一种智能控制的交通斑马线系统的制作方法

本发明涉及智慧城市领域，具体是一种智能控制的交通斑马线系统。

背景技术：

智慧城市其本质是利用先进的信息技术和通信技术，以实现城市的智慧式管理和运行，其中交通管理是智慧城市的重点关注领域。目前城市交通领域，斑马线上车辆让行行人已经写入交通法规，但仍然存在执行难的问题。斑马线前车辆通行主要有三种情况：一种是直行通过斑马线的车辆，直行车辆由直行红绿灯控制，现有技术通过设定直行红绿灯和斑马线方向红绿灯之间的时间差，可在客观上实现车辆与行人互不干扰，即直行红绿灯由绿灯变化为红灯一段时间后，斑马线方向红绿灯才发生变化，可确保斑马线允许行人通过时直行方向上没有车辆干扰。第二、第三种情况分别是右转车辆向斑马线通行、斑马线附近车辆从斑马线附近右转，由于我国车辆右转基本上是可随时通行的，因此右转车辆对于行人干扰较大，特别是第三种情况下车辆从斑马线附近右转时，往往由于旁边车道车辆遮挡导致视野受限，司机无法观察到行人位置，因此容易存在车辆没有让行行人的情况。

技术实现要素：
本发明的目的是提供一种智能控制的交通斑马线系统，以解决现有技术城市交通领域车辆让行行人存在的问题。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：

一种智能控制的交通斑马线系统，其特征在于：包括组成斑马线的各个线条装置、处理器单元、电源单元、可控开关单元，其中：

多个线条装置分别包括斑马线条以及设置在斑马线条长度两端的电致荧光材料层，多个线条装置分别整体嵌入道路路口处地面中，且每个线条装置的斑马线条、电致荧光材料层分别与地面齐平并暴露在外，由多个线条装置构成斑马线，其中斑马线中通行方向两端的线条装置中，每个斑马线条底部还分别设有压电材料层；

电源单元埋入斑马线附近地面中，电源单元通过从地面中延伸的总分结构的导线分别与各个线条装置中的电致荧光材料层连接，由电源分别供电至各个线条装置中的电致荧光材料层；

可控开关单元至少有两组，两组可控开关单元分别埋入电源单元附近的地面中，且两组可控开关单元分别串联接入总分结构的导线中的总路导线中；

处理器单元埋入可控开关单元附近的地面中，处理器单元连接有通讯模块和信号采集模块，斑马线中通行方向两端的线条装置中压电材料层分别与信号采集模块输入端连接，信号采集模块输出端与处理器单元连接，两组可控开关单元的控制端分别与处理器单元连接；

所述处理器单元通过通讯模块与交通信号灯控制器通讯连接，由交通信号灯控制器将当前斑马线通行方向两端交通信号灯状态信息发送至处理器单元，若当前斑马线通行方向两端交通信号灯为绿灯时，处理器单元控制其中一组可控开关单元导通，同时处理器单元接收通过信号采集模块采集斑马线中通行方向两端的线条装置中压电材料层的电信号，若至少有一个电信号存在则处理器控制另外一组可控开关单元导通，此时电源单元与各个线条装置中的电致荧光材料层之间导通，由电源单元向各个电致荧光材料层供电，各个电致荧光材料层产生荧光。

所述的一种智能控制的交通斑马线系统，其特征在于：所述线条装置包括分别呈长条形的下基板和位于下基板上方的上支撑板，下基板面积大于上支撑板面积，斑马线中通行方向两端的线条装置中，上支撑板和下基板对应位置之间设有压电材料层和环绕压电材料层的绝缘套，其余线条装置上支撑板和下基板直接接触，每个上支撑板顶面分别刷白漆形成斑马线条；各个线条装置中下基板上对应于上支撑板长度方向两端位置从下至上依次设有导电基板、电致荧光材料层、绝缘透光层，所述信号采集模块输入端与斑马线中通行方向两端的线条装置中压电材料层两端连接，所述电源单元分别与各个线条装置中的导电基板电连接；各个线条装置分别嵌入地面中，并使斑马线条和绝缘透光层露出。

所述的一种智能控制的交通斑马线系统，其特征在于：所述通讯模块为有线通讯模块或无线通讯模块，即处理器单元通过有线或无线方式与交通信号灯控制器通讯连接。

所述的一种智能控制的交通斑马线系统，其特征在于：可采用交通信号灯控制器中的处理器代替处理器单元。

本发明提供了一种可智能控制的斑马线系统，当且仅当斑马线通行方向两端交通信号灯为绿灯时，且斑马线通行方向两端线条装置中压电材料层产生电信号时，处理器单元控制两组可控开关单元导通，使电源单元向各个线条装置中电致荧光材料层供电，此时电致荧光材料层发出荧光对右转车辆起到警示作用，同时交通摄像头可采集发出荧光时斑马线附近车辆图像，并以发出荧光时斑马线附近车辆图像作为判断车辆是否让行行人的依据。

本发明可为通行斑马线的车辆提供警示，以提醒司机避让行人，并且为交通部门执法提供可靠依据。

附图说明

图1为本发明系统原理框图。

图2为本发明斑马线中通行方向两端的线条装置结构剖视图。

图3为本发明斑马线中其余线条装置结构剖视图。

具体实施方式

如图1所示，一种智能控制的交通斑马线系统，包括组成斑马线的各个线条装置、处理器单元、电源单元、可控开关单元，其中：

多个线条装置分别包括斑马线条以及设置在斑马线条长度两端的电致荧光材料层，多个线条装置分别整体嵌入道路路口处地面中，且每个线条装置的斑马线条、电致荧光材料层分别与地面齐平并暴露在外，由多个线条装置构成斑马线，其中斑马线中通行方向两端的线条装置中，每个斑马线条底部还分别设有压电材料层；

电源单元埋入斑马线附近地面中，电源单元通过从地面中延伸的总分结构的导线分别与各个线条装置中的电致荧光材料层连接，由电源分别供电至各个线条装置中的电致荧光材料层；

可控开关单元至少有两组，两组可控开关单元分别埋入电源单元附近的地面中，且两组可控开关单元分别串联接入总分结构的导线中的总路导线中；

处理器单元埋入可控开关单元附近的地面中，处理器单元连接有通讯模块和信号采集模块，斑马线中通行方向两端的线条装置中压电材料层分别与信号采集模块输入端连接，信号采集模块输出端与处理器单元连接，两组可控开关单元的控制端分别与处理器单元连接；

所述处理器单元通过通讯模块与交通信号灯控制器通讯连接，由交通信号灯控制器将当前斑马线通行方向两端交通信号灯状态信息发送至处理器单元，若当前斑马线通行方向两端交通信号灯为绿灯时，处理器单元控制其中一组可控开关单元导通，同时处理器单元接收通过信号采集模块采集斑马线中通行方向两端的线条装置中压电材料层的电信号，若至少有一个电信号存在则处理器控制另外一组可控开关单元导通，此时电源单元与各个线条装置中的电致荧光材料层之间导通，由电源单元向各个电致荧光材料层供电，各个电致荧光材料层产生荧光。

如图2、图3所示，线条装置包括分别呈长条形的下基板1和位于下基板1上方的上支撑板2，下基板1面积大于上支撑板2面积，斑马线中通行方向两端的线条装置中，上支撑板1和下基板2对应位置之间设有压电材料层3和环绕压电材料层3的绝缘套4，其余线条装置上支撑板1和下基板2直接接触，每个上支撑板2顶面分别刷白漆形成斑马线条；各个线条装置中下基板1上对应于上支撑板2长度方向两端位置从下至上依次设有导电基板5、电致荧光材料层6、绝缘透光层7，其中绝缘透光层7可采用绝缘玻璃。信号采集模块输入端与斑马线中通行方向两端的线条装置中压电材料层3两端连接，电源单元分别与各个线条装置中的导电基板3电连接；各个线条装置分别嵌入地面中，并使斑马线条和绝缘透光层露出。

通讯模块为有线通讯模块或无线通讯模块，即处理器单元通过有线或无线方式与交通信号灯控制器通讯连接。

可采用交通信号灯控制器中的处理器代替处理器单元，这样可节约成本，减小系统结构。