专利名称：一种实现平交路口车辆连续通行u型回转桥梁的制作方法
技术领域：
本实用新型公开ー种实现平交路ロ车辆连续通行U型回转桥梁，属于道路桥梁交通设施技术领域。
背景技术：
随着城市车辆的不断増加，道路交通日益繁忙，塞车现象已成城市正常运转的一大难题，尤其是在道路交叉路ロ，经常成为塞车的焦点。现时解决交叉路ロ的导流方法有环形岛、红绿灯、高架桥、过街隧道和立交桥，这些方法或因占用空间过大难以实现，或因建造资金巨大难以承受，或因效果堪虞而难以根本上解决问题。
发明内容本实用新型提供了一种实现平交路ロ车辆连续通行U型回转桥梁，克服了现有立交桥占用空间大、建设成本高和施工期长的缺欠，同时具有其他方法无法达到的效果。本实用新型的技术解决方案如下由主干路和次干道构成十字或T字平交路ロ，交路ロ的主干路两侧对称设有ー对U型回转桥，与主干路正、反向平行对称，倾斜向上；u型回转桥的两个侧边为上引桥和下引桥，上引桥和下引桥分别对应于主干路的外侧直行车道，U型回转桥的U型底部圆弧为过街桥部分，上引桥和下引桥缓慢爬高与过街桥构成一体，构成完整U字型立体回转桥；上述平交路ロ车辆连续通行桥梁，其特征在于U型回转桥的上引桥长度大于下弓I桥长度。上述平交路ロ车辆连续通行桥梁，其特征在于U型回转桥过街桥的U型弯直径大于上引桥和下引桥的间距。上述平交路ロ车辆连续通行桥梁，其特征在于在主干路的引桥的外侧平行设有主干路右行车线。上述平交路ロ车辆连续通行桥梁，其特征在于U型回转桥的过街桥的两侧设有步行桥。具体通行模式如下I)无信号灯管制通行模式在大流量时段禁止重载货车通行，同时禁止支路车辆通过交叉路ロ ；在大流量时段，次干道上的右转弯车辆可直接沿U型回转桥外侧的右行车线直接右转弯；直行和左转弯车辆向右转驶入上引桥进而驶上U型回转桥，跨过U型回转桥的过街桥部分折返后，直行车辆驶下U型回转桥的下引桥后，右转而驶入次干道而实现直行；左转弯的行车辆在驶下U型回转的下引桥后直行驶入主干路而实现左转；主干路上的右转弯车辆在驶入路口前沿U型回转桥外侧的右行车线直接右转弯； 直行车辆驶沿主干路继续行驶；左转弯车辆在驶过路ロ后驶上U型回转桥的上引桥，经U型回转桥折返后右转弯驶入次干道而实现左转弯。[0015]2)有信号灯管制通行模式在小流量时段，路ロ恢复信号灯管制，允许重载货车通行，所有车辆按照信号灯管制行驶。实现上述平交路ロ车辆各向连续通行方法的桥梁，其特征在于[0017]本实用新型与高架桥或立交桥相比具有的积极效果在于在交叉路口上设立U型回转桥，所有次干路车辆只需直接右转弯，或右转弯驶上U型回转桥折返转向而实现通达各方；所有主路车辆或直接右转弯，或驶上U型回转桥折返右转而实现左转弯，或直接直行而通达各方，从而实现了平交路ロ无信号灯管制下的车辆各向连续行驶。由于在大流量时段取消红绿灯通行限制，所有车辆都无需在交叉路ロ停留等候，原本平交路ロ的车辆通行能力便可由此提高I至2倍；车辆也因此节省大量燃油和行车时间；汽车发动机无需怠速等待和频繁起步而减少废气排放，从而改善城市空气质量。在主干道上设置U型回转桥，可将次干道行驶车辆通过U型回转桥而避开与主路车辆的平面交叉，可实现交叉路ロ的连续通行，解决了高架桥不能解决车辆左转弯的问题；也克服了立交桥多层跨越才能实现的交叉路ロ连续通行而导致的占用空间大、建设成本高和施工期长的缺欠。本发明中的U型回转桥设置于主干路内，无需额外空间，同时具有通行能力大、结构简单、造价低廉、施工期短等积极效果。
图I为本实用新型立体结构原理图；图中，I、平交路ロ ；2、主干路；3、次干道；4、U型回转桥，5、上引桥；6、下引桥；7、外侧直行车道；8、主干路直行车道；9、过街桥10、步行桥；11、主干路右行车线。
具体实施方式
为了便于理解本发明，特例举以下实施例。其作用被理解为是对本发明的阐释而非对本发明的任何形式的限制。实施例I根据图I所示为本实用新型的桥梁，由主干路2和次干道3构成十字或T字平交路ロ 1，交路ロ I的主干路2两侧对称设有ー对U型回转桥4，与主干路2正、反向平行对称，倾斜向上;U型回转桥4的两个侧边为上引桥5和下引桥6，上引桥5和下引桥6分别对应于主干路2的外侧直行车道7，U型回转桥4的U型底部圆弧为过街桥9部分，上引桥5和下引桥6缓慢爬高与过街桥构成一体，构成完整U字型立体回转桥4。实施例2如实施例I所述平交路ロ车辆连续通行桥梁，U型回转桥4的上引桥5长度大于下引桥6长度，U型回转桥4变型为n型。实施例3如实施例I所述平交路ロ车辆连续通行桥梁，U型回转桥4过街桥9的U型弯直径大于上引桥5和下引桥6的间距，U型回转桥4变型为Q型。实施例4如实施例I所述平交路ロ车辆连续通行桥梁，在主干路2的引桥的外侧平行设有主干路右行车线11。[0031]实施例5如实施例I所述平交路ロ车辆连续通行桥梁，U型回转桥4的过街桥9的两侧设有步行桥10。具体通行模式如下I)无信号灯管制通行模式在大流量时段禁止重载货车通行，同时禁止支路车辆直行或左转弯通过路ロ ；在大流量时段，次干道3上的右转弯车辆直接可沿U型回转桥4的右行车线11直接右转弯；直行和左转弯车辆向右转通过上引桥5驶上U字型回转桥4，跨过U型回转桥4的过街桥部分折返后，直行车辆驶下U型回转桥4的下引桥6后，右转而驶入次干道3而实 现直行；左转弯的行车辆在驶下U型回转桥后直行驶入主干路2而实现左转。主干路右转弯车辆在驶入路口前沿U型回转桥4外侧的右行车线11直接右转弯；直行车辆驶沿主干路继续行驶；左转弯车辆在驶过路ロ I后驶上U型回转桥4的上引桥5，经U型回转桥4折返后右转弯驶入次干道3而实现左转弯。2)有信号灯管制通行模式在小流量时段，路ロ恢复信号灯管制，允许重载货车通行，所有车辆按照信号灯管制行驶。
权利要求1、一种实现平交路ロ车辆连续通行U型回转桥梁，由主干路和次干道构成十字或T字平交路ロ，其特征在于交路ロ的主干路两侧对称设有ー对U型回转桥，与主干路正、反向平行对称，倾斜向上；U型回转桥的两个侧边为上引桥和下引桥，上引桥和下引桥分别对应于主干路的外侧直行车道，U型回转桥的U型底部圆弧为过街桥，上引桥和下引桥缓慢爬高与过街桥构成一体，构成完整U字型立体回转桥。
2、如权利要求I所述的实现平交路ロ车辆连续通行U型回转桥梁，其特征在于U型回转桥的上引桥长度大于下引桥长度。
3、如权利要求I所述的实现平交路ロ车辆连续通行U型回转桥梁，其特征在于U型回转桥过街桥的U型弯直径大于上引桥和下引桥的间距。
4、如权利要求I所述的实现平交路ロ车辆连续通行U型回转桥梁，其特征在干在主干路的引桥的外侧平行设有主干路右行车线。
5、如权利要求I所述的实现平交路ロ车辆连续通行U型回转桥梁，其特征在于U型回转桥的过街桥部分设有人行过街天桥。
专利摘要本实用新型公开一种实现平交路口车辆连续通行U型回转桥梁，由主干路和次干道构成十字或T字平交路口，交路口的主干路两侧对称设有一对U型回转桥，与主干路正、反向平行对称，倾斜向上；U型回转桥的上引桥和下引桥分别对应于主干路的外侧直行车道，U型回转桥的U型底部圆弧为过街桥部分，上引桥和下引桥缓慢爬高与过街桥构成一体，构成完整U字型立体回转桥；在主干道上设置U型回转桥，可将次干道行驶车辆通过U型回转桥而避开与主路车辆的平面交叉，可实现交叉路口的连续通行，解决了高架桥不能解决车辆左转弯的问题；也克服了立交桥多层跨越才能实现的交叉路口连续通行而导致的占用空间大、建设成本高和施工期长的缺欠。
文档编号E01C1/04GK202390735SQ20112042516
公开日2012年8月22日 申请日期2011年11月1日 优先权日2011年11月1日
发明者韩宇希, 韩明友 申请人:韩明友