涵洞施工台车的制作方法

本实用新型涉及公路工程建设设施领域，具体地涉及一种涵洞施工台车。

背景技术：

在盖板涵洞的建设中，需要采用模具将两侧的墙体倒模成型，最后将顶部铺设两墙体上端，以形成盖板涵。

现有的涵洞工程设备为一种涵洞施工台车，涵洞施工台车的门架上端连接有承重横梁，承重横梁上安装有气缸，气缸末端连接有外侧模板或内侧模板，使外模板与内模板的间距可调，以实现合模和脱模，进行墙体的倒模工作。

现有的涵洞施工台车存在的问题是，外模板和内模板的移动范围固定，无法进行对不同大小的涵洞墙体的倒模工作，采用其他型号的涵洞施工台车进行工作则增大工程的成本投入。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一个具有良好适用性特点的涵洞施工台车。

本实用新型提供的涵洞施工台车，包括有门架、移动轮组、承重横梁和模板组；移动轮组设置于门架下端，承重横梁通过多个气缸连接于门架的上端；模板组包括第一吊梁、第二吊梁、内侧模板和外侧模板，内侧模板连接于至少一根第二吊梁上，外侧模板连接于至少一根第一吊梁上；模板组还包括双向丝杠，第一吊梁连接到双向丝杠的第一螺纹上，第二吊梁连接到双向丝杠的第二螺纹上；两个模板组通过横销支撑在承重横梁上且两个模板组分别位于门架的两侧，模板组可相对于承重横梁移动。

由上述方案可见，由于模板组通过横销是被架持在承重横梁上表面，模板组相对于承重横梁是可横向移动的，因此由承重横梁两侧的模板组中倒模形成两堵墙体的间距是具有可控性的，采用该涵洞施工台车可对不同大小要求的涵洞进行施工。

进一步的方案是，门架包括门架横梁以及分别连接于门架横梁两侧的两根支柱，门架横梁为多段可拆卸式门架横梁。

由上可见，门架门架横梁的长度对涵洞的宽度形成具有一定的影响，门架横梁为多段可拆卸，可通过减少门架横梁的段数以对门架横梁的总长度进行调节，进而使涵洞施工台车的宽度适用范围有效提高。

进一步的方案是，承重横梁上设置有加强三角架，加强三角架的第一边固定连接于承重横梁上，加强三角架上与第一边相互垂直的第二边抵接在门架上。

再进一步的方案是，门架横梁与支柱之间连接倾斜设置的加强肋。

更进一步的方案是，两根支柱之间连接有至少一根横撑杆和两根相交的斜撑杆。

由上可见，利用三角形的稳定性，设置加强三脚架、加强肋以及斜撑杆等以门架内部以及门架和承重横梁之间的稳定性和力学性能。

进一步的方案是，第二吊梁与支柱之间铰接有至少一根气压杆。

由上可见，设置气压杆，在进行合模、脱模以及位置调整时，模板组的稳定性将有效提高。

进一步的方案是，涵洞施工台车还包括导轨组，移动轮组设置于导轨组上并沿导轨组的延伸方向移动。

进一步的方案是，门架包括有多个直线布置的门架单元，多个门架单元由纵梁连接，相邻的两个门架单元之间连接有门架斜撑杆。

由上可见，单元化的门架的长度可根据门架单元的数量而改变，进而可对不同长度宽度的模板组进行支撑，可实现不同长度的墙体的加工。

进一步的方案是，每个门架单元上连接有一根承重横梁，多根承重横梁之间由顶部纵梁连接。

由上可见，多根承重横梁之间连接有顶部纵梁，使多根承重横梁形成一个位于门架顶部的承重网架，承重受力更合理。

附图说明

图1为本实用新型涵洞施工台车实施例的结构图。

图2为图1中A处的放大图。

图3为本实用新型涵洞施工台车实施例另一视角的结构图。

图4为本实用新型涵洞施工台车实施例另一状态的结构图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

参见图1，图1为涵洞施工台车的结构图。本实施例的涵洞施工台车为专用于盖板涵洞建设的涵洞模板台车，涵洞施工台车主要基于门架1组成。门架1的下端连接有移动系统4，门架1上方连接有承重横梁2，承重横梁2的两侧均支撑有一个模板组3，两侧的模板组3的模板用于倒模形成两侧的墙体单元，在移动系统4的驱动下将形成连续的墙体单元，进而形成涵洞的两侧墙体。

结合图3，图3为涵洞施工台车另一视角的结构图。门架1包括有在成直线排列布置的四个门架单元10，每个门架单元10包括有一根门架横梁11以及连接于门架横梁11两端的两根支柱12，两根支柱12对门架横梁11进行支撑；门架横梁11与支柱12之间连接有加强肋13，加强肋13倾斜设置，加强肋13、门架横梁11以及支柱12之间形成三角结构，以提高门架单元10的稳定性。在门架单元10的下部，两侧的支柱12之间连接有一根平行于门架横梁11设置的横撑杆14以及交错设置的第一斜撑杆15和第二斜撑杆16，第一斜撑杆15与第二斜撑杆16在相交处进行铰接，使两侧的两根支柱12之间形成多个具有加固作用的三角结构。

四个门架单元10通过至少两根纵梁20连接，且相邻的两个门架单元10之间连接有相互交错布置的第一门架斜撑杆17和第二门架斜撑杆18，且相邻的两个门架单元10之间连接有至少两组门架斜撑杆组。

优选的是，门架横梁11为多段可拆卸式门架横梁，门架横梁11包括有第一门架横梁段111、第二门架横梁段112、第三门架横梁段113以及第四门架横梁段114，相邻的门架横梁段之间通过螺栓连接，这样，门架横梁11可根据使用情况来确定门架横梁段的数量以控制门架横梁11的总长。

移动系统4包括有连接有门架1底部的移动轮组41以及铺设移动轮组41下方的导轨组42，移动轮组41具有独立的驱动装置驱动，移动轮组41可沿导轨组42的延伸方向移动，因此导轨42的延伸轨迹可为直线以及直线意外的连续线。

门架1上门架横梁11的两端的顶面上设置有多个竖直布置的气缸4，气缸4的移动方向为竖直方向，气缸4的活塞杆末端连接有承重横梁2，因此承重横梁2在门架1上可控地上下移动。结合图3，承重横梁2的下端面上连接有加强三角架5，加强三角架5的第一边连接在承重横梁2的下端面，加强三角架5的第二边抵接在门架单元10的侧面上，第一边和第二边相互垂直，因此加强三角架5对于承重横梁2具有防倾倒作用。

每个门架单元10上均设置有承重横梁2，多根承重横梁2由顶部纵梁7连接。

参见图1和图2，图2为图1中A处的放大图。承重横梁2相对于门架1两侧具有伸出部分，在承重横梁2两侧的伸出部分上均支撑有一个模板组3。以门架1左侧的模板组3为例，模板组3包括有双向丝杠31、第一吊梁32、第二吊梁33、外侧模板34以及内侧模板35。

第一吊梁32和第二吊梁33上端均如吊梁37的上端，设置有横穿吊梁37而两端位于吊梁37侧面以外的横销35，两端伸出于吊梁37两侧的横销35支撑在承重横梁2的承重顶面21上，故第一吊梁32以及第二吊梁33均被支撑在承重横梁2上。

双向丝杠31具有方向相反的第一螺纹和第二螺纹，第一吊梁32上端配合孔连接在第一螺纹上，第二吊梁33上端配合孔连接在第二螺纹上，当双向丝杆31被驱动转动后，第一吊梁32和第二吊梁33将以相互趋近或相背远离的方向移动，而外侧模板34连接在第一吊梁32上，内侧模板35连接在第二吊梁33上，因而第一吊梁32和第二吊梁33则实现了外侧模板34和内侧模板35之间的合模以及脱模所需要的移动。

另外，第二吊梁33靠近支柱12，支柱12与第二吊梁33之间铰接有气压杆组，气压杆组包括有多根气压杆36，气压杆36可使模板组3相对于门架1具有更好的稳定性。

由于模板组3通过吊梁上的横销35支撑在承重横梁2上，因此，模板组3可在承重横梁2的长度方向上移动，以进行对两侧的模板组3间距的调节，以实现不同宽度要求的涵洞墙体的建筑工作。

参见图4，图4为涵洞施工台车另一状态的结构图。门架1上的门架横梁11仅由第三门架横梁段113以及第四门架横梁段114组成，门架横梁11的长度更短，因此门架1的宽度更小，位于门架1两侧的两个模板组3的间距更小，涵洞施工台车适用于具有更小宽度要求的盖板涵建筑工程中。

本实用新型主要提供一种模板组间距可调的涵洞施工台车以适用于更多宽度要求的盖板涵洞施工工程中。

最后需要强调的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种变化和更改，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。