减速带式缓冲阻车机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种减速带式缓冲阻车结构，包括底座1，底座1上固定安装有挡板2，底座1上还设有滑轨3，所述挡板2位于滑轨3的正后方，所述滑轨3上设有大滑块4，所述大滑块4通过缓冲弹簧5与其正后方的挡板2连接，所述大滑块4上插装可自动弹起的阻车结构，所述大滑块4的侧面上还设有驱动阻车结构弹起后复位的执行结构。本实用新型的有益效果是，结构简单，实用性强，隐藏性好。
【专利说明】减速带式缓冲阻车机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及阻车机构改进，特别是一种减速带式缓冲阻车机构。
【背景技术】
[0002]目前，传统的阻车机构是由若干阻车单元拼装在一起构成的，且不能自动识别是否是非法的危险车辆，将所有非法的危险车辆挡在门前，如遇正常车辆也需手动拆分阻车单元后才可让其通行或绕行，安装和拆需卸耗费大量人力和时间，严重影响办事效率，自动化水平低下。不仅如此，传统的阻车机构设计将阻车单元本身暴露在门口处，不适用于面向社会民众的政府机关部门使用，影响政府的亲民形象。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是为了解决上述问题，设计了一种减速带式缓冲阻车机构。
[0004]实现上述目的本实用新型的技术方案为，一种减速带式缓冲阻车结构，包括底座1，底座I上固定安装有挡板2，底座I上还设有滑轨3，所述挡板2位于滑轨3的正后方，所述滑轨3上设有大滑块4，所述大滑块4通过缓冲弹簧5与其正后方的挡板2连接，所述大滑块4上插装可自动弹起的阻车结构，所述大滑块4的侧面上还设有驱动阻车结构弹起后复位的执行结构。
[0005]所述阻车结构是由嵌装在大滑块4内的立臂7、横向贯穿大滑块4并带动立臂7转动的销轴13、嵌装在滑轨3内的小滑块8、以及一端通过销杆与立臂7活动连接另一端通过销杆与小滑块8活动连接的斜支撑杆9四部分共同组成。
[0006]所述立臂7的左右各设有一个连接座10，且连接座10可固定连接横杆。
[0007]所述挡板2和大滑块4的横截面都为凹字形，且缓冲弹簧5的一端顶入挡板2的凹口内，另一端顶着大滑块4的背面。
[0008]所述立臂7嵌装在大滑块4的凹口内，且立臂7的下端与横向贯穿大滑块4的销轴13在凹口内的部分固定连接。
[0009]所述销轴13上盘有复位弹簧12，所述立臂7的侧面还连接有拉簧14，所述拉簧14的另一端与底座I固定连接，且复位弹簧12和拉簧14可使得立臂7以销轴为中心自动弹起形成与滑轨3垂直的状态。
[0010]所述执行结构是由安装在销轴13上的棘轮机构6、固定安装在大滑块4侧面的直线电机15、以及与棘轮机构6咬合并在直线电机15的驱动下做直线运动的齿条11三部分构成的。
[0011 ] 所述直线电机15驱动齿条11向外伸出时，所述棘轮机构6通过销轴13驱动立臂7向下翻转，直至立臂7复位，所述直线电机15驱动齿条11向回收缩时，所述棘轮机构6不带动销轴13转动，从而立臂7不向下翻转，立臂7保持静止状态。
[0012]所述底座I下表面和挡板2后表面均设有止退脚16。
[0013]利用本实用新型的技术方案制作的减速带式缓冲阻车机构，结构简单，便于操作，易维护，具备隐藏性，有良好的阻车效果，有效地解决了人工操作可能导致的时间滞后问题，是部队及主要政府机关有效的防恐设施。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型所述减速带式缓冲阻车机构的结构示意图；
[0015]图2是本实用新型所述立臂安装在大滑块内的结构示意图；
[0016]图3是本实用新型所述执行结构的结构示意图；
[0017]图中，1、底座；2、挡板；3、滑轨；4、大滑块；5、缓冲弹簧；6、棘轮机构；7、立臂；8、小滑块；9、斜支撑杆；10、连接座；11、齿条；12、复位弹簧；13、销轴；14、拉簧；15、直线电机；16、止退脚。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型进行具体描述，如图1-3所示，一种减速带式缓冲阻车结构，包括底座1，底座I上固定安装有挡板2，底座I上还设有滑轨3，所述挡板2位于滑轨3的正后方，所述滑轨3上设有大滑块4，所述大滑块4通过缓冲弹簧5与其正后方的挡板2连接，所述大滑块4上插装可自动弹起的阻车结构，所述大滑块4的侧面上还设有驱动阻车结构弹起后复位的执行结构。其中，所述阻车结构是由嵌装在大滑块4内的立臂7、横向贯穿大滑块4并带动立臂7转动的销轴13、嵌装在滑轨3内的小滑块8、以及一端通过销杆与立臂7活动连接另一端通过销杆与小滑块8活动连接的斜支撑杆9四部分共同组成；所述立臂7的左右各设有一个连接座10，且连接座10可固定连接横杆；所述挡板2和大滑块4的横截面都为凹字形，且缓冲弹簧5的一端顶入挡板2的凹口内，另一端顶着大滑块4的背面；所述立臂7嵌装在大滑块4的凹口内，且立臂7的下端与横向贯穿大滑块4的销轴13在凹口内的部分固定连接；所述销轴13上盘有复位弹簧12，所述立臂7的侧面还连接有拉簧14，所述拉簧14的另一端与底座I固定连接，且复位弹簧12和拉簧14可使得立臂7以销轴为中心自动弹起形成与滑轨3垂直的状态；所述执行结构是由安装在销轴13上的棘轮机构6、固定安装在大滑块4侧面的直线电机15、以及与棘轮机构6咬合并在直线电机15的驱动下做直线运动的齿条11三部分构成的；所述直线电机15驱动齿条11向外伸出时，所述棘轮机构6通过销轴13驱动立臂7向下翻转，直至立臂7复位，所述直线电机15驱动齿条11向回收缩时，所述棘轮机构6不带动销轴13转动，从而立臂7不向下翻转，立臂7保持静止状态；所述底座I下表面和挡板2后表面均设有止退脚16。
[0019]本技术方案的特点为，利用复位弹簧和拉簧的复位弹力，迅速将立臂拉起，并带动斜支撑杆通过小滑块在滑轨中滑动完成阻车操作，使用完毕后，利用执行机构即直线电机驱动齿条带动与齿条咬合且与立臂固定连接的棘轮机构运动，将立臂复位到底座中，并重新固定，完成复位操作。
[0020]本技术方案中，正常状态下，由若干该装置通过横杆固定连接形成任意长度的阻车机构组，该减速带式缓冲阻车机构隐藏于路面下，允许正常车辆通过。如遇到超过标准速度的危险车辆，该装置启动，销轴上盘有复位弹簧，且复位弹簧与拉簧可使得立臂以销轴为中心自动弹起形成与滑轨垂直的状态，立臂在复位弹簧的弹力作用下迅速支起的同时，带动与之活动连接的斜支撑杆通过滑块沿滑轨滑动，最终立臂垂直于滑轨后静止，且与斜支撑杆和底座形成类三角形结构，利用三角形不易变形的原理作为阻车机构阻挡危险车辆，完成第一次阻车操作。如危险车辆虽速度有所下降但还继续前行，车头冲撞立臂，立臂向前受力，带动与其连接的底座朝上掀起，整个阻车机构向危险车辆行驶方形翻转90°，将危险车辆的主动轮离地架起，使其失去动能，完成第二次阻车动作。使用完毕后，利用设置在底座内部的执行机构即直线电机通过驱动齿条向外伸出，最终与棘轮机构咬合，棘轮机构通过销轴驱动立臂向下翻转，直线电机驱动齿条向回收缩时，棘轮机构不带动销轴转动，从而不驱动立臂向下翻转，立臂保持静止状态，最终将力臂完全翻转与底座成水平状态，完成一次复位操作。
[0021]在本技术方案中，所述立臂的左右各设有一个连接座，且连接座可固定连接横杆，根据阻车范围的不同，通过横杆固定连接合适数量的阻车机构，保证阻车的有效范围及效果O
[0022]在本技术方案中，所述挡板和大滑块的横截面都为凹字形，且缓冲弹簧的一端顶入挡板的凹口内，另一端顶着大滑块的背面。当危险车辆动能过大时会使立臂有向前运动的趋势时，而缓冲弹簧可起到缓冲作用，减小立臂的损耗。
[0023]在本技术方案中，所述执行结构是由与横向贯穿大滑块的销轴固定连接的棘轮机构、固定安装在大滑块侧面的直线电机、以及与棘轮机构咬合并在直线电机的驱动下做直线运动的齿条三部分构成的。直线电机驱动齿条向外伸出时，所述棘轮机构通过销轴驱动立臂向下翻转，所述直线电机驱动齿条向回收缩时，所述棘轮机构不带动销轴转动，从而不驱动立臂向下翻转，立臂保持静止状态，因直线电机带动齿条前伸的行程有限，经试验不能一次性完成立臂复位操作。利用棘轮机构，使得齿条只能带动棘轮机构单向运动，即齿条回缩时，棘轮机构使立臂进行自锁不会反弹回去，经过一次或多次反复驱动齿轮后，最终立臂回到原位。
[0024]本技术方案中，所述底座下表面和挡板后表面均设有止退脚，防止阻车机构在受到危险车辆撞击时向其行驶方向产生移动。
[0025]上述技术方案仅体现了本实用新型技术方案的优选技术方案，本【技术领域】的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本实用新型的原理，属于本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种减速带式缓冲阻车结构，包括底座(I)，其特征在于，底座(I)上固定安装有挡板(2)，底座(I)上还设有滑轨(3)，所述挡板(2)位于滑轨(3)的正后方，所述滑轨(3)上设有大滑块(4)，所述大滑块(4)通过缓冲弹簧(5)与其正后方的挡板(2)连接，所述大滑块(4)上插装可自动弹起的阻车结构，所述大滑块(4)的侧面上还设有驱动阻车结构弹起后复位的执行结构。
2.根据权利要求1所述的减速带式缓冲阻车结构，其特征在于，所述阻车结构是由嵌装在大滑块(4)内的立臂(7)、横向贯穿大滑块(4)并带动立臂(7)转动的销轴(13)、嵌装在滑轨(3)内的小滑块(8)、以及一端通过销杆与立臂(7)活动连接另一端通过销杆与小滑块(8)活动连接的斜支撑杆(9)四部分共同组成。
3.根据权利要求2所述的减速带式缓冲阻车结构，其特征在于，所述立臂(7)的左右各设有一个连接座(10)，且连接座(10)可固定连接横杆。
4.根据权利要求1所述的减速带式缓冲阻车结构，其特征在于，所述挡板(2)和大滑块(4)的横截面都为凹字形，且缓冲弹簧(5)的一端顶入挡板(2)的凹口内，另一端顶着大滑块⑷的背面。
5.根据权利要求2所述的减速带式缓冲阻车结构，其特征在于，所述立臂(7)嵌装在大滑块(4)的凹口内，且立臂(7)的下端与横向贯穿大滑块(4)的销轴(13)在凹口内的部分固定连接。
6.根据权利要求2所述的减速带式缓冲阻车结构，其特征在于，所述销轴(13)上盘有复位弹簧(12)，所述立臂(7)的侧面还连接有拉簧(14)，所述拉簧(14)的另一端与底座(I)固定连接，且复位弹簧(12)和拉簧(14)可使得立臂(7)以销轴为中心自动弹起形成与滑轨⑶垂直的状态。
7.根据权利要求1所述的减速带式缓冲阻车结构，其特征在于，所述执行结构是由安装在销轴(13)上的棘轮机构(6)、固定安装在大滑块(4)侧面的直线电机(15)、以及与棘轮机构(6)咬合并在直线电机(15)的驱动下做直线运动的齿条(11)三部分构成的。
8.根据权利要求7所述的减速带式缓冲阻车结构，其特征在于，所述直线电机(15)驱动齿条(11)向外伸出时，所述棘轮机构(6)通过销轴(13)驱动立臂(7)向下翻转，直至立臂(7)复位，所述直线电机(15)驱动齿条(11)向回收缩时，所述棘轮机构(6)不带动销轴(13)转动，从而立臂(7)不向下翻转，立臂(7)保持静止状态。
9.根据权利要求1所述的减速带式缓冲阻车结构，其特征在于，所述底座(I)下表面和挡板(2)后表面均设有止退脚(16)。
【文档编号】E01F13/04GK204000677SQ201420329759
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年6月20日 优先权日:2014年6月20日
【发明者】相虎生, 高旭峰, 周本华, 刘东亚, 周永升, 江文海 申请人:相虎生