一种桥梁的减隔震结构的制作方法

本发明涉及桥梁建设领域，具体而言，涉及一种桥梁的减隔震结构。

背景技术：

桥梁目前依然是十分重要的基础建设项目，在地震多发带建设桥梁时需考虑其减震隔震的能力。

现有技术中桥梁的减震隔震结构设计较为简单，在发生地震时不能切实有效地吸收地震能量，不能很好地保护桥梁。

技术实现要素：

本发明提供了一种桥梁的减隔震结构，旨在解决现有技术中的上述问题。

本发明是这样实现的：

一种桥梁的减隔震结构，包括桥座，所述桥座顶部设置有多组减震机构，所述减震机构包括设于桥座顶部的凹槽，所述凹槽内设置有移动块，所述移动块的底部贴合于所述凹槽的底部，所述移动块的侧部与所述凹槽的侧壁之间存在间隙，所述移动块的顶面高于所述桥座的顶面。

可选地，所述间隙内设有隔震管，所述隔震管用空心圆管制成，所述隔震管沿竖向设置，所述隔震管的底部固定于所述桥座，所述隔震管的顶部低于所述桥座的顶面；所述隔震管相对的两个侧部分别与凹槽以及移动块贴合。

可选地，所述隔震管的顶部自上而下开设有隔断槽，所述隔断槽的一端朝向凹槽的侧壁，隔断槽的另一端朝向移动块；在所述隔震管上所述隔断槽的两侧各形成半圆形的减震片。

可选地，所述桥座的顶部自上而下还开设有减震槽，所述减震槽连通所述凹槽，所述凹槽相对的两侧分别设有一个所述减震槽；所述移动块包括位于上部的上块体及位于下部的下块体，所述上块体及下块体通过剪切柱相连，所述剪切柱沿竖向设置，剪切柱位于上块体的一部分为第一柱体，剪切柱位于下块体的一部分为第二柱体；所述上块体与下块体相贴合；所述隔震管的顶部位于所述减震槽的槽底的上方，所述隔断槽的底部位于所述减震槽的槽底的下方；所述隔震管的直径为5-10cm，所述上块体的底部高于所述减震槽的槽底3-5cm。

可选地，所述减震槽内沿水平方向设置有减震柱，所述减震柱的外部套设有减震弹簧，所述减震柱的一端固定于所述减震槽；所述减震弹簧的一端固定于所述减震槽，所述减震弹簧的另一端与所述上块体固定连接；所述减震弹簧的长度大于所述减震柱的长度；所述隔震管的顶部低于所述减震弹簧。

可选地，所述剪切柱为中间小两头大的结构。

可选地，一个所述减震槽内沿水平方向间隔设有多根所述减震柱，每一根所述减震柱外部均套设有一个所述减震弹簧。

可选地，所述桥座的顶部间隔设有两组所述减震机构。

本发明提供的桥梁的减隔震结构，应用于桥梁建设，将桥面架设于其上部，能够起到减震隔震的作用，起到保护桥面的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的桥梁的减隔震结构的剖视示意图；

图2是本发明实施例提供的桥梁的减隔震结构的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的桥梁的减隔震结构的俯视示意图；

图4是本发明实施例提供的桥梁的减隔震结构中隔震管的俯视示意图；

图5是本发明实施例提供的桥梁的减隔震结构中隔震管的主视示意图；

图6是本发明实施例提供的桥梁的减隔震结构在使用时发生地震后可能呈现的结构示意图。

附图标记汇总：桥座11；减震机构12；凹槽13；移动块14；间隙15；隔震管16；隔断槽17；减震片18；减震槽19；上块体20；下块体21；剪切柱22；第一柱体23；第二柱体24；减震柱25；减震弹簧26。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例，请参阅图1-图6。

本实施例提供了一种桥梁的减隔震结构，这种减隔震结构应用于桥梁建设，将桥面架设于其上部，能够起到减震隔震的作用，起到保护桥面的作用。

桥梁的减隔震结构，包括桥座11，桥座11顶部设置有多组减震机构12，减震机构12包括设于桥座11顶部的凹槽13，凹槽13内设置有移动块14，移动块14的底部贴合于凹槽13的底部，移动块14的侧部与凹槽13的侧壁之间存在间隙15，移动块14的顶面高于桥座11的顶面。

如图1及图2所示，桥座11为基础结构件，建设在路面上，起到支撑作用。桥座11顶部设置的减震机构12起到主要的减震作用。在建设桥梁时，先进行桥座11及减震机构12的设置，最后在桥座11顶部设置桥面，使桥面与减震机构12稳定连接。

在桥座11顶部设置凹槽13，将移动块14设置在凹槽13内，且移动块14与凹槽13的侧壁之间设置间隙15，使得移动块14能够在凹槽13内移动。桥面建设时与移动块14固定连接，使得桥面能够与移动块14同步运动。且移动块14的顶面高于桥座11的顶面，使得桥面与桥座11的顶部间隔设置，使得在发生地震时，桥面能够带着移动块14运动，通过移动块14的运动，一定程度上抵消地震所带给桥面的能量，起到保护桥面的作用。

因此，这种结构的桥梁减隔震结构，能够较好地对桥面起到保护作用，使桥梁能够更好地应对地震等自然灾害。

间隙15内设有隔震管16，隔震管16用空心圆管制成，隔震管16沿竖向设置，隔震管16的底部固定于桥座11，隔震管16的顶部低于桥座11的顶面；隔震管16相对的两个侧部分别与凹槽13以及移动块14贴合。

如图1所示，在移动块14与凹槽13之间的间隙15内填充有隔震管16。移动块14及凹槽13的侧面均为四边形结构，移动块14与凹槽13之间形成了回形的间隙15，在每一条间隙15内均设置有多根隔震管16，使得无论移动块14朝向哪一方向运动，隔震管16均能够起到隔震减震的作用。

隔震管16为空心圆管，其壁厚较小，其用金属制成，能够承受一定的载荷，当所受载荷大于其所能够承受的极限时，隔震管16会被挤扁，通过其自身的变形，起到吸收地震所产生能量的作用，减小桥面及移动块14移动能量，起到保护桥面的作用。隔震管16的顶部低于桥座11的顶面，使得一方面隔震管16不会影响到桥面的安装，另一方面，移动块14在发生横向移动时，能够首先对隔震管16的顶部施加作用力，由于移动块14能够将作用力集中于隔震管16的顶部，使得隔震管16的顶部更容易被挤压变形，并逐渐向隔震管16的下部延伸，使得整个隔震管16产生形变，吸收能量。因此可见，通过这样的设置，使得减隔震结构能够更好地吸收地震产生的能量，起到减震隔震的作用，更好地保护桥梁。

隔震管16的顶部自上而下开设有隔断槽17，隔断槽17的一端朝向凹槽13的侧壁，隔断槽17的另一端朝向移动块14；在隔震管16上隔断槽17的两侧各形成半圆形的减震片18。

如图3-图5所示，隔断槽17自上而下开设，将空心圆管形的隔震管16分割为两个减震片18，每一个减震片18大致为半圆形，或者说是弧形，通过这种设置，使得地震发生时，移动块14将作用力施加给两个单独的减震片18，其弧形结构使其能够更容易产生形变，吸收动能。其顶部产生形变之后能够更容易向隔震管16的下部延伸，使得隔震管16起到应有的隔震作用。

桥座11的顶部自上而下还开设有减震槽19，减震槽19连通凹槽13，凹槽13相对的两侧分别设有一个减震槽19；移动块14包括位于上部的上块体20及位于下部的下块体21，上块体20及下块体21通过剪切柱22相连，剪切柱22沿竖向设置，剪切柱22位于上块体20的一部分为第一柱体23，剪切柱22位于下块体21的一部分为第二柱体24；上块体20与下块体21相贴合；隔震管16的顶部位于减震槽19的槽底的上方，隔断槽17的底部位于减震槽19的槽底的下方；隔震管16的直径为5-10cm，上块体20的底部高于减震槽19的槽底3-5cm。

如图1及图3所示，减震槽19内设置的部件能够起到更好的减震隔震的作用。减震槽19连通凹槽13，使得减震槽19内设置的部件能够与移动块14产生实质性的贴合关系。移动块14包括上块体20及下块体21，两个部件为单独的部件，使得两个部件能够产生相对的运动。上块体20及下块体21通过竖向设置的剪切柱22相连，剪切柱22为金属制品，具有一定的强度，在发生地震时，上块体20及下块体21所受力不均匀，上块体20产生横向移动，剪切柱22受横向的剪切力，在剪切力达到一定强度时，剪切柱22被切断，通过自身的切断，达到吸收动能的作用，使得桥面移动的动能减小，初步起到保护桥面的作用。

在移动块14的侧部还设置有隔震管16，隔震管16的顶部高于下块体21的高度，且隔震管16的高度高于减震槽19的高度。在实际生产时，以采用直径5cm的隔震管16为例，此时上块体20底部高于减震槽19高度3cm，也就是上块体20底部与减震槽19之间存在3cm高度差。在发生地震时，上块体20移动首先折断剪切柱22，之后继续移动，挤压隔震管16，并向减震槽19的方向挤压，对隔震管16产生推力，对隔震管16产生推平的趋势，如图6所示，隔震管16变形，并填充于上块体20与减震槽19之间，使得上块体20在竖直方向上产生较小的位移，能够更好地保护桥面。

可见，通过这种设置，使得移动块14设置为两个单独的部件，在发生地震时两个部件受到不同的作用力，产生不同的位移，通过剪切柱22及隔震管16大幅地吸收地震所带给桥面的动能，使得桥面能够尽快地停止运动，起到保护桥面的作用。

减震槽19内沿水平方向设置有减震柱25，减震柱25的外部套设有减震弹簧26，减震柱25的一端固定于减震槽19；减震弹簧26的一端固定于减震槽19，减震弹簧26的另一端与上块体20固定连接；减震弹簧26的长度大于减震柱25的长度；隔震管16的顶部低于减震弹簧26。

如图1及图3所示，在减震槽19内还设置相互配合的减震柱25及建筑，减震柱25沿横向设置，且朝向上块体20设置。减震柱25的一端固定在桥座11中减震槽19的一个侧壁，另一端与上块体20之间具有距离差。减震弹簧26套设在减震柱25外部，且其两端分别固定连接减震槽19及上块体20。在上块体20产生横向位移时，挤压减震弹簧26，减震弹簧26通过其自身形变起到吸收桥面动能的作用，使得桥面的动能进一步被吸收，桥面能够更快地停下。减震柱25的设置使得其能够对减震弹簧26的运动产生导向作用，使减震弹簧26能够更稳定地设置，且能够基本沿其轴线被压缩，使得其能够产生更大的形变，吸收更多的能量。且减震弹簧26的两个端部均为固定连接的设置方式，使得上块体20运动时其各个方位的减震弹簧26均能够产生形变。以图6所示，上块体20向左移动，则右边的减震弹簧26被拉伸，同样产生形变，能够吸收动能，使得多个减震弹簧26能够相互配合，更好地减缓桥面的运动。

剪切柱22为中间小两头大的结构。如图1所示，这种设置方式使得剪切柱22能够更容易从中部被切断。

一个减震槽19内沿水平方向间隔设有多根减震柱25，每一根减震柱25外部均套设有一个减震弹簧26。如图3所示，多个减震柱25及减震弹簧26的相互配合，能够更多地吸收桥面的动能。

桥座11的顶部间隔设有两组减震机构12。如图1及图3所示，两组减震机构12相配合的设置，使得一个桥座11能够起到较多的减震作用，多个桥座11之间相互配合，能够最大限度地吸收动能，保护桥面。同时两组减震机构12的设置使得桥面能够具有更大的支撑面积，使得桥面更稳定地被支撑。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。