一种人车分离的城市道路的制作方法
【专利摘要】本发明专利公开了一种人车分离的城市道路。城市道路的横断面各组成部分不设置在一个水平面上，而设计成凹状或凸状的梯形断面，把绿化带设计成倾斜面满足人行道净空高度要求并分隔机动车辆和行人，机动车辆在底面或(顶面)行驶，行人在顶面或(底面)行走，各行其道互不干涉，交叉口处设置人行暗道或人行天桥，不需设置人行斑马线和行人红绿灯。人车分离的城市道路可避免人、车争路，消除行人和机动车辆间的交通事故，方便老人、小孩、残疾人等各种人群穿行马路，减小废气、噪音、振动、灰尘等交通污染对人类的危害，便于城市各种管道的埋设和检修维护。
【专利说明】一种人车分罔的城市道路
【技术领域】
[0001]本发明专利涉及一种对城市道路横断面线形设计的优化，以达到行人和机动车辆彻底分离的目的，属于城市道路线形设计领域。
【背景技术】
[0002]随着城市化建设的不断推进，城市里生活的人员越来越多；随着我国经济的快速发展，人民的生活水平越来越高，家用轿车越来越普及，有的家庭甚至有多台小车。于是，城市道路上车辆和行人的干扰影响也越来越突出，驾驶员抱怨十字路口除了等机动车辆红绿灯外，还要等斑马线行人红绿灯，还有行人过马路时，老人或者残疾人速度太慢，还有的人速度时快时慢很难把握；而行人也抱怨过马路要等红绿灯，另外也恐惧横穿马路，因为有的驾驶员到斑马线前也不减速，即便亮绿灯，时间也过短，走路速度慢的人走到路中间就变红灯了，停或走在穿梭的车流中都很危险，常常看到报道有人在横穿马路时被车辆撞飞、碾压等交通事故。另外，也常有报道有些行人为了赶时间图方便等不遵守交通规则，甚至在没有斑马线的路段横穿马路，翻越栏杆。为了杜绝或减少此类事件的发生，市政建设方面也曾采取了一些有益的措施，如设置人行天桥和地下通道，但人行天桥一方面高出建筑物地坪标高4?5米，影响市容，占地也较大，台阶较陡，行人不愿意爬梯；地下通道不通风不采光，上下台阶一般也较陡，如携带拉杆箱或较重行李不方便，老人、小孩、残疾人行走也有些不便。
[0003]中国专利200410010194X，公开了一种W型城市道路，由人行道和机动车道形成城市道路横断面为“W”形状的凸起部，由裸土带形成城市道路横断面为“W”形状的凹陷处，并在裸土带两侧设有雨水管道和开合式排水栅栏，裸土带低于人行道和机动车道15cm?30cm，此发明的主要目的在于使灰尘、泥土、浮土、细菌病毒等微生物冲到裸土带上，并通过裸土带存积水分补充城市地下水。此发明对于改善城市空气质量和解决城市内涝有一定作用，但不能彻底解决城市道路中的人车分离，裸土带仅低于人行道和机动车道15cm，这和常规的绿化带高于人行道和机动车道15cm没什么区别，行人同样可以跨越，而且交叉路口一样需设斑马线供行人通行。
[0004]中国专利03126464.6，公开了一种全立体化城市道路系统及采用该系统的交通方法，主要特征是城市道路系统为棋盘式的两层结构，下层为机动车道，上层为人行道，这样人、车是完全分离了，但付出的代价是道路两旁的建筑物一层必须为架空层，房屋架空层或停车库一般只需2米多，而机动车道必须有4?5米的净空高度，这样就增加了建筑物的造价，而且人行道置于机动车上方，一方面汽车的尾气、噪音等污染都往上传到人行道上，影响空气质量，另一方面，绿化带、路灯等也不能人、车共享，在机动车道行驶还有种压抑的感觉。
【发明内容】
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[0005]本发明的目的是提供提出了一种从空间上彻底将车辆和行人分离的城市道路。
[0006]本发明专利的目的是通过如下方式实现的:一种人车分离的城市道路，包括机动车道，人行道，机动车道与人行道之间设有绿化隔离带，绿化隔离带设成坡度为不大于1:2的斜坡，机动车道路面与人行道路面的高度差为不小于2.5米。
[0007]在绿化隔离带与机动车道相接一侧设置公交站台，在公交站台设置有上下台阶，上下台阶与人行道连通。
[0008]机动车道路面高于人行道路面，高差值不小于2.5米。
[0009]在机动车道外侧设有机动车道隔离墩。
[0010]在机动车道路面下设置人行暗道，人行暗道连通机动车道两侧的人行道。
[0011]人行道与绿化隔离带之间有绿化带垂直陡坎。
[0012]机动车道路面低于人行道路面，高差值不小于2.5米。
[0013]在人行道与绿化隔离带相接处设有人行道护栏。
[0014]在机动车道路面上方设置人行天桥，人行天桥连通机动车道两侧的人行道。
[0015]本发明具有如下的有益效果:1)彻底解决城市道路中人车混合使用的现象，实现行人和机动车辆各行其道，互不干扰的目的。2)提高行人安全，消除城市道路中机动车辆与行人之间的交通事故。3)杜绝行人随意横穿马路或跨越栏杆的现象。4)提高机动车辆的行车速度，节约能源；减少机动车辆在斑马线前减速、起步的次数，从而减少废气、噪音等交通污染，减少机动车辆在十字路口的排队时间，提高工作效率。5)方便各种类型行人包括残疾人、老人、小孩等人群穿行马路，不用担心、害怕疾驰的车辆。6)不需设置人行斑马线和红绿灯，同时也不需对这类设施进行维护，而整个横断面线形的改变也不会给项目增加多少费用。7)行人和机动车辆由倾斜的绿化带隔开，机动车辆的尾气、噪音、振动、灰尘都可由绿化带缓冲、净化，有利于行人的身心健康。8)行人和机动车辆由倾斜的绿化带隔开，机动车辆的尾气、噪音、振动、灰尘都可由绿化带缓冲、净化，有利于两侧建筑物的居民、上班簇、经商族的休息和工作。9)行人和机动车辆由较宽的绿化带隔开，给后期机动车道的拓宽改造提供场地。10)各种管道可埋设在绿化带上，既方便检修维护，也不影响车辆和行人的正常交通。11)由机动车道和人行道路拱排除的雨水直接流到绿化带上下端的排水管道和绿化带土层中，既可防止城市内涝，保持绿化带土层湿润吸尘，还可收集雨水作为浇灌之用，节约用水。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本发明第一种实施方式横向剖面立体图。
[0017]图2是本发明第一种实施方式水平通道处的横向剖面视图。
[0018]图3是本发明第一种实施方式在人行道与绿化隔离带之间有垂直陡坎的横向剖面视图。
[0019]图4是本发明第一种实施方式下坡通道处的横向剖面视图。
[0020]图5是本发明第一种实施方式的俯视图。
[0021]图6是本发明第一种实施方式在十字路口的俯视图。
[0022]图7是本发明第二种实施方式横向剖面立体图。
[0023]图8是本发明第二种实施方式横向剖面视图。
[0024]图9是本发明第二种实施方式的俯视图。
[0025]图10是本发明第二种实施方式在十字路口的俯视图。[0026]图中1.机动车道，2.人行道，3.绿化带，4.建筑物，5.公交站台，6.上下台阶，
7.人行暗道，8.机动车道隔离墩，9.绿化带垂直陡坎，10.人行道护栏，11.人行天桥。
【具体实施方式】:
[0027]下面结合附图和实施例对本发明专利进一步说明。
[0028]实施例1
[0029]如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，一种人车分离的城市道路，包括机动车道1，人行道2，机动车道I与人行道2之间设有绿化隔离带3，绿化隔离带3设成坡度为不大于1:2的斜坡，机动车道I路面高于人行道2路面，二者之间的高差不小于2.5米，在机动车道I外侧设有机动车道隔离墩8，在绿化隔离带3与机动车道I相接一侧设置公交站台5，在公交站台5设置有上下台阶6，上下台阶6与人行道2连通，在机动车道I路面下设置人行暗道7，人行暗道7连通机动车道I两侧的人行道2，人行道2与绿化隔离带3之间有绿化带垂直陡坎9。
[0030]本实施例机动车道1，人行道2，绿化隔离带3形成一个高低错落的凸形梯形断面，使机动车道I和人行道2分别位于梯形断面的底部或顶部，绿化带3位于梯形断面的腰部，由绿化带3的斜坡形成的高差满足人行暗道7的净空要求，在交叉口处，凸状梯形城市道路的人行暗道7相当于常规城市道路的斑马线，只是把斑马线降低了高度变成了隐形人行通道，行人可在平地上四通八达，自由出入，人行道和建筑物4地坪同高，方便行人购物休闲；如果想把绿化带3的斜坡做的稍缓些，可通过在人行暗道两端设置一定长度向下的台阶或斜坡，或者可通过在绿化带3底端做成一定高度的绿化带垂直陡坎9，绿化带垂直陡坎9处可种植垂挂植物遮挡。
[0031]实施例2
[0032]如图7、图8、图9、图10所示,一种人车分离的城市道路,包括机动车道I,人行道2，在人行道2外侧为城市建筑物4，机动车道I与人行道2之间设有绿化隔离带3，机动车道I路面低于人行道2路面，二者之间的高差不小于2.5米，绿化隔离带3设成坡度为不大于1:2的斜坡，在机动车道I路面上方设置人行天桥9，人行天桥9连通机动车道I两侧的人行道2，在绿化隔离带3与机动车道I相接一侧设置公交站台5，在公交站台5设置有上下台阶6，上下台阶6与人行道2连通。
[0033]本实施例机动车道1，人行道2，绿化隔离带3形成一个高低错落的凹形梯形断面，在机动车道I路面上方设置人行天桥9，由于倾斜的绿化带3形成了不小于2.5米的高差，人行天桥9只需比人行道2高2米左右就可以，而且可在两侧绿化带3上空逐渐升高，人行天桥9不会感到突然从地坪上升高4?5米而影响市容，也不会因设置连续陡峻的台阶而让人望而生畏。交叉口附近可利用一部分绿化带设置公交站台5和上下台阶6，上下台阶一端连接公交站台，一端连接人行道，并紧临人行天桥9出入口，避免上下车行人横穿马路或需绕行长距离达到其他方向。
【权利要求】
1.一种人车分离的城市道路，包括机动车道(1)，人行道(2)，机动车道(I)与人行道(2)之间设有绿化隔离带(3)，其特征在于:绿化隔离带(3)设成坡度为不大于1:2的斜坡，机动车道(I)路面与人行道(2)路面的高度差不小于2.5米。
2.根据权利要求1所述的人车分离城市道路，其特征在于:在绿化隔离带(3)与机动车道(I)相接一侧设置公交站台(5)，在公交站台(5)设置有上下台阶(6)，上下台阶(6)与人行道(2)连通。
3.根据权利要求1所述的人车分离城市道路，其特征在于:机动车道(I)路面高于人行道(2)路面，高差值不小于2.5米。
4.根据权利要求3所述的人车分离城市道路，其特征在于:在机动车道(I)外侧设有机动车道隔离墩(8)。
5.根据权利要求3所述的人车分离城市道路，其特征在于:在机动车道(I)路面下设置人行暗道(7)，人行暗道(7)连通机动车道(I)两侧的人行道(2)。
6.根据权利要求3所述的人车分离城市道路，其特征在于:人行道(2)与绿化隔离带(3)之间有绿化带垂直陡坎(9)。
7.根据权利要求1所述的人车分离城市道路，其特征在于:机动车道(I)路面低于人行道(2)路面，高差值不小于2.5米。
8.根据权利要求7所述的人车分离城市道路，其特征在于:在人行道(2)与绿化隔离带(3)相接处设有人行道护栏(10)。
9.根据权利要求7所述的人`车分离城市道路，其特征在于:在机动车道(I)路面上方设置人行天桥(7)，人行天桥(7)连通机动车道(I)两侧的人行道(2)。
【文档编号】E01C1/04GK103485251SQ201310431999
【公开日】2014年1月1日 申请日期:2013年9月15日 优先权日:2013年9月15日
【发明者】谭红霞, 杨裕恒 申请人:湘潭大学