专利名称：一种改进的减速带的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车减速带，尤其是一种可自动改变高度的减速带。
背景技术：
目前，为了让汽车在一些行人众多的公共场所减速，公路路口以及人行道附近常 设置减速带，通过这一路障提醒司机减速。虽然现有的减速带解决了汽车减速的问题，但还 存在着一些问题一是减速带的高度不能变化，即使是慢速通过的车辆也会有明显的颠簸 感；二是由于司机通常采取在接近减速带时刹车的方式通过减速带，而这种方式会增加油 耗和尾气排放污染环境。
发明内容为了解决上述问题，本实用新型提供了一种改进的减速带，用以解决减速带的高 度不能改变的问题，让慢速通过的汽车能最大限度的不受减速带的影响，而当汽车以高于 某一速度通过时则会有明显的颠簸跳起，从而减缓了车速。为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下一种改进的减速带，包括减速 板、连轴装置、弹簧伸缩系统和防位移装置，减速板内部设有连轴装置、弹簧伸缩系统和防 位移装置，连轴装置顶端与减速板连接，连轴装置底端连接弹簧伸缩系统，防位移装置顶部 与减速板连接，防位移装置底部固定在地面。所述减速带的减速板的截面侧视为等腰梯形。所述减速带的连轴装置为组成人字形的两根轴，两根轴的上端衔接处以枢轴连接 且与平行于地面的减速板部分相连，两根轴末端通过平行于地面的两根轴分别与设置在两 侧的弹簧伸缩系统相连。所述减速带的弹簧伸缩系统包括压缩弹簧和弹簧挡板，两侧的压缩弹簧的靠外侧 的一端固定在减速带底部，压缩弹簧另一端与连轴装置相连，并且在靠近外侧的弹簧一端 设置一个柱形弹簧挡板，该柱形弹簧挡板的长轴方向与弹簧压缩方向平行，柱形弹簧挡板 长度是介于压缩弹簧最小与最大长度之间的某个特定长度。所述减速带的防位移装置包括防位移压缩装置和底座，底座安装在减速板底部， 并且通过铆钉将底座固定在地面上，所述防位移压缩装置包括长方形凹槽和板，长方形凹 槽固定在底座上，并且长方形凹槽底部设置弹簧，长方形凹槽两侧设有滑道槽，长方形板插 入到滑道槽内，长方形板的上边缘与平行于地面的减速板部分相连。本实用新型的有益效果是能够自动地调节减速带的高度，当慢速通过时，汽车的 颠簸感可以比原有的减速带小很多，改善了司机的驾驶体验，减少汽车在通过减速带时的 颠簸和跳跃，而且避免了司机采取刹车方式通过减速带，减少因刹车和加速带来的尾气排 放，提高空气质量。以下结合附图及实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型在无汽车通过时的整体结构截面的双面侧视示意图。图2为本实用新型在有汽车通过时的整体结构截面的双面侧视示意图。图中1.连轴装置，2.弹簧挡板，3.减速板，4.底座，5.防位移压缩装置，6.压缩弹簧。
具体实施方式
如
图1所示，本实用新型一种改进的减速带，包括减速板3、连轴装置1、弹簧伸缩 系统和防位移装置，减速板3内部设有连轴装置1、弹簧伸缩系统和防位移装置，连轴装置 1顶端与减速板3连接，连轴装置1底端连接弹簧伸缩系统，防位移装置顶部与减速板3连 接，防位移装置底部固定在地面。所述减速带的连轴装置1为组成人字形的两根轴，两根轴 的上端衔接处以枢轴连接且与平行于地面的减速板3部分相连，两根轴末端通过平行于地 面的两根轴分别与设置在两侧的弹簧伸缩系统相连。所述减速带的弹簧伸缩系统包括压缩 弹簧6和弹簧挡板2，两侧的压缩弹簧6的靠外侧的一端固定在减速带底部，压缩弹簧6另 一端与连轴装置1相连，并且在靠近外侧的弹簧一端设置一个柱形弹簧挡板2，该柱形弹簧 挡板2的长轴方向与弹簧压缩方向平行，柱形弹簧挡板2长度是介于压缩弹簧6最小与最 大长度之间的某个特定长度。所述减速带的防位移装置包括防位移压缩装置5和底座4， 底座4安装在减速板3底部，并且通过铆钉将底座4固定在地面上，所述防位移压缩装置包 括长方形凹槽和板，长方形凹槽固定在底座4上，并且长方形凹槽底部设置弹簧，长方形凹 槽两侧设有滑道槽，长方形板插入到滑道槽内，长方形板的上边缘与平行于地面的减速板3 部分相连。如
图1所示的实施例，当没有汽车通过时，减速带处于自然状态，压缩弹簧6通过 连轴装置1将减速板3撑起到一定的高度。如图2所示的实施例，当汽车通过时，下压的减速板3会使连轴装置1的连轴的枢 轴开角变大，连轴装置的末端开始挤压压缩弹簧6，直到弹簧挡板2与连轴末端相碰，此时， 减速带的高度达到最小，防位移压缩装置5的长方形板和长方形凹槽底部最接近，在阻止 减速板3进一步下降的同时承受来自汽车的冲击，并将冲击力传递到地面，防位移压缩装 置5同时可以防止汽车驶过时使减速带发生位移。当汽车以一个较快的速度经过时，由于 惯性，弹簧来不及变形，减速带高度的下降不明显，汽车会有明显的颠簸感，从而减缓了车 速。
权利要求1.一种改进的减速带，其特征是这种减速带包括减速板、连轴装置、弹簧伸缩系统和 防位移装置，减速板内部设有连轴装置、弹簧伸缩系统和防位移装置，连轴装置顶端与减速 板连接，连轴装置底端连接弹簧伸缩系统，防位移装置顶部与减速板连接，防位移装置底部 固定在地面。
2.根据权利要求1所述的一种改进的减速带，其特征是所述减速板的截面侧视为等 腰梯形。
3.根据权利要求1所述的一种改进的减速带，其特征是所述连轴装置为组成人字形 的两根轴，两根轴的上端衔接处以枢轴连接且与平行于地面的减速板部分相连，两根轴末 端通过平行于地面的两根轴分别与设置在两侧的弹簧伸缩系统相连。
4.根据权利要求1所述的一种改进的减速带，其特征是所述弹簧伸缩系统包括压缩 弹簧和弹簧挡板，两侧的压缩弹簧的靠外侧的一端固定在减速带底部，压缩弹簧另一端与 连轴装置相连，并且在靠近外侧的弹簧一端设置一个柱形弹簧挡板，柱形弹簧挡板的长轴 方向与弹簧压缩方向平行，柱形弹簧挡板长度是介于压缩弹簧最小与最大长度之间的某个 特定长度。
5.根据权利要求1所述的一种改进的减速带，其特征是所述防位移装置包括防位移 压缩装置和底座，底座安装在减速板底部，并且通过铆钉将底座固定在地面上。
6.根据权利要求5所述的一种改进的减速带，其特征是所述防位移压缩装置包括长 方形凹槽和板，长方形凹槽固定在底座上，并且长方形凹槽底部设置弹簧，长方形凹槽两侧 设有滑道槽，长方形板插入到滑道槽内，长方形板的上边缘与平行于地面的减速板部分相 连。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车减速带。这种减速带，包括减速板、连轴装置、弹簧伸缩系统和防位移装置，减速板内部设有连轴装置、弹簧伸缩系统和防位移装置，连轴装置顶端与减速板连接，连轴装置底端连接弹簧伸缩系统，防位移装置顶部与减速板连接，防位移装置底部固定在地面。本实用新型能够自动地调节减速带的高度，当慢速通过时，汽车的颠簸感可以比原有的减速带小很多，改善了司机的驾驶体验，减少汽车在通过减速带时的颠簸和跳跃，而且避免了司机采取刹车方式通过减速带，减少因刹车和加速带来的尾气排放，提高空气质量。
文档编号E01F9/047GK201865070SQ20102057965
公开日2011年6月15日 申请日期2010年10月28日 优先权日2010年10月28日
发明者陈文浩 申请人:大连海事大学