专利名称：中低速磁浮小半径曲线连续梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及桥梁梁体，特别涉及一种中低速磁浮小半径曲线连续梁。
背景技术：
中低速磁浮列车的主要特点是爬坡能力强、转弯半径小，磁浮列车最小通过半径可以达到50m。磁浮列车在通过小半径曲线地段，在离心力、横向导向力、风力的作用下，梁体横向稳定较差，支座极易出现拉力。目前，轮轨交通中常用的“平分中矢直线梁”的梁片布置方式，仅适用于梁体较宽，梁体较重，曲线半径较大地段。因梁体重，支座间距大，曲线半径大，故支座不会出现上拔 力，该种设置方式采用简支梁，梁缝较多，行车平顺性差，且中低速磁浮车辆需抱梁运行，梁体较窄，线路采用的最小半径应常常比轮轨交通小，因此该技术无法适用于中低速磁浮交通的小半径曲线地段。除此之外，“曲梁曲做小箱梁”也是目前中低速磁浮交通中常采用的方式，但该结构形式梁体窄、梁重轻、横向稳定性差，需采用抗拉拔支座；车辆运行时，车辆“抱梁”运行，车辆位于梁体内部，梁体施工精度高，且无法在梁上设置人行通道，人员检修以及车上人员逃生困难。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种中低速磁浮小半径曲线连续梁，具有较好的横向稳定性，桥梁施工精度易于控制。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下本实用新型的中低速磁浮小半径曲线连续梁，连续梁曲梁曲做，其特征是该连续梁由上部梁体、底座构成整体式结构,底座两侧横向延伸出上部梁体两侧外,上部梁体顶部设置支撑轨道的承轨台，供电轨固定安装在上部梁体的两侧。本实用新型的有益效果是，梁体不同部位有不同施工精度要求，施工精度易于控制；支座横向布置间距大，梁体重，梁体横向稳定性好；梁体方便设置维修及人行通道。
本说明书包括如下一幅附图图I是本实用新型中低速磁浮小半径曲线连续梁的结构示意图。图中示出构件、部位名称及所对应的标记上部梁体11、底座12、维修通道13、承轨台14、轨道20、供电轨21。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。参照图1，本实用新型的中低速磁浮小半径曲线连续梁，连续梁曲梁曲做，减少梁缝设置，有利于行车的平稳性。该连续梁由上部梁体11、底座12构成整体式结构，底座12两侧横向延伸出上部梁体11两侧外，上部梁体11相当于中低速磁浮交通中常用的轨道梁，梁体施工精度要求较高，而底座12为上部结构的支撑结构，施工过程精度要求较低，施工时可以先施工完底座12混凝土，再在底座12上精调上部结构模板，方便控制上部梁体11施工精度。上部梁体11顶部设置支撑轨道20的承轨台14，供电轨21固定安装在上部梁体11的两侧。底座12采用加宽、加厚处理，便于拉开支座横向间距，同时底座12设置便于增加梁体重量，避免支座出现负反力，有利于小半径曲线梁的横向稳定性。由于设置了加宽的底座12，通过在底座12两侧可方便地固定设置维修通道13，维修通道13可采用角钢支架或混凝土翼缘。以上所述只是用图解说明本实用新型中低速磁浮小半径曲线连续梁的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。·
权利要求1.中低速磁浮小半径曲线连续梁，连续梁曲梁曲做，其特征是该连续梁由上部梁体(11)、底座(12)构成整体式结构，底座(12)两侧横向延伸出上部梁体(11)两侧外，上部梁体(11)顶部设置支撑轨道(20)的承轨台(14)，供电轨(21)固定安装在上部梁体(11)的两侦れ
2.如权利要求I所述的中低速磁浮小半径曲线连续梁，其特征是所述底座(12)的两侧固定设置有维修通道(13)。
专利摘要中低速磁浮小半径曲线连续梁，具有较好的横向稳定性，桥梁施工精度易于控制。该连续梁曲梁曲做，梁体由上部梁体(11)、底座(12)构成整体式结构，底座(12)两侧横向延伸出上部梁体(11)两侧外，上部梁体(11)顶部设置支撑轨道(20)的承轨台(14)，供电轨(21)固定安装在上部梁体(11)的两侧。
文档编号E01D19/12GK202626810SQ20122022961
公开日2012年12月26日 申请日期2012年5月21日 优先权日2012年5月21日
发明者许志艳, 周永礼, 陈列, 杨平, 缪庆华, 许敏 申请人:中铁二院工程集团有限责任公司