专利名称：用玄武岩材料制作的汽车用道牙过桥板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用玄武岩材料制作的汽车用道牙过桥板。
背景技术：
传统汽车用道牙过桥板是用钢板制作的，可起到协助汽车从行车道向步道板上行驶的作用。虽然钢材制品对汽车承载力足够，但是钢板本身不防腐，时间长容易腐蚀，影响使用。而且钢材制品重量大不易搬运。另外遇到雨、雪天气时还不防滑。还有，由于钢材可以被二手市场或废品收购站回收，所以容易被盗。中国专利CN200620040649.7公开了一种液压支架过桥板结构，液压支架过桥板结构是由底钢板和背钢板通过销轴连接在一起的，高度不可调，只能够用于道路上有沟的地方，无法用于道牙子与主道路接壤的位置。
发明内容本实用新型的目的是提供一种用玄武岩材料制作的汽车用道牙过桥板。所述目的是通 过如下方案实现的:一种用玄武岩材料制作的汽车用道牙过桥板，其组成包括:三角形玄武岩骨架，其特征在于所述三角形玄武岩骨架连接环氧树脂填料。所述的用玄武岩材料制作的汽车用道牙过桥板，所述三角形玄武岩骨架包括一组并排、平行、等距排列的三角形梁结构，所述三角形梁结构的三个顶点之间通过纤维筋连接，所述三角形梁结构的斜面之间通过玄武岩复合筋连接制成三角柱体，玄武岩纤维布包裹所述三角柱体的内外。所述的用玄武岩材料制作的汽车用道牙过桥板，所述三角形梁结构包括底平行边，所述底平行边两端分别连接斜边和短边，所述斜边连接所述短边，所述短边的面连接反光警示牌。所述的用玄武岩材料制作的汽车用道牙过桥板，所述底平行边与所述斜边之间的夹角为10-45°，所述底平行边与所述短边之间的夹角为90-135°。所述的用玄武岩材料制作的汽车用道牙过桥板，所述底平行边与所述斜边之间的夹角为30°，所述底平行边与所述短边之间的夹角为90°。所述的用玄武岩材料制作的汽车用道牙过桥板，所述环氧树脂填料为环氧值〉
0.40的高环氧树脂，所述玄武岩纤维布厚度为0.1-0.14mm,所述玄武岩复合筋长度为75-300mmo所述的用玄武岩材料制作的汽车用道牙过桥板，所述三角形玄武岩骨架一端连接矩形支撑过渡架，所述矩形支撑过渡架内填充环氧树脂填料。本实用新型的有益效果是:本实用新型采用的玄武岩属于一种基性火山岩，它的主要成分是硅铝酸钠或硅铝酸钙，二氧化硅的含量大约是45%-52%，还含有较高的氧化铁和氧化镁,其质地致密,具有耐磨、防水性好、导电性能差、抗压性强、保温效果好、抗酸、抗碱、抗腐蚀性强等特点；而且其分布广泛、原料造价低、节约制造成本，且其组成成分中不含有甲醛、芳香烃类等有害物质，是一种十分经济环保的原材料。本实用新型可在完成现有钢材产品的道牙过桥板作用的同时，起到耐磨、防腐、抗压、耐酸碱、防滑、环保、轻便易携带等功效；而且，由于没有二次回收玄武岩的场所，因此在一定程度上，它还起到了防盗的作用；另外，本产品造价低廉，非常适宜大众消费。
附图1是本实用新型三角形梁结构的结构示意图。附图2是本实用新型三角柱体的结构示意图。附图3是本实用新型三角形玄武岩骨架填充环氧树脂填料的结构示意图。附图4是附图3的A向视图。附图5是附图1连接矩形支撑过渡架的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图详细阐述本实用新型优选的实施方式。实施例一一种用玄武岩材料制作的汽车用道牙过桥板，如附图3所示，其组成包括:三角形玄武岩骨架1，其特征在于所述三角形玄武岩骨架连接环氧树脂填料2。道牙过桥板的制作 方法，取玄武岩纤维布和抗拉强度为普通钢筋2倍以上的玄武岩纤维复合筋若干，首先，用纤维筋做成如图1所示形状和尺寸的三角形梁结构5个。第二步，如图2所示，将它们并排、平行、等距(每个间隔75mm)放置在同一平面上，再将各个顶点用纤维筋连接好，形成三角形柱体。第三步，如图3所示，在此三角柱体的三个面上再分别取1/3处纵向添加上2根玄武岩复合筋，以达到加固整体结构的效果。第四步，用玄武岩纤维布将这个三角柱体的内外包裹粘接好，这样制作成一个玄武岩纤维筋加玄武岩纤维布制成的骨架。第五步，将此骨架放入规格固定的模具中，用真空浇注法，将高环氧值〉0.40的环氧树脂浇注到模具中。浇注操作中所使用的模具，为本公司自己开发，一次成形。制得道牙过桥板的基本形态。最后，如图4所示，短边的背面粘贴上反光警示牌。至此，用玄武岩材料制作的汽车道牙过桥板全部完成。实施例二本实施例与实施例一的不同之处在于，如附图1、附图2、附图3所示，所述的用玄武岩材料制作的汽车用道牙过桥板，所述三角形玄武岩骨架包括一组并排、平行、等距排列的三角形梁结构4，所述三角形梁结构的三个顶点之间通过纤维筋8连接，所述三角形梁结构的斜面之间通过玄武岩复合筋9用胶结法或用捆绑法连接制成三角柱体，玄武岩纤维布包裹所述三角柱体的内外。玄武岩纤维布与三角柱体之间通过胶粘接连接，胶均符合“国家环境标志产品技术要求胶粘剂”(GB18583-2001)的要求，以及甲醛排放量的EO级要求。做到产品整体环保，无公害。实施例三本实施例与实施例二的不同之处在于，如附图1所示，所述的用玄武岩材料制作的汽车用道牙过桥板，所述三角形梁结构包括底平行边5，所述底平行边两端分别连接斜边6和短边7，所述斜边连接所述短边，所述短边的面连接反光警示牌3。实施例四本实施例与实施例三的不同之处在于，如附图1所示，所述的用玄武岩材料制作的汽车用道牙过桥板，所述底平行边与所述斜边之间的夹角为10-45°，所述底平行边与所述短边之间的夹角为90-135°。实施例五本实施例与实施例四的不同之处在于，如附图1所示，所述的用玄武岩材料制作的汽车用道牙过桥板，所述底平行边与所述斜边之间的夹角为30°，所述底平行边与所述短边之间的夹角为90°。所述底平行边长260mm，所述斜边长300mm，所述短边长150mm。实施例六本实施例与实施例一实施例二或的不同之处在于，如附图3所示，所述的用玄武岩材料制作的汽车用道牙过桥板，所述环氧树脂填料为环氧值〉0.40的高环氧树脂，所述玄武岩纤维布厚度为0.1-0.14mm,所述玄武岩复合筋长度为75_300mm、f =20mm、密度
1.9-2.lg/cm3、抗压强度兰 500MPa。实施例七本实施例与实施例四的不同之处在于，如附图1所示，所述的用玄武岩材料制作的汽车用道牙过桥板，所述底平行边与所述斜边之间的夹角为10或15或35或45°，所述底平行边与所述短边之间的夹角为100或120或130或135°。实施例八 本实施例与实施例六的不同之处在于，如附图3所示，所述的用玄武岩材料制作的汽车用道牙过桥板，所述玄武岩纤维布厚度为0.1或0.11或0.12或0.13或0.14mm，所述玄武岩复合筋长度为75或90或150或200或240或270或300mm。实施例九本实施例与实施例六的不同之处在于，如附图5所示，所述的用玄武岩材料制作的汽车用道牙过桥板，所述三角形玄武岩骨架一端连接矩形支撑过渡架10，所述矩形支撑过渡架内填充环氧树脂填料。本实施方式只是对本专利的示例性说明而并不限定它的保护范围，本领域人员还可以对其进行局部改变，只要没有超出本专利的精神实质，都视为对本专利的等同替换，都在本专利的保护范围之内。
权利要求1.一种用玄武岩材料制作的汽车用道牙过桥板，其组成包括:三角形玄武岩骨架，其特征在于所述三角形玄武岩骨架连接环氧树脂填料。
2.根据权利要求1所述的用玄武岩材料制作的汽车用道牙过桥板，其特征在于所述三角形玄武岩骨架包括一组并排、平行、等距排列的三角形梁结构，所述三角形梁结构的三个顶点之间通过纤维筋连接，所述三角形梁结构的斜面之间通过玄武岩复合筋连接制成三角柱体，玄武岩纤维布包裹所述三角柱体的内外。
3.根据权利要求2所述的用玄武岩材料制作的汽车用道牙过桥板，其特征在于所述三角形梁结构包括底平行边，所述底平行边两端分别连接斜边和短边，所述斜边连接所述短边，所述短边的面连接反光警示牌。
4.根据权利要求3所述的用玄武岩材料制作的汽车用道牙过桥板，其特征在于所述底平行边与所述斜边之间的夹角为10-45°，所述底平行边与所述短边之间的夹角为90-135° 。
5.根据权利要求4所述的用玄武岩材料制作的汽车用道牙过桥板，其特征在于所述底平行边与所述斜边之间的夹角为30°，所述底平行边与所述短边之间的夹角为90°。
6.根据权利要求1所述的用玄武岩材料制作的汽车用道牙过桥板，其特征在于所述环氧树脂填料为环氧值〉0.40的高环氧树脂，所述玄武岩纤维布厚度为0.1-0.14mm，所述玄武岩复合筋长度为75-300mm。
7.根据权利要求1-6任意一项所述的用玄武岩材料制作的汽车用道牙过桥板，其特征在于所述三角形玄武岩骨 架一端连接矩形支撑过渡架，所述矩形支撑过渡架内填充环氧树脂填料。
专利摘要用玄武岩材料制作的汽车用道牙过桥板。传统汽车用道牙过桥板是用钢板制作的，可起到协助汽车从行车道向步道板上行驶的作用。一种用玄武岩材料制作的汽车用道牙过桥板，其组成包括三角形玄武岩骨架(1)，其特征在于所述三角形玄武岩骨架连接环氧树脂填料(2)。本实用新型用于制作汽车用道牙过桥板、造价低、防盗性好。
文档编号E01C9/08GK203113190SQ20132016104
公开日2013年8月7日 申请日期2013年4月3日 优先权日2013年4月3日
发明者刘希辉, 刘佐夫, 范文博 申请人:哈尔滨时代创新科技发展有限公司