过雨水、冰雪等的侵蚀会损坏浙青混凝土公路的粗料层，甚至损坏浙青混凝土公路的基层，直到浙青混凝土的素土层。公路系统一般在浙青混凝土公路表层路面出现病害时都要及时维修。过去公路系统修补裂缝、坑槽、拥包等早期病害，是采用人工使用风镐、切割机等工具进行挖补或铲除路面的方法，人工投入很大。随着技术进步，现在采用浙青混凝土路面加热技术对路面早期病害进行处理。目前，现有的浙青混凝土公路路面加热设备有红外路面加热修补机和微波路面加热修补机。红外路面加热修补机由于在加热过程中，主要是采用红热辐射传热，红热效应温度较高，而对流传热传给被加热路面的热量很少，经常出现浙青混凝土公路表层烤焦现象， 并且红热发热元件又具有很大的热容，设备工作前需要预热，工作后又需要冷却，浪费了能源；微波路面加热修补机是采用微波穿透加热，由于微波穿透力很强，对路面的加热深度无法控制在实际施工的约5厘米路面深度之内，加热深度较深，所以用它对路面加热后，会损坏路面的粗料层，使不该被破坏的粗料层受到了破坏，减短了公路的使用寿命。另外，微波的穿透辐射是极易对人体造成伤害的，不是一种安全的路面加热设备。在实际应用中造价又比较昂贵，所以性价比较低。
发明内容本实用新型是一种既不容易烤焦路面、又易于控制加热深度的蓝焰路面加热修补机。一种蓝焰路面加热修补机，它由加热系统、气源、行走车架、及手柄组成。其加热系统由气源、减压器、电磁阀、喷嘴、喷管、扩压室、点火电极、混合室、燃烧室组成，其中，气源、 减压器、喷嘴、喷管、扩压室、混合室、依次相连，混合室和燃烧室之间采用带均布微孔的针刺毯隔开，所述加热系统固定在外壳(16)上；在燃烧室内固定点火电极，点火电极与点火器连接，点火器与电源电连接。加热系统为独立的两套。每套均由独立的电磁阀、喷嘴、喷管、扩压室、点火电极、混合室、燃烧室组成，并连于减压器之后。另外，本实用新型增设太阳能电池板(3)，其电源为蓄电池，太阳能电池板与蓄电池电连接。本实用新型解决了浙青混凝土路面维修施工过程中，对路面加热易于烤焦的问题及加热深度难于控制的问题。它利用减压后的燃气由喷嘴喷入喷管，引射空气并混合成具有一定流速的混合气体，后经扩压、混合逐渐通过由针刺毯制造的燃烧板进入燃烧室向下燃烧，并发出蓝色火焰。燃烧室发出的蓝色火焰对公路路面进行蓝热辐射和对流换热，从而加热浙青混凝土路面，但不会烤焦路面表层，并且能有效的控制加热深度。设备侧面安装有能放下的防风板，可防止自然风的影响；太阳能电池随时充电，从而使维护设备省时省力。本实用新型具有以下特点1.设备采用蓝热辐射和对流换热，由于蓝热辐射热效应小，并且主要靠对流换热把热量传给路面，参与对流换热的气体是燃烧后的，温度较低，浙青混凝土公路路面的浙青碳化速度慢或不被碳化，所以不宜烤焦路面，保证了浙青混凝土公路中的浙青的原有粘合剂作用。2.热量是从路面向下传导，通过对加热时间控制，可有效控制加热深度。3.设备重量轻、设计合理，通过胶轮使设备三点支撑于路面上，既移动方便，又充分保证了燃烧室与被加热路面的工作距离。4.采用分区工作的结构，当维修路面不需要太大的加热区域时，可关掉一个工作区，节约了能源。5.设备全自动点火控制，点火无需人工。该设备是公路系统路面加热设备的理想设备，适合于公路系统对浙青混凝土公路的早期养护。
图1是公路截面示意图图2是设备结构示意图图3是图2的左视图图4是图2的俯视图图中标号表示如下1-1.公路路面表层；1-2.公路粗料层；1-3.公路的基层； 1-4.公路的素土层；2. T形手柄；3.太阳能电池板；4.控制盒；4-1.减压器；4-2.电磁阀； 4-3.喷嘴；4-4.喷管；4-5. I点火器；4-6.电瓶；4_7. II点火器；5.液化气钢瓶；6.前支架；7.移动胶轮；8.燃烧板；9. I混合室；10.燃烧室；11.扩压室；12-1. I点火电极；12-2. II点火电极；13. II混合室；14.方向胶轮；15.后端后支架；16.外壳；17.固定架；18.防风板。
具体实施方式
设备结构和工作过程如下，见图2 采用液化气钢瓶(5)提供气源，并把液化气钢瓶放置在设备上的固定架(17)内，气源是石油液化气体，以下称为燃气。燃气经过安装在控制盒⑷内的供气和控制系统流入扩压室(11)进行扩压，并在I混合室(9)和II混合室(1 进一步混合，准备进入燃烧室(10)燃烧。在混合室混合、扩压后的可燃气体逐渐的通过燃烧板(8)进入向下燃烧的燃烧室(10)，同时控制盒内的供气和控制系统开始产生高压，电能通过I点火电极(12-1)和II点火电极(12-2)放电，点燃混合燃气燃烧，由于混合气体有氧气，燃烧发出蓝色火焰。见图4 控制盒内的供气和控制系统是控制燃气和电气的，燃气通过丙烷减压器(4-1)减压，一般减压后的压力值为0. Skgf。减压后的燃气经过管路分流，分别流经独立
4控制的电磁阀(4-2)进入喷嘴G-3)，再由喷嘴0-3)喷入喷管G-4)，由喷嘴喷入喷管是利用高压气流引射的工作原理，引射气流是高压燃气，被引射气流是空气，两类气体混合成具有一定流速的混合燃气，并在缩放的喇叭形管内流动，然后流入扩压室(11)进行扩压。喷嘴0-3)的外形采用渐缩形，喷管(4-4)采用渐缩、渐扩形，以利燃气混合。见图2、图3 燃烧板(8)是由耐高温、透气性好且具有很大热阻的保温材料针刺毯做成的，它把燃烧室(10)和I混合室(9)、11混合室(1 分开，其特征是由于针刺毯几乎不导热，把它用于制造蓝焰路面加热修补机的燃烧板(8)代替了炉盘，一方面它有效的阻止了燃烧室(10)的热量传入混合室，使燃烧得到延续，另一方面，针刺毯具有良好的透气性，和在安装时采用穿孔处理，减小了气体通过针刺毯的阻力，使燃气可以顺利通过燃烧板 ⑶燃烧。见图2、图4:设备后端安装有移动T形手柄O)，并且在后端后支架(15)上安装了万向胶轮(14)，设备前端左右前支架(6)上安装了移动胶轮(7)，使设备三点支撑于路面上，这样既移动方便，又充分保证了燃烧室与被加热路面的工作距离。见图3 用外壳(16)作为设备构架，设备两侧设计有能放下的长条金属防风板 (18)，通过整条合页连接在设备左右侧面。其特点是当在有风的天气里，放下设备侧面的金属防风板，能有效防止设备工作时自然风力影响设备对浙青混凝土路面表层的加热效
^ ο见图4 在设备的控制盒⑷上都安装了太阳能电池板(3)，能给控制盒(4)内的电瓶G-6)自动充电补充能量。设备的两个工作区分别由控制盒⑷内的I点火器(4-5) 和II点火器(4-7)产生约15KV点火高压进行点火。见图2 设备的I混合室(9)和II混合室(13)是相互独立的并由扩压室隔开，通过控制盒内的供气和控制系统的控制，可关闭任意一个工作区。分区工作的结构设计， 使设备用于维修的路面面积不大时，使用一个区工作，这样可有效的节约能源。设备设计有供气调节系统和防风系统，能对路面进行蓝热辐射和对流换热。供气系统的特点是利用安装在渐缩喷嘴(4-3)前的减压器调节喷气压力，混合燃气经过燃烧板⑶进入燃烧室(10)并被点火电极(12-1)和(12-2)点燃。这种混合后含有氧气的燃气燃烧发出蓝色火焰，直接对浙青混凝土公路路面加热。燃气燃烧时放出的热量和发出的蓝色火焰对浙青浑混凝土公路路面进行蓝热辐射和对流加热，使被加热的路面表层 (1-1)在较短的时间内升温，并使浙青达到软化状态；防风系统是为防止在野外施工中，自然风力对路面加热效果产生影响。增加了防风板(18)，它控制了燃气燃烧后热空气的损失。 这种加热浙青混凝土路面技术保证浙青混凝土路面不被烤焦，并且可有效控制加热深度。
权利要求1.一种蓝焰路面加热修补机，其特征在于，它由加热系统、气源、行走车架、及手柄组成，所述加热系统由气源、减压器、电磁阀、喷嘴、喷管、扩压室、点火电极、混合室、燃烧室组成，其中气源、减压器、喷嘴、喷管、扩压室、混合室依次相连，混合室和燃烧室之间采用带均布微孔的针刺毯隔开，所述加热系统固定于外壳(16)上；在燃烧室内固定点火电极，点火电极与点火器连接，点火器与电源电连接。
2.根据权利要求1所述的一种蓝焰路面加热修补机，其特征在于，所述加热系统为独立的两套，每套均由独立的电磁阀、喷嘴、喷管、扩压室、点火电极、混合室、燃烧室组成，并连于减压器之后。
3.根据权利要求1或2所述的一种蓝焰路面加热修补机，其特征在于，增设太阳能电池板( ，所述电源为蓄电池，太阳能电池板与蓄电池电连接。
专利摘要一种蓝焰路面加热修补机，属道路工程机械技术领域，用于解决路面加热易于烤焦及深度难于控制的问题。由加热系统、气源、行走车架、及手柄组成，所述加热系统由气源、减压器、电磁阀、喷嘴、喷管、扩压室、点火电极、混合室、燃烧室组成，其中，气源、减压器、喷嘴、喷管、扩压室、混合室、依次相连，混合室和燃烧室之间采用带均布微孔的针刺毯隔开，所述加热系统固定在外壳(16)上；在燃烧室内固定点火电极。本实用新型具有以下特点1.采用蓝热辐射和对流换热，不宜烤焦路面。2.热量是从路面向下传导，可有效控制加热深度。3.重量轻，移动方便。4.可一个工作区加热，节约能源。5.全自动点火。适合于沥青混凝土公路的早期养护。
文档编号E01C23/14GK202187274SQ201120285008
公开日2012年4月11日 申请日期2011年8月8日 优先权日2011年8月8日
发明者赵金叶, 马福聚 申请人:赵金叶