专利名称：用于交通工具的碰撞衰减器的制作方法
用于交通工具的碰撞衰减器本发明涉及用于交通工具的碰撞衰减器，包括用于使力减速的能量吸收装置，包括壳体，布置在壳体中的至少两个销，所述至少两个销彼此平行地布置在壳体中，以及金属的细长的拉伸元件(draw element),该拉伸元件可定位在壳体中使得其在销之间延伸并且与销接触，其中销和拉伸元件被定位成使得当经过每个销时拉伸元件发生方向改变，使得拉伸元件和壳体相对于彼此相互移动，由于在经过每个销时拉伸元件发生变形而使移动减速，其中销和拉伸元件被定位成使得拉伸元件在分别经过至少两个销时产生至少90°的方向改变。
背景技术：
许多连接件对碰撞衰减器存在需求，碰撞衰减器可吸收力并且使力减速，特别是例如来自交通工具的撞击力的很大的力。例如，固定结构诸如沿着道路和铁路的安全屏障或防撞护栏就是这样的情况，在这些场合中，期望使撞击力逐渐地减速，部分是出于保护乘客免受因太强劲的阻滞而产生的伤害的安全原因，但也部分是出于使得设计具有较小尺寸的安全屏障成为可能的成本原因，这样的较小尺寸的安全屏障不能抵挡撞击力的瞬间减速，但是其能够使力沿着稍微更长的距离逐渐地减速。从而确保安全屏障实现其目的，同时可降低材料消耗且相应地还降低成本。这种碰撞衰减器的一个问题在于它们必须是耐用的，S卩，必须是在多年当中处于正常运转状态，可能是在几十年中处于静置状态，直到某天发生事故且然后它们必须发挥作用，而不会在时光流逝的过程中因为例如腐蚀、污垢的强烈污染或者可使可移动部分堵塞并且可完全阻塞使得作用受到危害的类似情况而产生消极的影响。发明概沭根据第一方面，本发明的目的是创造用于与交通工具撞击的碰撞衰减器或撞击防护装置，该碰撞衰减器或撞击防护装置是简单的、可靠的并且具有比较小的尺寸，并且能够有效地使来自交通工具的撞击力减速。这一目的至少利用根据权利要求1的碰撞衰减器来实现。根据第二方面，本发明的又一个目的是创造碰撞衰减器，该碰撞衰减器设有至少一个能量吸收装置或制动器，该能量吸收装置或制动器给予高的制动效果，具有小的尺寸以及简单的结构并且可以比较低的成本来制造。这一目的通过根据权利要求6的碰撞衰减器来实现。根据第三方面，本发明的又一个目的是创造碰撞衰减器，该碰撞衰减器设有至少一个能量吸收装置，借此，制动力随着制动距离的长度逐渐增加。这一目的至少通过根据权利要求10的碰撞衰减器来实现。本发明的另外的特征和目的将从以下描述和其余的权利要求书中变得明显。因此，本发明基于对以下的理解:可实现根据第一方面的以上目的，这是由于其包括梁和撞击制动装置(collision catcher)，该撞击制动装置被连接到梁并且沿着其外侧是可移置的，其中能量吸收装置或细长的拉伸元件或牵引元件或张力元件中的一个被连接到撞击制动装置并且与撞击制动装置一起是可移置的，而能量吸收装置或细长的拉伸元件或牵引元件或张力元件中的另一个固定地连接到地面或固定结构，使得在与撞击制动装置发生可能的撞击时，由于能量吸收装置和拉伸元件之间的相互移动其将被减速。在整个创造性的概念中，根据本发明的碰撞衰减器可以在以下权利要求的范围中以许多不同的方式构成。作为一个实例，销或轴(所述销或轴被定位为其纵轴垂直于拉伸元件通过制动器的移动方向)可以任选地是不可旋转的或可旋转的。自然地，不可旋转的销因增加的摩擦而给出较高的制动效果。在简单的实施方案中，可旋转的销可通过在内部不可旋转的销的外部提供外部松配合的管状套筒(其在内部销上是可旋转的)来实现。而且，纵向拉伸元件可具有某种任意的横截面形状，其具有足够的拉伸强度以便能够使可能出现的撞击力减速而不破碎，并且其具有足够高的弯曲变形阻力以便能够在减速时吸收交通工具的动能。在以下实施方案中，拉伸元件具有拉伸带的形状，该拉伸带具有矩形横截面。然而，拉伸元件还可具有如下的形状，例如，具有圆形横截面的一个或多个杆，或者具有小尺寸的梁，例如，箱型梁。在第一示例性实施方案中，图示并且描述了根据本发明的碰撞衰减器中的能量吸收装置用于安全屏障的末端或路轨的应用。在这个实施方案中，能量吸收装置或制动器被定位在具有矩形横截面的管状安全屏障末端梁的末端，管状安全屏障末端梁的一端被定位在地面处并且向另一端向上倾斜，该另一端被连接到实际的安全屏障。待移动到制动器中的拉伸带形状的拉伸元件的部分在初始位置中容纳在安全屏障末端梁的内部空间中，并且从制动器中移出的拉伸元件 的部分被连接到碰撞衰减器，该碰撞衰减器可移置地布置在安全屏障末端梁的上侧上。如果发生事故并且交通工具撞到安全屏障的末端中，交通工具将打击撞击制动装置，从而撞击制动装置将沿着安全屏障末端梁滑动并且将拉伸元件拉伸通过制动器，伴随着拉伸元件围绕各自的销的弯曲，使得撞击力沿着制动距离逐渐被吸收，制动距离取决于撞击力的大小以及制动器的最大制动效果。在这种情况下，拉伸元件将相对于制动器的壳体相应地移动，该制动器固定连接到安全屏障末端梁的末端。然而，应理解，也可能是相反的情况，即，制动器的壳体是相对于拉伸元件可移动的，拉伸元件固定连接到地面或任何固定结构。在所描述的带有用于安全屏障的碰撞衰减器的实施方案中，制动器的壳体可被连接并且是与碰撞衰减器一起可移动的，优选地被定位在箱子形式的撞击制动装置中，而拉伸元件在一端固定连接到安全屏障末端梁，并且例如被定位在安全屏障末端梁的上侧。在此仅显示创造性的碰撞衰减器被附接到安全屏障的末端上，其中撞击制动装置被附接到安全屏障末端梁，所述安全屏障末端梁相对于水平面在5-15°之间倾斜或者优选地相对于水平面倾斜约10°。然而，本领域的技术人员将理解，该创造性的碰撞衰减器还可用于许多其它连接件中，特别是在使很大的力吸收和减速的场合，并且优选地是在力似乎很分散并且异常的场合。因此，碰撞衰减器不被限制为连接到以安全屏障末端梁的形式的安全屏障，撞击制动装置沿着所述安全屏障末端梁是可移置的。还可以例如将梁布置在地面上或者完全地或部分地埋入地面中并且平行于地面，以便防止峭壁或固定障碍物例如岩石面或出口坡道处的事故，其可被设置在长的并且陡峭的下坡斜面中以允许停止其制动器由于例如过热已停止运转的交通工具。碰撞衰减器还可被布置在用于铁路运输的盲轨的末端以便使失去其可操作性的铁路交通工具减速。同样，根据其预期的用途，梁的形状可在宽泛的限度中改变。在下文描述的实施方案中，其具有箱形梁的形状，该形状具有矩形横截面，撞击制动装置从外侧围绕其接合。然而，其还可具有例如U形、I形、H形或T形的横截面，撞击制动装置以合适的方式围绕其接合。梁不必是特定适合于作为安全屏障末端梁的预期用途的梁。相反，撞击制动装置可被附接到安全屏障梁上并且沿着安全屏障梁自身是可移置的，其例如可具有圆形或者W形的横截面。梁还可设有凹槽或通道，例如是沿着凹槽和内部自由空间具有嵌入式边缘增强物的混凝土梁的形式，其中撞击制动装置的脚轮或滑块是可移置的。碰撞衰减器还可由两个或更多个梁组装，例如带有相关的撞击制动装置的两个平行的梁，其通过横梁或钢丝网彼此连接以增加制动面积。甚至可以将碰撞衰减器固定到交通工具上，其中撞击制动装置例如可具有前部或后部定位缓冲器的形状以将任何撞击力吸收并且减速。使撞击制动装置减速的能量吸收装置或制动器形成为，使得销和拉伸元件被定位成使得拉伸元件在每次通过至少两个销时获得至少90°的方向改变。通过使拉伸元件在通过至少两个销时获得至少90°的很大的方向改变的这样的方式来布置销和拉伸元件，由于在很大程度上使拉伸元件围绕各自的销弯曲所需的很大的力而实现很大的制动作用。这种很大的制动作用可用于限制销的数目并且使壳体紧凑地具有小的尺寸。以这种方式，能量吸收装置可被制造成低成本的，并且因为小的尺寸必然导致在其所利用的结构中其占据较少的空间，所以其适用性增加。还应理解，具有许多销的能量吸收装置且因此同时穿过壳体的拉伸元件的很长的长度必然还导致拉伸元件必须被制成相应更长的，因为在整个制动距离被利用之前不允许拉伸元件的后端通过第一销。同样，更长的拉伸元件导致增加的成本以及在制动之前在初始位置中用于容纳拉伸元件的较大的空间。权利要求1中陈述了能量吸收装置包括布置在壳体中的至少两个销，并且销和拉伸元件被定位成使得拉伸元件在分别经过至少两个销时实现至少90°的方向改变。这自然意味着当拉伸元件被弯曲90°或更多时能量吸收装置可包含另外的销，但是还意味着另外的销可布置为使拉伸兀件产生小于90 °的方向改变,例如,仅适合于在正确方向上引导拉伸元件分别进入壳体或从壳体离开的销。然而，应理解，在分别经过销时，拉伸元件的方向改变可以是相当大的以便增加制动作用，例如，如权利要求7中所陈述的至少135°，如权利要求8中所陈述的至 少180°，并且如下文中所图示并描述的第一实施方案，其中制动器包括三个销并且在其中在经过两个销时拉伸元件的方向改变大于200°，并且在经过第三个销时是约180°。在下文中所图示并描述的能量吸收装置或制动器的第一实施方案中，待移动到壳体中的拉伸元件的一部分以及从壳体中移出的拉伸元件的一部分具有相对于彼此相差小于20°或仅仅约10°的方向。这促使销未被定位在相同的平面中并且甚至可具有在相同方向上(即，在各部分之间0°角度差)分别移动到壳体中以及从壳体中移出的拉伸元件的部分，虽然在单独的平面中以避免拉伸元件的部分彼此接触并且向彼此滑动。这在许多情况下可以是有优势的，例如，用于产生紧凑的并且节省空间的碰撞衰减器或类似物。与所有的销被定位在相同的平面中的制动器相比，通过在两个或更多个平面中布置销，制动器可被制成更加紧凑的并且更短的。然而，在本发明的范围内，如另外的实施方案中所图示的，所有的销还可在相同的平面中成直线地定位，并且拉伸元件的向内移动部分和向外移动部分之间的方向可相差许多，例如具有相反的方向。用于与交通工具撞击的碰撞衰减器(不论其如在以上描述的实施方案中定位在安全屏障末端还是在任何其它应用中)应该设计成使得其能够以可接受的方式吸收来自具有极为不同的大小的交通工具的撞击力并使其减速，诸如来自最小的且重量最轻的轿车以及来自满载的卡车的撞击力。当使来自重量轻的交通工具的撞击力减速时，制动作用可能不会太大，因为在那种情况下减速将会很快以致交通工具中的乘客可能受到严重的损伤。另一方面，当使重的交通工具减速时，制动作用必须很大使得制动距离不会过长。根据如权利要求10-13所述的本发明的碰撞衰减器的进一步发展的实施方案，能量吸收装置呈现出逐渐增加的制动作用，使得制动距离终止时的制动作用比制动距离开始时的制动作用大。这可以实现，因为后部比前部的拉伸元件展现出大的弯曲强度。这可以以不同的方式实现，例如，通过形成后部比前部的尺寸大的拉伸元件，即，形成较大宽度和/或较大厚度的拉伸元件，或者通过形成在后部和前部分别具有不同的质量的材料的拉伸元件。逐渐增加的制动作用可在一个或多个步骤中逐步地进行，但是也可以在较长的距离中通过连续增加宽度和/或厚度来连续进行。明显的是，根据本发明的碰撞衰减器也可按照与以上所表明的不同的许多其它方式进行改良和变化。 处于经济的原因以及出于节省空间的原因，有利的是设计具有尽可能少的销的制动器。然而，数目较少的销必然导致拉伸元件的弯曲强度必须较大，以便当经过每个销的拉伸元件的同样大的方向改变时实现相同的制动作用，这还必然导致材料的量和拉伸元件的成本的增加。为了相对于期望的制动作用来优化拉伸元件，销的数目、在经过每个销时的拉伸元件的方向改变以及拉伸元件的尺寸和/或材质应当修改为使得当制动器达到完全的制动作用时几乎达到拉伸元件的抗拉强度。附图简沭在下文中将参照附图来描述本发明的实施方案，在附图中图示出:
图1安全屏障末端的部分切开的侧视图，其包括在初始位置中的碰撞衰减器和能量吸收装置；图2与交通工具撞击之后的根据图1的侧视图；图3通过根据图1的在初始位置中的碰撞衰减器的外端的放大的纵向截面；图4根据图1-3的能量吸收装置的透视图；图5-9示意性纵向截面，显示出对于能量吸收装置的不同的可能的实施方案的销的相互位置以及拉伸元件在这些销之间的延伸；图10拉伸元件的一部分的俯视图，其通过增加的宽度而具有增加的弯曲强度；及图11拉伸元件的一部分的侧视图，其通过增加的厚度而具有增加的弯曲强度。发明的可能的实施方案的详细描述首先，将根据第一实施方案来描述能量吸收装置以及其在碰撞衰减器中用于在安全屏障的末端与交通工具撞击的应用。在图1中，显示带有以初始位置中的碰撞衰减器的安全屏障的末端。根据图示的实施方案的安全屏障是这种类型的，其包括具有矩形横截面的安全屏障梁1，该安全屏障梁I通过安全屏障支柱2支撑在路面以上的一定距离，安全屏障支柱2被向下压穿过路面并进入路基。在实际的安全屏障中，仅仅显示了最外端和最后一个安全屏障支柱2。同样具有矩形的、中空的横截面的安全屏障末端梁3形式的安全屏障末端从安全屏障延伸，其在其一端固定地连接到安全屏障并且向下倾斜以其另一端抵靠路面。这给予安全屏障光滑的末端并且在可能的撞击时保护交通工具4中的乘客以防安全屏障的末端。为了使安全屏障与路面固定地锚固，系杆5被布置在安全屏障和路面之间使得系杆的一端在最后一个支柱2的区域固定地连接到实际的安全屏障，并且系杆的另一端通过锚固板6锚固到路面中，锚固板6抵靠路面并通过锚固管7锚固，锚固管7向下压到路基中。同样，安全屏障末端梁3的外端通过对应的锚固板锚固到路面，该锚固板通过锚固管7锚固到路面中，锚固管7向下压到路基中。为了在可能的撞击时进一步保护交通工具和乘客离开安全屏障末端，其设有包括能量吸收装置或制动器8的碰撞衰减器以使撞击力连续地减速。碰撞衰减器包括箱状的撞击制动装置9和制动器8，所述箱状的撞击制动装置9可移置地布置在安全屏障末端梁3的上面，所述制动器8固定地安装并至少部分地插入安全屏障末端梁3的最外端。图3-5更加详细地呈现了制动器8的更加确切的设计。根据图4，制动器被设计为具有两个长边部分11的壳体10，这两个长边部分11通过两个横档12相互连接并且在这两个长边部分11之间布置有可旋转的销13。制动器还包括钢制的拉伸带的形式的拉伸元件14，其适合于以图3和图5中所示的方式应用在销之间。根据应用的领域、期望的制动作用和制动器的设计，拉伸元件的宽度和厚度可在宽泛的限度内改变。当利用本文所图示的类型的碰撞衰减器中的拉伸元件时，拉伸元件的厚度一般可认为是约5至IOmm并具有约IOOmm的宽度。当安装到壳体中时，这样的坚固的拉伸元件不能通过手来弯曲。相反，其必须通过一些类型的工具预先弯曲，且然后在拆开销13的情况下将其插入壳体中，并且其后当拉伸元件处于正确的位置时重新安装销。由图3明显看出，拉伸元件14的一端，更确切地是部分14'的末端(其从壳体中移开并且在初始位置中是相对短的)被固定地连接到箱状的撞击制动装置9的内部空间中。待移到壳体中的拉伸元件的相对的部分14"在初始位置时具有非常长的长度并且被插入到安全屏障末端梁3的内部腔中。如图2中图示的，当交通工具4与安全屏障末端发生可能的撞击时，撞击制动装置9将沿着安全屏障梁3位移。据此，拉伸元件14将通过制动器8拉伸，并且由于带的弯曲，当其在制动器中围绕销13的每个运转时，在制动距离中撞击力将被吸收并且减速，除制动器的特性之外，制动 距离还取决于交通工具的速度和重量。在这种撞击之后，至少应更更换拉伸元件14，而其它部分如安全屏障末端梁3、撞击制动装置9和制动壳体10通常可以重新使用。其后，参照图5-图9，其中显示了能量吸收装置或制动器8的不同实施方案的实例，其可被认为是在根据本发明的碰撞衰减器中使用。这些图仅仅是示例的横截面，显示销
13的不同的数目和位置，且从而显示了当经过各个销时拉伸元件14以不同大小的方向变化通过制动器的不同的移动路径。根据图1-图4中已经描述的实施方案，在图5中示意地显示了销13的相互位置以及拉伸元件14通过制动器8的移动路径。这种制动器包含三个销并且拉伸元件在通过各自的销时的方向变化在约185°和220°之间变化。在这种制动器中，全部销均没有定位在相同的平面中，并且向内移动的拉伸元件的部分14"和向外移动的拉伸元件的部分14'主要定位在相同的方向上，在其之间具有仅仅约10°的角度差。根据图6的制动器仅具有两个销13，但是当拉伸元件通过各自的销时其方向的变化是相对大的，约210°，虽然是比较大的，但是其必须产生制动作用。对于这一实施方案，拉伸元件的向内移动部分14"和向外移动部分If是相对定向的。
图7图示了具有三个销13的制动器，其中当拉伸元件14通过两个外部销时其方向变化是约120°，而通过中间销时其仅仅约70°。全部三个销被定位在相同的平面中，并且拉伸元件的向内移动和向外移动之间的角度是约15°。根据图8的制动器具有四个销13，当通过两个中间销时拉伸元件14的方向变化是约90°，但是当通过两个最外面的销时拉伸元件14的方向变化仅仅是约40°。与早前所描述的但仍然落入权利要求1的保护范围中的制动作用相比，以这种方式设计的制动器的制动作用较低，这规定了至少两个销应给出拉伸元件的至少90°的方向变化。图9显示了制动器，其包含5个销13，所述销13各自提供在约185°和195°之间的拉伸元件14的相对大的方向变化。因此，以这种方式设计的制动器的制动作用将是大的。碰撞衰减器(例如，根据图1-图3的碰撞衰减器或者用于与交通工具撞击的任何其它类型的碰撞衰减器)的一个问题在于，其应当能够使来自小的、质量轻的轿车以及满载的卡车的撞击力减速，而不存在质量轻的交通工具的制动距离太短使得交通工具中的乘客的碰撞严重性很大的情况，或者重的交通工具的制动距离过度地长使得碰撞衰减器的成本和所需的空间过度大的情况。为了克服这个问题，根据本发明的碰撞衰减器可设有这样的制动器:该制动器具有逐渐增加的制动作用使得拉伸元件在后部部分中提供的弯曲强度比在前面部分中提供的弯曲强度大，所述后部部分最后通过制动器，所述前部部分首先通过制动器。然后，可使逐渐增加的制动作用平衡，使得如果质量轻的交通工具撞到碰撞衰减器9，则当制动作用较低时使其在可接受长的第一制动距离中停止，然而，如果是较重的交通工具(诸如卡车或公共汽车)，其将超出这个第一制动距离并且其后制动作用增加，这将缩短交通工具的剩余的制动距离。根据本发明的这种逐渐增加的制动作用可以主要地以三种不同的方式来实现。一方面，通过提供在纵向方向上具有增加的宽度(如图10中所示的)或者具有增加的厚度(如图11所示的)的拉伸元件14，或者将拉伸元件的材质改变为具有较大弯曲强度的材质。在纵向方向上增加`拉伸元件的弯曲强度的这些措施可单独地或结合地提供，并且可在一个或多个步骤中逐步地提供增加的弯曲强度或者在较长的距离中连续地提供增加的弯曲强度。至少当增加拉伸元件的宽度或厚度时后者是可能的，但是当改变材质时可能是更加难以实现的。
权利要求
1.一种用于交通工具的碰撞衰减器，包括用于使力减速的能量吸收装置，所述能量吸收装置包括壳体(10)、布置在所述壳体中的至少两个销(13)，以及金属制成的细长的拉伸元件(14)，所述销(13)彼此平行地布置在所述壳体中，所述拉伸元件(14)能够定位在所述壳体中使得所述拉伸元件(14)在所述销之间延伸并且与所述销接触，其中所述销和所述拉伸元件被定位成使得当经过每个销时所述拉伸元件发生方向改变，使得在所述拉伸元件和所述壳体相对于彼此相互移动时，由于在经过每个销时所述拉伸元件发生变形而使移动减速，其中所述销(13)和所述拉伸元件(14)被定位成使得所述拉伸元件在分别经过至少两个所述销时产生至少90°的方向改变，其特征在于:所述碰撞衰减器包括梁(3)和撞击制动装置(9)，所述撞击制动装置(9)被连接到所述梁并且沿着所述梁的外侧是可移置的，其中所述能量吸收装置(8)或所述拉伸元件(14)中的一个被连接到所述撞击制动装置并且与所述撞击制动装置一起是可移置的，而所述能量吸收装置(8)或所述拉伸元件(14)中的另一个固定地连接到地面或固定结构，使得在与所述撞击制动装置发生可能的撞击时，由于所述能量吸收装置和所述拉伸元件之间的相互移动其被减速。
2.根据权利要求1所述的用于交通工具的碰撞衰减器，其特征在于:所述碰撞衰减器包括具有管状横截面的梁(3)，其中所述能量吸收装置(8)应用在所述梁的一端，待从所述壳体(10)移出的所述拉伸元件(14)的一部分(14')被连接到撞击制动装置(9)，所述撞击制动装置(9)被连接到所述梁并且沿着所述梁的外侧是可移置的，且其中待移动到所述壳体中的所述拉伸元件的一部分(14")在初始位置中容纳在所述梁的管状内部中。
3.根据权利要求1或2所述的碰撞衰减器，其特征在于:所述梁(3)相对于地面水平面倾斜，使得一端被连接到安全屏障，而另一端被定位成靠近地面并且所述梁从该端以在5-15°之间的角度向上倾斜。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的碰撞衰减器，其特征在于:所述撞击制动装置(9)从所述梁(3)的上侧向上延伸。
5.根据前述权利要求中任一项所述的碰撞衰减器，其特征在于:所述拉伸元件(14)可移动地布置，而所述壳体(10)相对于结构和/或地面固定地布置。
6.根据前述权利要求中任一项所述的碰撞衰减器，其特征在于:在所述壳体(10)中设置有至少三个销(13)并且该至少三个销(13)被定位在至少两个分离的平面中。
7.根据前述权利要求中任一项所述的碰撞衰减器，其特征在于:所述销(13)和所述拉伸元件(14)被定位成使得所述拉伸元件在分别经过至少两个所述销时将具有至少135°的方向改变。
8.根据前述权利要求中任一项所述的碰撞衰减器，其特征在于:所述销(13)和所述拉伸元件(14)被定位成使得所述拉伸元件在分别经过至少两个所述销时将具有至少180°的方向改变。
9.根据前述权利要求中任一项所述的碰撞衰减器，其特征在于:向内朝所述壳体(10)移动的所述拉伸元件(14)的一部分(14")和从所述壳体向外移动的所述拉伸元件的一部分(14')在相对于彼此相差最大20°的方向上延伸。
10.根据前述权利要求中任一项所述的碰撞衰减器，其特征在于:所述碰撞衰减器提供逐渐增加的制动作用，使得在制动距离终止时的制动作用比制动距离开始时的制动作用大，其中所述拉伸元 件(14)的后部具有比前部大的弯曲强度。
11.根据权利要求10所述的碰撞衰减器，其特征在于:实现了所述逐渐增加的制动作用，其中在与所述拉伸元件相对于所述壳体(10)移动相反的方向上，所述拉伸元件(14)具有增加的宽度。
12.根据权利要求10或11中任一项所述的碰撞衰减器，其特征在于:实现了所述逐渐增加的制动作用，其中在与所述拉伸元件相对于所述壳体(10)移动相反的方向上，所述拉伸元件(14)具有增加的厚度。
13.根据权利要求10-12中任一项所述的碰撞衰减器，其特征在于:实现了所述逐渐增加的制动作用，其中在与所述拉伸元件相对于所述壳体(10)移动相反的方向上，所述拉伸元件(14)具有增加弯曲强度的改变的材质。
14.根据前述权利 要求中任一项所述的碰撞衰减器，其特征在于:所述拉伸元件具有拉伸带(14)的形状。
15.根据前述权利要求中任一项所述的碰撞衰减器，其特征在于:所述销(13)是可旋转的。
全文摘要
本发明涉及用于交通工具的碰撞衰减器，包括用于使力减速的能量吸收装置(8)，包括壳体，布置在壳体中的至少两个销(13)，所述至少两个销彼此平行地布置在壳体中，以及金属的细长的拉伸元件(14)，该拉伸元件可定位在壳体中使得其在销之间延伸并且与销接触，其中销和拉伸元件被定位成使得当经过每个销时拉伸元件发生方向改变，使得在拉伸元件和壳体相对于彼此相互移动时，由于在经过每个销时拉伸元件发生变形而使移动减速。销(13)和拉伸元件(14)被定位成使得拉伸元件在经过至少两个销时产生至少90°的方向改变。碰撞衰减器包括梁(3)和撞击制动装置(9)，撞击制动装置被连接到梁并且沿着其外侧是可移置的，其中能量吸收装置(8)或拉伸元件(14)中的一个被连接到撞击制动装置并且与其一起是可移置的，而这些中的另一个固定地连接到地面或固定结构，使得与撞击制动装置发生可能的撞击时，由于能量吸收装置和拉伸元件之间的相互移动使其减速。
文档编号E01F15/14GK103228842SQ201180057128
公开日2013年7月31日 申请日期2011年12月1日 优先权日2010年12月2日
发明者拉斯-埃克·吉斯林 申请人:波斯塔沃肯公司