本发明属于结构工程技术领域，特别涉及一种公路－铁路两用大桥错层主梁断面构造。
背景技术：
随着国民经济的快速发展，交通流量急剧增长，近年来国家大力加快了高速铁路、高速公路、城市市政道路和城市轨道交通的建设。为节约桥位资源、减少投资、保护环境，越来越多的大桥采用公路、铁路(轨道交通)合建。
目前，国内和国外的公路、铁路(轨道交通)两用大桥基本采用上下层布置方案或者公路、铁路平层布置方案，主梁采用钢桁梁或平层钢箱梁布置。然而，伴随着对公路、铁路(轨道交通)两用大桥运营和维修养护的不断重视，上下层主梁形式和平层主梁也遇到一些问题。
一、上下层主梁形式的主要问题体现在：
公路桥面的维修和养护严重用影响铁路的运营；桁架上层螺栓断裂对铁路运营的影响；公路和铁路养护的工作界面划分不清晰；行车视角较差；列车着火危及主梁结构安全等。
二、平层主梁形式的主要问题体现在：
公路和铁路之间需要设置3m高的防抛网，严重影响桥梁景观，而且增加桥梁的风荷载；高速列车的横向风会引起汽车的横向力，影响驾驶安全，因此一般要设置部分透风的风屏障；公路和铁路之间要设置防撞等级较高的防撞墙，否则公路失控车辆容易撞击铁路。公铁平层，而且铁路位于中间，公路位于两侧，会导致铁路旅客只能看到公路桥面，看不到河流和峡谷的美景。公铁平层布置，高速列车通过时，对公路车辆的驾驶员有心理影响。
技术实现要素：
本发明所要解决的问题是提供一种公路－铁路两用大桥错层主梁断面构造，并给出其关键构造，以有效减小列车、汽车运营和维修期间的相互干扰。
本发明解决以上技术问题所采用的技术方案如下：
本发明的公路－铁路两用大桥错层主梁断面构造，包括公路主梁和铁路主梁，其特征是：所述包括公路主梁包括分别位于铁路主梁两侧的左侧公路主梁、右侧公路主梁，左侧公路主梁通过左侧连接横梁、右侧公路主梁通过右侧连接横梁与铁路主梁连接为一体；铁路主梁顶面的铁路轨面标高与左侧公路主梁、右侧公路主梁顶面的公路路面标高存在高差。
本发明的效益是，采用公铁(轨道交通)两用错层主梁形式，公路与铁路运用维护相互不影响，避免了螺栓断裂对列车运行的不利影响，避免设置防抛网和声屏障，列车行车视野相对开阔，桥梁景观效果较好；同时错层主梁形式有效减小了列车横向风对汽车行驶的影响；公铁错层布置，高速列车通过时，由于一定的高差，高速列车对公路车辆驾驶员的心理冲击作用大大减弱；公路和铁路的维修和养护，相互不影响，维修养护的工作界面和资金界面划分清楚。
附图说明
本说明书包括如下附图：
图1是本发明公路－铁路两用大桥错层主梁断面构造的示意图。图中示出构件、部位名称及所对应的标记：公路路面标高10、左侧公路主梁11、右侧公路主梁12、左侧连接横梁21、右侧连接横梁22、铁路轨面标高30、铁路主梁31、高差H。
具体实施方式
下面结合附图和实施示例对本发明专利进一步说明。
参照图1，本发明公路－铁路两用大桥错层主梁断面构造，包括公路主梁和铁路主梁31。所述包括公路主梁包括分别位于铁路主梁31两侧的左侧公路主梁11、右侧公路主梁12，左侧公路主梁11通过左侧连接横梁21、右侧公路主梁12通过右侧连接横梁22与铁路主梁31连接为一体。铁路主梁31顶面的铁路轨面标高30与左侧公路主梁11、右侧公路主梁12顶面的公路路面标高10存在高差H。
公路与铁路运用维护相互不影响，避免了螺栓断裂对列车运行的不利影响，避免设置防抛网和声屏障，列车行车视野相对开阔，桥梁景观效果较好。同时错层主梁形式有效减小了列车横向风对汽车行驶的影响；公铁错层布置，高速列车通过时，由于一定的高差，高速列车对公路车辆驾驶员的心理冲击作用大大减弱；公路和铁路的维修和养护，相互不影响，维修养护的工作界面和资金界面划分清楚。
如果考虑不需要设置防抛网，所述高差H＞2.0m。
以上所述只是用图解说明本发明公路－铁路两用大桥错层主梁断面构造的一些原理，并非是要将本发明局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本发明所申请的专利范围。