专利名称：行人绿灯自动放行器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种行人绿灯自动放行器。
背景技术：
在城市里，为了交通的畅通和行人的安全，都在十字路口增设行人红灯等待区，有的道口等待区还增派交通协管员，但“中国式过马路”的人却不管红绿灯，于是，有的道口又立杆挂绳子，由交通协管员见红灯拉起绳子，绿灯放下绳子，这样“中国式过马路”才得到控制，改善了交通秩序。但此法难以普及，不易推广，其存在有不足为:1)交通协管员下班后，形成管理空缺，有的地方人流量还相当大，行人不管红灯、而在车流中穿梭，严重影响交通安全。2)用人工拉绳的设备不统一，立杆、绳索配置等五花八门，人员素质的异同，二者严重影响了市容市貌。3)交通协管员长期在路上工作，吸入大量的汽车尾气和粉尘，严重危害他们的身体健康。4)经济成本过高，一个“十字”路口，有四个等待区，以单向拉绳控制为例需要四个人，工作半小时休息半小时，需要八个人，工作一天休息一天，总共需要十六个人。每人每月工薪加上公积金等合计约为1500元，一个“十字”路口拉绳人员一年约为28.8万元。综上四点此法不益长期使用和推广。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种结构简单、绿灯则能把栏绳放下而红灯则能把栏绳拉起的行人绿灯自动放行器。本实用新型的目的是这样实现的，所述的行人绿灯自动放行器，包括机柜、立杆和栏绳，其特征在于在机柜内设有导向轮、正反转电机、限位开关和转轮，在转轮上设置有凸轮，转轮与正反转电机的电机轴连接，在机柜内位于转轮的相邻处设置有上下排列的其顶杆能与转轮上所设置的凸轮碰触的两个限位开关，栏绳一端接在立杆上，栏绳另一端经机柜内设置的导向轮接到转轮上。所述的行人绿灯自动放行器，其特征在于两个限位开关中的一个为正转限位开关、另一个为反转限位开关，红灯信号电源经正转限位开关连接到正反转电机的正转端；绿灯信号电源经反转限位开关连接到正反转电机的反转端。所述的行人绿灯自动放行器，其特点为在位于机柜与立杆之间的栏绳上设有配重。所述的行人绿灯自动放行器，其特点为栏绳采用化纤绳、钢绳或铁链。所述的行人绿灯自动放行器，其特点为在栏绳上设有两个配重，两个配重)的设置位置位于路口两端的栏绳上。所述的行人绿灯自动放行器，其特点为在配重与立杆或机柜之间的栏绳采用松紧绳。所述的行人绿灯自动放行器，其特点为在位于路口两端之间的栏绳采用涂有黄色、白色相间的栏绳。[0011]本实用新型优点为:本实用新型的行人绿灯自动放行器表现在变由人工操作为机电自动化操作，绿灯则能把栏绳放下让非机动车和行人通过路口，而红灯则能把栏绳拉起而阻挡非机动车和行人通过路口，本实用新型能延长交通管理时间，为交通安全增添多份保障。设备的自动化，外观造型的统一和谐给人以美感，避免交通协管员长期遭受汽车尾气和粉尘的侵袭，一个“十字”路口一年至少可节约25万元的资金。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为本实用新型的机柜结构示意图。图3为图2的右视结构示意图。图4为本实用新型的电路原理示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明:如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型所述的行人绿灯自动放行器，包括机柜
1、立杆2和栏绳3，栏绳可以尼龙绳索、钢丝绳、铁链等均可，其结构特点为机柜I内设有导向轮4、正反转电机5、限位开关和转轮6，在转轮6上设置有凸轮7，转轮与正反转电机5的电机轴连接，在机柜内位于转轮的相邻处设置有上下排列的其顶杆能与转轮上所设置的凸轮碰触的两个限位开关，限位开关的功能为:顶杆在弹簧的作用下外伸，开关处于接通状态；其中一个开关为正转限位开关9、另一个为反转限位开关10，栏绳一端接在立杆上，栏绳另一端经机柜内设置的导向轮接到转轮上。红灯信号电源经正转限位开关9连接到正反转电机的正转端；绿灯信号电源经反转限位开关10连接到正反转电机的反转端。在位于机柜I与立杆2之间的栏绳设有配重8，配重8的作用是助力栏绳下垂到地面。一般在栏绳上设有两个配重8，其位置位于路口的两端。在配重8与立杆或机柜之间的栏绳可采用松紧绳，若遇外力强压栏绳，此时，两端的松紧绳在电机和外力的作用下被拉伸，当外力解除时松紧绳自动收缩拉起栏绳。在位于路口两端之间的栏绳采用涂有黄色、白色相间的栏绳。本实用新型工作原理为:机柜中的正反转电机5的正、反转线路分别接入行人红绿灯电源上。红灯亮:红灯信号电源来电、电经总开关K、延时器KT1、限位开关(合)、继电器KA1、使正反转电机5解除刹车，正反转电机5启动工作，转轮带动栏绳拉起，当转轮转至其凸轮触动正传限位开关断电，正反转电机5停止正转，进入刹车状态。若遇外力强压栏绳，此时，两端的松紧绳在电机和外力的作用下被拉伸，当外力解除时松紧绳自动收缩拉起栏绳。反之，当绿灯亮时，绿灯信号电源的电流经总开关、另一延时器KT2、限位开关(合)、另一继电器KA2、使正反转电机5解除刹车，正反转电机5反转，栏绳被松掉、在自重和配重的作用下自行降落，降落到位、转轮的凸轮触动反转限位开关断电，正反转电机5停止工作进入刹车状态。如遇停电，栏绳又处于拉起状态时，可在立杆端脱掉挂在立杆上的扣环，收起(或放下)栏绳。若晚上21:00时以后到第二天7:00时之前不需要工作，可打开机柜拉下电源闸刀，到第二天需要时再合上闸刀即可。当红灯亮时，红灯信号电源来电，正反转电机5启动正转带动转轮6正转，转轮6上的凸轮离开反转限位开关的顶杆，反转限位开关处于接通待命状态；此时下垂的栏绳不断地由正转的转轮6收紧，当转轮上的凸轮转到顶住正转限位开关时，顶杆压回弹簧，顶开触片断电，正反转电机5停止转动，则此时的栏绳3被拉到处于拦住路口状态，此时非机动车和行人被栏绳3拉住不能通过路口。当绿灯亮时，绿灯信号电源来电，正反转电机5启动反转带动转轮6反转，栏绳3不断被放松下垂，转轮6上的凸轮离开正转限位开关的顶杆，正转限位开关接通，处于待命状态；当转轮6上的凸轮转到顶住反转限位开关的顶杆时，顶杆压回弹簧，顶开开关触片断电，正反转电机5停止反转，此时的栏绳3被放松到处于放开路口的状态，此时非机动车和行人能通过路口。
权利要求1.一种行人绿灯自动放行器，包括机柜(I)、立杆(2)和栏绳(3)，其特征在于在机柜内设有导向轮(4)、正反转电机(5)、限位开关和转轮(6)，在转轮(6)上设置有凸轮，转轮与正反转电机(5)的电机轴连接，在机柜内位于转轮的相邻处设置有上下排列的其顶杆能与转轮上所设置的凸轮碰触的两个限位开关，栏绳一端接在立杆上，栏绳另一端经机柜内设置的导向轮接到转轮上。
2.根据权利要求1所述的行人绿灯自动放行器，其特征在于两个限位开关中的一个为正转限位开关、另一个为反转限位开关，红灯信号电源经正转限位开关连接到正反转电机的正转端；绿灯信号电源经反转限位开关连接到正反转电机的反转端。
3.根据权利要求1或2所述的行人绿灯自动放行器，其特征在于在位于机柜(I)与立杆之间的栏绳上设有配重(8 )。
4.根据权利要求1或2所述的行人绿灯自动放行器，其特征在于栏绳采用化纤绳、钢绳或铁链。
5.根据权利要求3所述的行人绿灯自动放行器，其特征在于在栏绳上设有两个配重(8)，两个配重(8)的设置位置位于路口两端的栏绳上。
6.根据权利要求5所述的行人绿灯自动放行器，其特征在于在配重(8)与立杆或机柜之间的栏绳采用松紧绳。
7.根据权利要求5所述的行人绿灯自动放行器，其特征在于在位于路口两端之间的栏绳采用涂有黄色、白色相间的栏绳。
专利摘要本实用新型公开一种行人绿灯自动放行器，包括机柜、立杆和栏绳，其特征在于在机柜内设有导向轮、正反转电机、限位开关和转轮，在转轮上设置有凸轮，转轮与正反转电机的电机轴连接，在机柜内位于转轮的相邻处设置有上下排列的其顶杆能与转轮上所设置的凸轮碰触的两个限位开关，栏绳一端接在立杆上，栏绳另一端经机柜内设置的导向轮接到转轮上。本实用新型的行人绿灯自动放行器表现在变由人工操作为机电自动化操作，绿灯则能把栏绳放下让非机动车和行人通过路口，而红灯则能把栏绳拉起而阻挡非机动车和行人通过路口，本实用新型能延长交通管理时间，为交通安全增添多份保障。
文档编号E01F13/04GK202954326SQ20122067685
公开日2013年5月29日 申请日期2012年12月10日 优先权日2012年12月10日
发明者杨毅 申请人:杨毅