本发明属于桥梁领域，具体涉及了一种高架生态自行车道。
背景技术：
交通是一个国家发展的重要基础，“时间是生命”、“时间是效率”这些几乎都是与交通有关。因此世界各国把发展交通运输事业都放在重要的地位，在中国也是如此，但是在发展交通过程中不论是发达国家还是发展中国家都遇到不少难题和困难，在发达国家中汽车虽然是很好的一种交通工具但是当汽车多到一定程度则城市的道路便难以容纳因此发生从交通拥挤变化到交通堵塞，反而是欲速则不达，此外大量的汽车排出的废气造成城市空气污染，酸雨和全球气候变化，而交通事故造成的大量伤亡达到惊人的地步，这一切说明需要寻找汽车的代用品，在发达中国家有人提出用自行车来代替汽车尤其是短程行驶。在我国这一问题也开始出现机动车数量大量增加，在大城市中经常出现交通堵塞现象，在十字路口大量自行车混杂在小汽车、公共汽车和载重汽车中间呈现一片混乱经常出现自行车交通事故，一些主要街道虽有自行车专用线但大部份自行车专用线与机动车道仅一线之隔，高速行驶的汽车从自行车旁擦车而过令人神经紧张，机动机将正常行驶的自行车撞到发生伤亡也时而发生。
我国本来就是一个世界闻名的自行车王国，全国人民拥有的三亿辆自行车，由于中国人口众多，居住人口密度大，城市空间有限因此在相当长的一个时期内大部份中国人民仍然要把自行车作为主要的代步工具，自行车确实是一种很好的交通工具，它结构简单、重量轻体积小，使用存放都很灵活方便不占很多空间，此外自行车交通能节省能源不产生空气污染，还有一个重要的优点便是长期骑自行车对人的身体健康有利骑车上下班的人不易患高血压和冠心病而且骑车上班可保持精神良好，还要指出的是骑自行车应该说是非常安全的。但是自行车的上述优点在现有的交通系统中还不能被充份发挥出来。
在机动车数量激增、道路资源日益紧张的当下，要如何科学提升城市韧性交通，缓解道路拥堵，方便市民出行,高架生态自行车道理念应运而生，通过理念创新和技术创新，释放出更大的城市交通资源，打造集约式交通空间布局，推动绿色低碳出行，从而实现精明增长和紧凑发展。
本发明认为根据中国国情发展自行车交通使之满足国家现代化发展的需要，满足人民赶上现代的工作节拍和生活节拍的要求是很重要的，既能保障自行车的专用路权，无混行、堵塞之忧，又能实现安全、便捷、舒适出行。本发明的目的便是为充份发挥自行车交通的效能使之在现代城市交通中更加显示出它的优点和作用，要做到这一点便需要保证自行车的行驶环境使它从现有的交通系统中摆脱出来。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种高架生态自行车道，以减少交通事故，缓解交通压力，减轻环境污染，并有效地收集雨水，节约能源，施工时采用预制拼装工艺，多点同步进行，大大提供了施工效率。
本发明采用的技术方案如下：
一种高架生态自行车道，包括高架生态自行车道、高架自行车车道护栏、高架生态自行车道桥墩,其特征在于：高架生态自行车道采用钢箱梁（1）；钢箱梁（1）采用预制拼装；钢箱梁（1）之间通过焊接连接；高架生态自行车道宽度设置为3-5m；高架生态自行车道钢箱梁(1)下部设置有管道台(2)；高架生态自行车道桥墩采用钢墩柱(3)；钢墩柱(3)和钢箱梁(1)通过焊接连接；高架生态自行车道桥墩设置有排水槽（4）；排水槽（4）与排水通道连通；排水槽（4）下方连接有落水管（5），落水管（5）向下延伸，落水管（5）末端设置蓄水池（6）；蓄水池（6）设置在钢墩柱（3）两侧；蓄水池（6）不延长设置，并根据具体的需要合理设置尺寸；蓄水池（6）上方设置为慢跑人行道（7）；相邻钢墩柱（3）之间设置有绿化带（8）；桥墩高度设置2-6m；高架生态自行车道桥墩设置有防撞装置；防撞装置为防撞护圈(9)；防撞护圈（9）包括防撞单元（9-1）；防撞单元（9-1）的一端设置为轴向的等腰梯形凹槽，一端设置为方形的凸起；防撞单元（9-1）端部设置有扣环（9-2）；防撞单元（9-1）通过连接杆（9-3）与两个扣环(9-2)固定连接；高架自行车车道护栏（10）设置为不锈钢复合管防撞防护栏，车道护栏（10）表面涂抹采用插接式安装。
进一步地,所述的高架生态自行车道表面铺设绿色晶钢树脂复合材料，可根据需要设置顶棚。
进一步地,所述的高架生态自行车道路面为纵横坡，一般为中间高，两边低，纵坡为1％-2％。
进一步地,所述的蓄水池(6)采用防水混凝土，配备有抽水机（11）,且在内外层增设防渗涂层。
进一步地,所述的防撞单元（9-1）设置为玻璃纤维增强塑料，设有若干轴线方向的填充孔（9-4）。
进一步地,所述的填充孔（9-4）为蜂窝形填充孔、正方形填充孔或三角形填充孔，内填充有聚氨酯泡沫、玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维或混合纤维。
进一步地,所述的人行道（7）结构层有上到下依次为路面砖层、透水混凝土层、碎石层、砂层和素土层。
进一步地,所述的人行道（7）设置在所述的绿化带（8）两侧。
进一步地,所述的蓄水池（6）设置在所述的人行道（7）素土层下方0.4-0.6m处。
本发明的有益效果：
本发明的有益效果是为自行车提供了安全通道，缓解了交通压力，减轻了环境污染可以有效的收集雨水，有效避免了雨水的流失，绿化环境，施工时采用预制拼装工艺，多点同步进行，大大提供了施工效率。车道路面采用彩色沥青，视觉感官好，色彩路面有效提高了道路色彩亮度，大大改善了路面观感效果。自行车道的照明采用已有道路路灯的方法，并适当调整已有路灯与车道的距离，使其在不影响主路照明功能的前提下更好的服务本车道，提高了资源利用率。
附图说明
下面结合附图对本发明中的一种高架生态自行车道作进一步说明：
图1为高架生态自行车道结构示意图。
图2为高架生态自行车道结构侧视图。
图3为高架生态自行车道桥墩防撞装置的a-a向剖面图。
图中：1为钢箱梁；2为管道台；3为钢墩柱；4为排水槽；5为落水管；6为蓄水池；7为人行道；8为绿化带；9为防撞护圈；9-1为防撞单元；9-2为扣环；9-3为连接杆；9-4为填充孔；10为车道护栏；11为抽水机。
具体实施方式
为了进一步说明本发明，下面结合附图及实施例对本发明进行详细地描述，但不能将它们理解为对本发明保护范围的限定。
实施例：如图1所示，本发明包括高架生态自行车道采用钢箱梁（1）；钢箱梁（1）采用预制拼装；钢箱梁（1）之间通过焊接连接；高架生态自行车道宽度设置为3-5m；高架生态自行车道表面铺设绿色晶钢树脂复合材料；高架生态自行车道钢箱梁(1)下部设置有管道台(2)；相邻钢墩柱（3）之间设置有绿化带（8）；桥墩高度设置2-6m；人行道（7）设置在绿化带（8）两侧；高架生态自行车道可根据需要设置顶棚。
如图2所示，高架生态自行车道桥墩采用钢墩柱(3)；钢墩柱(3)和所述的钢箱梁(1)通过焊接连接；高架生态自行车道桥墩设置有排水槽（4）；排水槽（4）与排水通道连通；排水槽（4）下方连接有落水管（5），落水管（5）向下延伸，落水管（5）末端设置蓄水池（6）；蓄水池（6）设置在钢墩柱（3）两侧；蓄水池（6）不延长设置，并根据具体的需要合理设置尺寸；蓄水池（6）上方设置为慢跑等人行道（7）；管道台（2）可以满足电力、通信、广播电视、给水、排水等管线的铺设，不可用于热力、燃气管线的铺设；高架生态自行车道路面为纵横坡，一般为中间高，两边低，纵坡为1％-2％；人行道（7）结构层由上到下依次为路面砖层、透水混凝土层、碎石层、砂层和素土层。
如图1、2所示，蓄水池(6)采用防水混凝土，且在内外层增设防渗涂层；蓄水池(6)配备有抽水机（11），可利用储水灌溉绿化带；蓄水池（6）设置在人行道（7）素土层下方0.4-0.6m处。
如图2、3所示，高架生态自行车道桥墩设置有防撞装置；防撞装置为防撞护圈(9)；防撞护圈（9）包括防撞单元（9-1）；防撞单元（9-1）的一端设置为轴向的等腰梯形凹槽，一端设置为方形的凸起；防撞单元（9-1）端部设置有扣环（9-2）；防撞单元（9-1）通过连接杆（9-3）与两个扣环(9-2)固定连接；防撞单元(10)设置为玻璃纤维增强塑料；防撞单元（9-1）设有若干轴线方向的填充孔（9-4），填充孔（9-4）内填充有聚氨酯泡沫、玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维或混合纤维；填充孔（9-4）为蜂窝形填充孔、正方形填充孔或三角形填充孔；高架自行车车道护栏（10）设置为不锈钢复合管防撞防护栏，车道护栏（10）表面涂抹采用插接式安装，简单快捷，固定牢靠；自行车道的照明采用已有道路路灯的方法，并适当调整已有路灯与车道的距离，使其在不影响主路照明功能的前提下更好的服务本车道。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。